Testkörning Dodge Stratus 1994 - 2000 sedan
Utrymme baran
I en bilmiljö är det en hållbar uppfattning att nöjet att hantera amerikanska maskiner, med undantag för flera idrottsmodeller, det finns ingen. Den skyldiga att detta betraktas som en automatisk växellåda, en bomullsstyrning och mjuk suspension. Säg att allt detta behövs för en lugn korsning av landet från havet till havet i en rak linje, som en pil, väg. 
Det faktum att en sådan åsikt länge har blivit föråldrad, bevisar övertygande i vårt Dodge Stratus-test i ES-modifieringen. Han blev en av de första massvagnarna i Chrysler, utformad enligt Cab-Forward-systemet, dvs med salongen, som starkt förskjutits framåt. Och representerades av köpare i maj 1995. 
När man tittar på bilen i profilen kan det ses hur huven nästan smidigt går in i vindrutan. Det verkar som om det fortfarande finns lite - och sedan kommer att bli en mini-ven, som liknar Chevrolet Lumina APV. Något påminner om en RAM som släppte huvudet innan han rusade in i attacken, - av den som är avbildad på hans emblem. Och framsidan av bilen korsar fönstret bindning av radiatorbeklädnaden, som om han hade flyttat här med en fullstor Dodge Ram Pickup. Utsidan av bilen förvånar inte några arkitektoniska läckerheter och snarare närmare den europeiska designskolan. Negromatic utseende har sina fördelar - kör runt hela de dagar som bilen var på vårt test, i Moskva på en ny utländsk bil, uppenbarligen inte från billiga, och även utan licensplattor, kände vi inte uppmärksamhet från trafikpolisen. Men det finns också nackdelar - i den vänstra raden respekterar du inte vägen respektfullt, och många branta utländska bilar, utan att känna igen, då är det en fråga om trimmad. Dodge visade sig så smutsigt som Samara, - i regnigt väder stänker bilen sig längs öronen. Inuti layouten av cab fram ger en känsla av humpback zaporozhets - de långsträckta benen på föraren är på nivån på framhjulen. I allmänhet är bilens interiör inte för rymlig. Naturligtvis är det inte den närmaste cockpiten av racerbilen, men inte det amerikanska soffan. De flesta av plastfinisherna och ser billigt ut. Dessutom är dörrens mantel ganska tuff. Vad är beviset på blåmärken på vänster knä från de av oss som satt bakom Strushjulet: Stöden till förarens vänstra ben är praktiskt taget ingen synlighet.
Samtidigt är bilens läderinteriör. Den är gjord i de totala färgerna. Det är sant att denna finish är registrerad och tillverkad inte på Chrysler-fabriker. Sätena själva är inte alltför bekväma - efter en lång resa, allt som är lägre än nedre delen, har en lång tid och stark nog. Mest av allt tillkännagav ländryggstödet av förarsätet, som stod ut ur buckens baksida. Förutom henne har platserna bara tre justeringar, inklusive höjd. Dessutom är den senare tydligt utformad för att en miniatyrflicka kommer att köra. Annars, när man försöker stiga högre för att se åtminstone en bit av huvens sluttning, kommer toppen att hålla sig i taket (förresten, med medelvärdet av medeltalet), och en salongspegel visar sig rätt in framsidan av näsan. Vindrutan Även om det faktiskt har ett stort område (inte mindre än Rafik!), Men på bekostnad av en stor ankomstvinkel, är sektorn fortfarande för översynen, ungefär som seger. Dessutom är de starkt lutande främre rackarna onda, så massiva det vid ingången till korsningen måste du åka fram och tillbaka för att överväga om någon rider dig. Och när solen skiner starkt, återspeglas instrumentpanelens topp i den högt vindrutan.
Översikt Back äckligt, och enligt denna indikator liknar Dodge Stratus starkt Opel Omega (Motor 13) - samma yttre speglar där du bara kan titta på maskinens sidor och bakrutan som samlar all road damm. Därför, när manövrer, omvänd mest, är det nödvändigt att räkna med sin egen intuition. Dessutom, även inte mycket höga passagerare som sitter bakifrån, berör nästan baksidan av bakrutan, och de riskerar en bump på stötarna. För att de bakre passagerarna i varmt väder, tempeccho, har den övre delen av glaset en solskyddsmedel. 
Instrumentpanelen är ganska enkel - bara fyra analoga instrument. Alla kontrolllampor är dolda under svart mattglas och antänds endast när motorn startas eller när motsvarande sensor utlöses. Det orsakade en förlust av inskriptionen längst ner i tachometerskalan, vilket påminner om föraren att bilen endast ska debiteras, och samtidigt visar det att påfyllningshalsen ligger på vänster sida av bilen. Spetsen var väldigt användbar när jag var tvungen att gå till bensinstationen för första gången. Och jag var tvungen att resa ofta - även med en avslappnad tur i staden, konsumerade bilen cirka 15 liter bränsle per 100 kilometer av vägen. Tja, om bilen är så och punkten är att få den, ökar aptiten kraftigt.
Mitsubishi-motorn stod på bilen, och dess arbete med en automatisk överföring förtjänar högsta betyg. Överföringar, både upp och ner, växlar utan de minsta förseningarna och mycket smidigt. Maskinen verkar inte för baksida, men accelerationens dynamik är ganska tillräcklig. Det verkar vara tyst berört från trafikljuset och upptäcka att Dodge bröt bort från flödet av meter med femtio. Bilen provocerar inte föraren på aggressiv åktur. Men om ägaren vill, kommer han att kunna få en stor dos av roligt att köra - det är under denna annonsslogan som en bil säljs i USA.
Dodge är mycket två gånger, och måste först se till att när vridning inte kör bakhjulet på trottoaren. Strömstyrningen har en progressiv egenskap, dvs med en ökning i hastighet ökar kraften på ratten. Denna hydraulicel är standard ES-modifieringsutrustning, liksom den fulla elbilen, det centrala slottet, abs, dimma och en speciell suspension. 
Hon är svår att stela, men under en vanlig åktur i staden orsakar inte besvär. Bilen är helt berövad av en soffa som är inneboende i många amerikaner. Muskulös suspension lägger till förtroende för Moskva vägar, med den kvalitet som du förmodligen är bekant. Suspension Även om det fungerar alla oegentligheter i körbanan, men det har aldrig nått uppdelning. Tack vare henne i tur, håller bilen vägen som Bull Terrier för offret. Inte den sista rollen i detta spelas av de underbara Michelin MXV4-däcken i storlek 195/65hr15. Maskinen som bryter in i skidet inträffar, som i andra främre drivvagnar, men själva processen är överraskande förutsägande och är väldigt lätt att styra. Du kan bryta in i skidet av bara hjul på framaxeln, du kan - alla fyra, och om det är trött eller plötsligt läskigt, stoppas allt snabbt med en liten rörelse av högerbenet. Designen felkalkylering är bromssystemets funktion. Pedalen har ett alltför stort drag - du ger, du ger, du har redan lyckats bli rädd, och slutligen börjar bilen sakta ner. Dessutom uppträder avmattningsprocessen avalanche-liknande, och bilen faller knappt knappt på näsan. Det är sant, nästan aldrig påverkar ABS. Under dessa dagar fungerade det bara en gång - vid bromsning i en tur, täckt med tegelkrummen. Och ABS fungerar mjukt, utan en stark trumfraktion på bromspedaler.
En annan nackdel är arbetet med huvudbelysning. Det finns inga problem med det närmaste ljuset, och slår på det fjärde, du börjar tydligt se vägskyltarna någonstans i en kilometer från oss själva, men allt som händer precis framför bilen är täckt med ett mörker. Dessutom tog det mycket tid att förstå hur dimma ingår. Det visar sig att det är nödvändigt att hålla locket från vänster rattbrytare.
En separat historia förtjänar en automatisk låda utrustad med AutoStick-systemet - Chrysler-höjdpunkten. Enligt algoritmen i sitt arbete liknar det liknande Audi- och BMW-system, det vill säga att lådan fortfarande är en 4-växlad hydromekanisk, men föraren kan med våld begränsa antalet arbetssteg - från en till fyra. Således kommer det ner på ingen av de främsta nackdelarna med den automatiska överföringen - oförmågan att bromsa av motorn. Kontrollen är gjord genom att svänga spaken till vänster-höger och hur scenen fungerar för tillfället, informerar föraren resultattavlan längst ner i hastighetsmätaren. Förresten, när den övergripande belysningen är påslagen, reduceras ljusstyrkan på den här indikatorn två gånger. I det kvasirfria läget från automatisk kan du gå rakt under körning. Det måste sägas att bilen saktar väldigt signifikant, speciellt när man justerar det första steget - motorn ger, den pressar till vägen till vägen. Risken att vrida motorn NO, eftersom elektroniska begränsaren utlöser vid 5500 rpm., Även om den röda zonen på tachometern börjar efter 6500 rpm.
Denna dubbelbitlighet i lådan är mycket lämplig, till exempel för en familj, där fruen vet hur man bara rider med en kartong, och mannen är ett fan av en mer aktiv körstil. Ja, och i stads trafikstockningar mer trevlig att byta i helautomatiskt läge, och bryta ut på naturen, ge vilja till sina känslor. Under passage av lindningsspåret är nöje ännu mer än på bilen med en rent manuell låda. Ben - På gaspedaler, en hand - på ratten, och den andra - på växellådans joystick. Extremt förresten är ett mjukt lock på handskfacket mellan framsätena. När man manipulerar lådans hävarm på det mycket bekvämt att lägga armbågen. Rattet snurrar med ett finger, det är inte nödvändigt att tillämpa ansträngning, och du kan njuta av det absoluta inlämnandet av bilens bil.
Salighet! Du kan också använda en del rolig melodi från stereosystemet, vilket också är standard, men låter mycket noggrann. I allmänhet, om skull av nöje från körbil är du redo att offra några bekvämligheter, är Dodge Stratus Es en bil för dig.
Och samtidigt kommer du att lägga in den mängd oförståelig med priset på vissa BMW. Bilen i den konfigurationen som besökte oss på testet, kostar $ 34 tusen.
Alexey Kresin
En källa: Motormagasin