Testkörning Dodge Caliber SRT4 sedan 2007 Hatchback

Total kalibr

City rockets debiterade versioner av modeller från en klass personligen till mig var alltid att smaka. Å ena sidan ser de nästan ut som vanliga hatchbacks eller sedans, är lika funktionella och anpassade för vardagliga urbana operationer. Å andra sidan är det riktiga djur. Och kan jag komma förbi den mest kraftfulla idag i min klasskaliber srt4? Kunde inte! Låt vänner efter en kort bekant med honom hävda att detta röda djävulsval av urbana galen, helgen med Dodge kunde berömmelse.
Adrenalingenerator
När det gäller galenskap är jag, läsaren, jag kommer att säga att allt beror på vad du anser normen. Det finns människor som är tillräckligt med adrenalin som produceras av kroppen på TV-skärmen eller i cirkusen. Andra kommer utan att hoppa med en fallskärm på bergen i bergen. Tredje brunnen, i allmänhet, har jag att detta ämne börjar produceras redan i en blick på den verkliga amerikanska muskelbilen. Naturligtvis är Caliber SRT4 inte en Viper och inte Corvette, men också samma sak. Jag ger hyllning till färdigheten hos designers från SRT-divisionen (jag gillar det fullständiga namnet på gatan och racingteknik), som kan ge någon maskin som faller i händerna, särskilt aggressivt utseende. Kaliberfall är inget undantag.
Först av allt, den nya huven, i mitten av vars centrum ligger ett ytterligare luftintag för intercooler. På båda kanterna av detta Zherla Det finns två fler hål för att avlägsna varmluft. Den uppdaterade främre stötfångaren har flyttat lite framåt, och gallret har blivit lite mer. Dessutom finns det speciella hål i stötfångaren inte bara för större luftinflöden, men också för att kyla bromsarna. Särskilt foder uppträdde längst ner på tröskelvärdena, och spoilern är 60% över bagageutrymmet, vilket är 60% mer än den för standardkalibern. Den bakre stötfångaren är helt ny, i sin nedre del finns en speciell diffusor, som Real Racing Chas. Och naturligtvis ett stort avgasrör med en diameter av 89 mm och 19-tums skivor med lågprofildäck 225/45. Vad ser inte särskilt trevligt ut? Så nödvändigt! Detta är inte ett humör för resor till söndagsskolan.
Men interiören är ärlig, då förväntade jag mig mer från Salon Caliber SRT4. Och jag kom in i en praktiskt standard kaliber med samma hårda plast (brunn, förstår inte amerikaner varför bilen är dyr, och det är det!). Även om vissa förändringar är synliga. Först och främst är det ett säte med uttalat lateralt stöd och utrustas med alla nödvändiga justeringar. Det är mycket väl profilerat. Rattet är detsamma som i den vanliga modellen, med undantag för lädersändningen med avsiktligt grovstygn och imitation under kolfiber på toppen av RAM. Det regleras endast i höjd, vilket dock inte skapar speciella problem med rätt och bekväm passform. Naturligtvis är pedalerna dekorerade med aluminium, hastighetsmätaren redovisas upp till 300 km / h, och den extra trycktryckssensorn uppträdde till vänster på instrumentpanelen. Dessutom, eftersom den huvudsakliga publiken hos modellen människor är ung och kärleksfull musik, kan bilen återvinnas upp med högklassig kicker / srt Livin 'högt akustiskt system med 13 högtalare, en 322 W-förstärkare och en 100 W aktiv subwoofer.
Standarden på stugan har emellertid sina fördelar: den laddade versionen är fortfarande mycket funktionell. Inredningselementen kräver inte någon speciell vård, inuti många fack för grunt boost, på plats och två nivåer. Dessutom kan dess övre del kylas här horisontellt rymma fyra plastflaskor på 0,33 eller 0,5 liter. Närliggande aktiva rekreationälskare är ganska rymliga baksäten och ett rymligt bagageutrymme, vars volym kan ökas från 524 till 1339 liter, helt enkelt vikta tillbaka. Vidare finns i taket på facket en avtagbar självutrustad plast som kan användas som ficklampa. På dina märken?
Endast framåt!
Under huven på Dodge Caliber SRT4, en känd 2,4-liters bensinmotor, som speciellt modifieras väsentligen och utrustad med turboladdning. Nya gjutna kolvar är fästa vid smidda stavar, och treskiktsmetallager används i anslutningsstängerna och vevaxlarna. Naturligtvis är en ny injektor installerad, motorns styrprogram har ändrats. Som ett resultat kom Caliber SRT4 först i världen i kategorin Serial Hatchback C-Grade 295 HP och 363 nm av det maximala vridmomentet, och redan tillgängligt vid 2000 rpm. Motorn är aggregerad med en 6-hastighetsmekaniker, genom vilken all denna effekt skickas till de främre ledande hjulen. Dessutom ändrades hjuldriften också genom att installera ny semi-axeln med större diameter och lika lång längd, och i växellådan var det en differential av ökad friktion med elektronisk blockering, som, som det visade sig, fungerar det mycket bättre mekaniskt och ger en modell med ganska förståelig styrbarhet.
Men allt i ordning. Jag börjar med det faktum att med bilens dynamik är allt i perfekt ordning. Efter 2000 varv per minut hoppar turbintryckspekaren närmare en, och du är inte slammad i stolen. Ändrar fortfarande ett andra hundra på 6,7 sekunder. Det är trevligt att elektroniken blockerar lite blockerar inter-axel-differential, varför hjulet inte stoppar pengarna, men energin spenderas signifikant mindre, och motorpotentialen är mestadels implementerad.
Med snabb omkoppling finns det också inga problem, även om kopplingspedalen inte kommer att ringa. Men det är informativt, och den korta och tydliga kursen av MCP-spaken gör att du kan förlora takten med intensiv acceleration. Naturligtvis motsvarar bromsarna fullständigt den dynamiska potentialen. Spolade diametern på skivorna själva och storleken på kaliperna. Men det viktigaste: kaliber srt4 kännetecknas av utmärkt stabilitet.
Jag är inte bara nu när du kan flyga med en hastighet av 200 km / h i en rak linje, och många bilar kan så mycket. Men också i den djärva, med kompetent cirkulation, kan du känna styvheten i sidostödet av sätets sidostöd. När allt kommer omkring, på SRT4 inte bara installerade nya, kortare fjädrar (clearance reducerad med 13 mm) och styva stötdämpare, men också ökade diametern tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Härifrån passerar den nästan fullständiga frånvaron av kroppsrullar och den fantastiska vändkedjan utan att tänka på en rörelse av RAM. Men det trevligaste är att bilen, trots närvaron av elektronisk blockering av mittenskillnaden, är fortfarande ganska vänlig. Det finns inga jerks på ratten, som är karakteristiskt för maskiner med mekaniska lås, ingen och överdriven otillräcklig vridning, som till exempel märktes på MAZDA3 MPS. Dessutom är Caliber SRT4 utrustad med ett bra ESP-stabiliseringssystem, och inte för skarpt, men en mycket informativ styrning från kanten till kanten av Branca har gjort 2,76 varv.
Med andra ord är kaliber srt4 mycket snabb, men fortfarande inte arg. Han är krävande för föraren, men inte så mycket så att det var nödvändigt att gå till racing körkurser (även om de aldrig stör). Han är snäll mot ägaren, men kan bryta majoriteten av konkurrenterna. Och naturligtvis är alltid redo att höja nivån av adrenalin i blodet till den erforderliga konsistensen.
Jag kan bara säga om det pris som det är vettigt att ange i dollar från 39 600.
Andrei Osipov
Foto Dodge.

 

En källa: Magazine Automotive News [december 2008]