Testkörning Daihatsu Terios sedan 2006 SUV

Jämförande Test Compact SUV: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

I klassen av Compact Suvuki och Daihatsu SUV sätter riktningen. Deras Jimny och Terios bilar är inte bara intresserade av jägare, eftersom speciella modifieringar avsedda för resor genom skogarna och fälten är redo för mycket till sina ägare.

Enligt statistiska uppgifter om tekniska inspektioner observeras en märkbar ökning av antalet bilar i två klasser: crossovers och kompakta passagerare. Om du vill gå någonting bland dessa alternativ, det vill säga en billig, liten och ekonomisk SUV, kommer valet att vara väldigt blygsamt.

Endast japanska Suzuki och Daihatsu-tillverkare kvarstår i fortsättningen av många år kvar i detta segment, som erbjuder amerikanska bilar, inte på något sätt kännetecknat av glamoritet, men mycket praktiskt. Dessutom, förutom Jimny och Terios, kommer det att finnas nästan inga sådana bilar. Konkurrens? Ja hon är inte. Medan andra tillverkares designavdelningar börjar det att de befintliga mini-SUVs erövra små segment av många regioner marknader.

Modaste dimensioner och attraktiva priser gjorde Jimny och Terios populära, först och främst, i en krets av köpare, för vilken utsidan inte är så viktig, bland jägare. För dessa personer är snabba all-hjulsutrustning terrängfordon det bästa alternativet. Sådana köpare är speciell uppmärksamhet, speciella modeller är tillgängliga för dem: Suzuki erbjuder Jimny Ranger, Daihatsu har förberett Terios Pirsch. Men det fasta fodret i bagageutrymmet och separationslitteren i stället för den andra raden av säten kommer att uppskattas och andra köpare i alla dessa maskiner, kan du enkelt bära både en rullad kål och en smörjolja med olja eller labrador, som har bara svept i träsken. Den som är intresserad av det lägsta upptagna området på parkeringsplatsen är mer lämplig Suzuki, dess längd är bara 3,77 meter. Det finns även en mycket kompakt Terios måste kapitulera.

Dess kropp för 30 centimeter är längre, vilket är bra för salongen: de bakre dörrarna gör inte en dekorativ funktion, i den andra raden kan enkelt sitta vuxna européer. Suzuki, som vi testade, allt annat här är baksätet alls, istället, separationsgrillen och en förstorad bagage. Det här är en rimlig lösning, för bara som en dubbelbil med ett stort bagageutrymme blir Jimny verkligen praktiskt.

Separat beröm förtjänar ergonomi av båda bilarna. Naturligtvis beror det delvis på fel uppsättning funktioner. Å andra sidan producerar ett positivt intryck en logisk gruppering av kontrollknappar, såväl som lämpliga switchar. I Jimny implementeras allt detta även lite bättre.

Med den sista moderniseringen fick överföringen av en dispenseringslåda slutligen en elektrisk enhet. Så den andra hävarmen för att slå på den fulla enheten och kontrollen av nedströms växellådan är inte längre nödvändig. Men med all sin charms förmåga, är kvaliteten på material och efterbehandling av båda kandidaterna fortfarande besviker, även om priset på dessa SUV är riktigt låga. I jämförelse med vanliga bilar är inköp av mini-terrängfartyg inte så lönsamt: så som terios Pirsch motsvarande VW-återförsäljare kan erbjuda en bra konfiguration Golf. Med tanke på detta faktum, inte så lyckligt varje dag att röra det hårda plastratten. Eftersom Jimny kostar 5 000 euro billigare, är det lättare för honom att förlåta det, även om plast i det är mycket mer, på grund av vad nackstöden visade sig vara för hårt.

Motorer båda rivalerna mer än värdiga sitt arbete. De är glatt för företag och mycket förutsägbar, medan de exempelvis kan visa sig i stadsrörelse, tillåter båda motorerna att köra med en hastighet på 50 km / h på femte växeln utan bromsning. För att flytta i strömmen och på banan behöver du inte spänna. Takometerpilen ska bara röra sig närmare den röda zonen om det behövs. Bränsleförbrukningen över 8 liter är inte så lite för lätta boosters. Detta resultat beror emellertid delvis på det faktum att motorerna i vissa vägsituationer måste hålla höghastigheten.

Betydande skillnader noteras i beteendet hos bilar på vägen. Jimny har en mycket kort hjulbas och en mycket styv suspension av den kontinuerliga bron, varför körning av en bil kräver en extraordinär förmåga från föraren. Samtidigt kan långdistansresor tyckas som en mardröm inte bara med de upphöjda sedanförarna efter ett tag ingenting märks, förutom den ständiga skakningen, olika skott även på den till synes smidiga vägen. Till allt detta är det nödvändigt att lägga till ett skakande ratt, som har kul med en maskin med en skarp bromsning och på en trasig primer. Till de som ofta måste rida långa avstånd utanför staden, är Terios mer lämpliga, även om i kabinen av denna baby, märkligt nog, mycket noiser. Men saker är olika om vi pratar om periodiska promenader av äkta off-road: med en nackhål växellåda och den kontinuerliga broen Suzuki känns som hemma utanför vägen, dessutom ligger dess fördelar i små dimensioner och blygsam vikt. Detta gör det möjligt för Jimny den lilla molen att kringgå terrängen även mycket dyrare och kraftfulla motståndare. För att inte tala om det faktum att mycket trevligare när du inte behöver ständigt vara rädd för att ringa på den sumpiga ängen eller glida mellan nära träd.

Det kan sägas här är en större likhet av Jimny med en motorcykel i Enduro-klassen än med en SUV. Därför, för Suzuki är det osäkert att han som ett resultat av den obligatoriska passagen av testet på dynamiken var andra. Eftersom Suzuki inte har något kursstabilitetssystem, tar det en orm med 0,6 sekunder snabbare, medan ESP Terios ständigt och noggrant kontrollerar den. Men Suzuki har risk för att tippa, om du går för hårt. Och det faktum att trots vikten av endast 1 094 kg, från hastigheten på 100 km / timme, stannar det bara 49,7 meter, det förhärliga det inte. Daihatsu visar ett mer acceptabelt resultat av att bromsbanan uppgår till ca 40 meter.

Produktion
På grund av det låga priset och gynnsamma försäkringsvillkoren motiverar Suzuki Jimny sig som en andra bil. Och för vardagliga resor är endast Daihatsu Terios lämplig för objektiv dom från två kandidater.

 

Specifikationer för jämförd bilar och testresultat
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
MOTOR POWER 77 kW (105 hk) vid 6000 rpm 63 kW (86 hk) vid 6000 rpm
Motorvolym 1 495 kubikmeter. Cm 1 328 kubikmeter. centimeter
Acceleration upp till 100 km / h 14 sek. 17,2 sek.
Maximal hastighet 150 km / h 135 km / h
Den påstådda bränsleförbrukningen på 8,39 liter per 100 km 7,48 liter per 100 km
Volymen av bagageutrymmet 380 L 113 L
Oljebyteintervall 15 000 km 15 000 km
Bromsbanan med 100 km / h med en belastning på 42,4 m 51,4 m
Bromsväg från 100 km / h utan att ladda 40,2 m 49,7 m
Däckstorlek 215/65 R16 205/70 R15
Mark Däck Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel Ht
Buller i hytten med hastighet 100 km / h 73 dB 69 dB
Buller i salongen med en hastighet av 130 km / h 78 dB 74 dB
Bränsleförbrukning under testet på 8,8 l per 100 km 8,5 liter per 100 km

En källa: 4WHeelfun.de.