Testkörning Dodge Durango 1997 - 2003 SUV
Ekonomi lektioner
Nissan Patrol Gr & Dodge Durango Ekonomin bör vara ekonomisk. Särskilt under perioden med allmänna standardvärden, konkurser och ökad aktivitet av kommunisterna. Det är dags att överge frasen av överlämnande och du måste ha två eller tre vanor för alla brandstillfällen. Från och med nu kommer vi att kontrollera kontot i cafeterian med kalkylatorn, och när vi köper en bil, först och främst för att vägledas av dess pris. Vid den tidpunkt då författarna till detta material förstod grunderna för taktik vid Militärdepartementet vid Moskva universitet, beskrev löjtnanten överste Pereudyaya mycket exakt formeln för framgång i varje strid - det borde vara Triune. Samma sak i striden med krisen.
Ensam tid
I samband med situationen i Tokyo- och New York -utbytena, liksom med en minskning av intäkterna till familjebudgeten, var vi tvungna att överge idén att ha Volvo för varje dag och Hummer för avkoppling. Jag ville vara närmare människor och gå på något, men universellt. I betydelsen intern komfort och verkliga möjligheter. Något som en demokratisk SUV, men utan en onödig pump som är inneboende i Mercedes M-Class eller Lexus RX300. Något med en stark bild av en välbetald hård arbetare, inte en latinamerikansk Playboy.
Bedömning av situationen
Skillnaden i priset på de bilar som valts ut under cerebralattacken var exakt $ 2 000. Efter vårt eget slogan om den ekonomiska konsumtionen av valutareserver beslutade vi att väga för- och nackdelar.
Sitt bara trevligare i Dodge. För det första är sätena utrustade med elektriska justeringar i alla möjliga plan, känd euklidisk geometri. Och hinkformen av säten kramar kroppen mycket mer öm, utmattad av regelbunden kontakt med en ovänlig yttre miljö.
För det andra är Dodge bättre att se. En mer sluttande och kort huva skapar känslan av att du sitter precis i en stor sedan. En kraftfull Nissans kraftfulla huva som utbuktas innan hans ögon framkallar tankar om det tunga arbetet med uppringningen till fighter och den berömda sexton tonsången.
I båda bilarna finns en informationsdisplay ovanför intra -tornspegeln. I patrull är detta en kompass och en termometer, i Durango är det en full -fludged på -board -dator. Vi är inte rädda för att gå vilse, men information om konsumtion av bränsle och dess reserv kommer att vara mycket användbar, med tanke på de orimliga aptiten från multi -littermotorer. Förresten, Nissan Patrol GR Safari, som i planet, ger en säkerhetskopieringstank med en separat vikhals, sin egen bränslenivåsensor och en stor knapp på den främre konsolen.
Särskilt och partiskt intresse väckte i oss systemet för att värma salongen. Det är förståeligt - på gatan var det minus 17 grader. Och sedan visade det sig att i den enkla Hard Worker Patrol är en automatisk klimatinstallation med en flytande kristallskärm. Dodge är också utrustad med ett liknande system, men plasthandtagen för dess kontroll och primitiva ikoner återkallade den inhemska bilindustrin.
Jämför båda bilarna för olika elektriska paket, stereosystem och krockkuddar verkar för oss helt enkelt felaktigt - ändå bor vi i slutet av 1900 -talet och båda bilarna i civiliserade länder samlas in.
Totalt 3: 2 till förmån för Dodge. Vi sparar två tusen dollar och har till vårt förfogande en bekväm och modern bil.
Beräkning av krafter och medel Baserat på övervägandena om att vi inte köper en bil för att bo i den, men för att köra den tog vi och körde bort. Och som sanna representanter för den gamla världen var det trevligare för oss att flytta spaken på växellådan i Nissan, belägen mellan framsätena, och inte en amerikansk poker under hjulet i Dodge. Den nuvarande generationen har ingen erfarenhet av kommunikation med Volga Gaz-21.
Durango har bekvämare speglar, typ av stora beläggningar, som kan ses ännu mer än nödvändigt. Genom dem kan du titta på flickorna på sidelinjen och lugnt överlämna omvänd. I Nissan motsvarar speglarna tydligt inte de allmänna imponerande dimensionerna, och när man avslöjar omvändning är det i allmänhet nödvändigt att agera i intuition. Om hon släpper ner och faller på baksidan, blockerad av en reserv på bakdörren, försvann skrivningen. Som de säger: Det är inte synligt - det kommer att höras!
Det tros att amerikanerna från samma volym tar bort mindre hästkrafter än samma japanska. Och det kan förväntas att temperamentet hos Nissan och Dodge kommer att vara ungefär samma. Men i praktiken visade det sig att Durango är en storleksordning som är oftare än hans kollega. När kickdown (på ryska - pedalen till golvet) i den amerikanska passageraren, pressar den amerikanska passageraren så avsevärt in i stolen att en svagt innehar huvudbonad som en cowboyhatt lätt kan sökas lätt i bagagerummet. Och det är helt enkelt nödvändigt att ha en sådan hatt till Dodge -föraren - kraftkontrollen och lydnaden hos gaspedalen framkallar bokstavligen stilen på en brant waker.
Om Dodge, som Nissan, en fjäderupphängning av bakaxeln, skulle nöjet med den aggressiva körstilen vara absolut. Men fjädrarna ärvda från förfäderna, Dodge Dakota pickupa leder till överdriven styvhet av upphängningen och mer märkbar än på patrull, get. Kort sagt, Durango har en uttalad cowboy -karaktär - snabb och arrogant. Nissan är mer som en sumo -fighter. Rör sig långsamt, men pålitligt och självförtroende, vilket orsakar respekt och viss rädsla från andra.
Totalt 2: 2, ett vänligt drag. Vi kommer att överväga två tusen dollar med nödvändig tillägg för plastikkirurgi för europeisering av den japanska jeepen. I Durango är handtaget för att byta distributionslådan på ett sätt - någonstans i anklarna, djupt under frontpanelen. För att växla från 2 timmar till 4 timmar måste du dyka ner huvudet. Och om bilen i detta ögonblick skakar på en bult, kan du grundligt bryta handen. I Nissan är allt till hands, och dessutom är kontrollpunktväljaren täckt med läder. Två tusen, på grund av att allt väsen är det inte värt det, men trevligt.
Men vad som är dåligt i staden, det är bra utöver dess gränser, och vice versa: Durango -reservatet är fixerat under botten och föreställ dig situationen när din bil med ett trasigt hjul tyvärr tillagades i en smutsig och djup brunst. Eller fångade just denna reserv för stubbar som sticker ut ur landet.
I vår Nissan fanns det inget ABS -system. Vilket inte garanterade en stor fördel med Dodge Durango, där ABS endast installeras på bakhjulen. Detta dikteras av det faktum att ABS kan spela ett dåligt skämt med dig om du glider ner den smutsiga sluttningen och ofrivilligt pressade bromspedalen. På många SUV: er, förresten, på Nissan -patrull med ABS -systemet, tillhandahålls en automatisk avstängning av anti -låssystemet med hastigheter upp till 10 km/h.
Skillnaden i att sänka antalet, som är helt klart för Dodge Durango, är på vissa sätt utjämnas av närvaron på Nissan -patrullen tvingad blockering av centrumdifferentialen. På Dodge tillhandahålls denna funktion av Wylianfet, som distribuerar dragkraften mellan de främre och bakre broarna inte ärligt, men i en del: 48/52 %. Nämligen är dessa 4 procent ibland inte tillräckligt för att dra bilen ur leran eller snöfällan.
Totalt 3: 2 till förmån för Nissan. Vi betalar de extra två tusen dollar för rätten att ha en kraftfull och pålitlig SUV.
BESLUTSFATTANDE
När man köper en bil är naturligtvis priset viktigt. Men inte avgörande. Den avgörande faktorn alltid, oavsett ekonomiska, politiska eller familjekriser, kommer att vara det praktiska syftet med din framtida bil. Och för närvaron av specifika alternativ i den, och betonar dess livsfunktionalitet, är det inte synd att betala 2 000 dollar. Om inte detta pris är inte högre än kostnaden för själva bilen.
Autopilot tackar bilhandlaren Pioneer, (095) 213-8594, för bilarna som tillhandahålls för testet. Under testperioden var bilarna försäkrade i företaget Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Vem annars
En vanlig medborgare kan inte uppnå autopilot -opartiskhet i jämförelse med Nissan och Dodge Jeeps. Eftersom han väljer en bil kommer han inte bara noggrant att räkna för- och nackdelarna, utan också titta runt: och vem går till sådant?
Med Durango är allt tydligt. Han är definitivt inte en bästsäljare. Framväxten i Ryssland åtföljdes inte ens av Stagger i efterfrågan, vilket är sällsynt för en helt ny, prestigefylld typ av maskin. Officiella Kraisler -återförsäljare undviker i allmänhet det, med hänvisning till vad det är avsett för den amerikanska marknaden. Bland de sällsynta köparna råder muskoviter och av någon anledning är sibirerna kortare, en maskin för original.
Patrull är en helt annan fråga. En av de mest populära. En oundgänglig deltagare i alla typer av Pokatushki och trofé. Den ökända i världen av segling Dmitry Gerasimov, som hade många SUV: er, sa en gång till autopiloten att han gillar Nissan Patrol mest. De säger att detta är en mycket svag bil, ”tillade han,” allt bryter mycket ofta. Men jag märker inte något. Påståenden i den inte för stora hållbarheten för patrull presenteras verkligen ibland, men patrull har aldrig orsakat patrullen i patrull. Redaktören -in -chauf av den ryska radio Sergey Arkhipov reste på en gång till Nissan Patrol. Bilen imponerade enligt honom honom med allt utom dieselmotorn, på grund av att det fanns problem med tankning.
Och den sista. Nissan Patrol -ägare som undersökts av Autopilot rapporterade en så tydligt ingen mer information. Ibland visas patrull till försäljning, enligt dokument som gjorts i Spanien, där antalet på kroppen börjar med JN1. Dessa måste omedelbart överges: Spanska Nissans måste ha en annan, icke -Yapon -kod - VSK.
Modell/modifiering Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
Tillverkaren Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Tillverkaren av Japan i USA
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5-7 5/5-8
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektion bensin med elektronisk injektion
Fram framför framsidan är längsgående
Arbetsvolym (kubikmeter) 4479 5210
Antal/plats för cylindrar 6/rodd 6/V-formad
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 99.5x96 99.3x84.1
Komprimeringsgrad 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 147 (200) vid 4400 172 (234) vid 4400
Moment (nm vid ungefär./min.) 348 vid 3600 407 vid 3200
Antalet ventiler per cylinder 4 4
ÖVERFÖRING
Bakre drivning med ansluten bakre bakre med ansluten fram; Intersosdifferens av en planetstyp med viskousyft
Automatisk växellåda 4-växlad automatisk 4-växlad
Handout Mechanical Two -Stage Mechanical Two -scen Mechanical
Transportantal, normer/sänkning. 1.0/2.02 1.0/2.72
SUSPENSION
Frontfjäder, underutvecklad brid
Den bakre fjädern, obemärklig stråle av bron, längsgående spakar, jetsträngningar, en reptilstabilisator (efter ordning - frånkopplad) fjäder, osäker stråle av bron, stabilisator av den tvärgående stabiliteten
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster-växel med en hydraulisk booster
Diametern på svängen (m) 12.2 11.7
Bromsar
Framskivan ventilerad cirkulär ventilerad
Bakventilerad trumskiva
ABS - Endast på bakhjulen
Hjul
Däckstorlek 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Skivor 6j, 8j 7j, 8j
Dimensioner/OPAM/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Stamkapacitet (kubikmeter) 810 530
Wheel Base (mm) 2970 2940
Track Front/Back (mm) 1555/1575 1540/1560
Clearance (mm) 220 200
Volymen på bränsletanken (L) 95 (Main) 95
Utrustad massa (kg) 2210 2125
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 170 180
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km):
Motorväg 12 13.8
Stadscykel 20 18.1
Pris i Moskva från $ 52 000 $ 50 000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
Källa: "Autopilot"
