Daihatsu Terios 1997 Testkörning - 2000 SUV

Någon terios

För förra årets Genève -bilhandlare har Daihatsu, en del av Toyota -gruppen och specialiserat sig på små bilar, förberett en ny modell - terios.

 

Nyligen dök bilen upp i Moskva, och vi beslutade att lära känna det.

 

Daihatsu Terios är en liten allhjulsdrivbil som tillverkaren inte hänvisar till någon av de vanliga kategorierna. Faktum är att Sirion, Charade, Applause -modeller definierar företaget som bilar, cuore och storslagna drag - som mini -wen och Rocky och Feroza - som SUV: er. Terios, enligt företagets klassificering, är bara en bil.

 

Det är sant att det i vissa referensböcker kallas en stationvagn.

 

Bekanta med bilen hände på vintern. Till att börja med var han tvungen att gräva ut i en snödrivning i en snödrivning.

 

Utanvisare graviterar Terios till en kompakt familjebil och liknar en storslagen rörelse mini-wen. De vinklade formerna som är karakteristiska för Daihatsu -SUV: er är inte i sikte här. Men lite långkärnig, fyrhjulsdrift och reservera på bakdörren, ge ut en älskare av naturen i den. Men vad är det? Tankkroppen svarar med något slags plastljud, och genom hela sin omkrets sträcker sig, är bräckliga plastöverlagringar i utseende.

 

Bijouterie. På något sätt inte ens allvarligt.

 

Bilens utseende är mer europeisk än japanska. Det finns inte en droppe grundlighet i sina fulla hjuldrivna bröder i utseendet. Smal och lång, med en dekorativ anti -winged på taket, det ser ut som en rolig klockteksak.

 

Stående, drunknade som en tonårspojke som flickan kallades. OK. Rörande.

 

Bilen lämnar långsamt den våta snödriven.

 

Det är trångt bakom rattet, det justeras inte i höjd, och även om sätet maximalt skiftas tillbaka, med min betydande höjd, känner vänsterbenet inte särskilt bekvämt mellan dörren och rattet - det skulle vara helt svårt att arbeta som en kopplingspedal. Lyckligtvis är lådan automatisk här, så det finns ingen pedal - det finns inga problem. Med höger ben är allt i ordning, platsen för gas- och bromspedalerna - utan kommentarer.

 

Det är lite trångt för mig, den vänstra armbågen vilar på dörren mot. Maskinen skapades tydligt för förare av mer gädda hud. Han tog av vinterjackan - det blev friare.

 

För experimentets skull satte han bakom ratten en låg dam. Hon mår bra - och knäna vilar inte någonstans och tar ut till pedalerna. Men här är otur: damen ber att höja sittkudden för att bättre se vägen framför bilen - men det finns ingen sådan justering här ...

 

Jag kommer bakom rattet igen, jag ser upp - ett extremt högt tak. Om sådana till och med mig och till och med på en bult kommer jag inte att slå. Jag ser framåt - grå plasttorpedo, enligt åsikten - mjuk, och du slår den - fast, som sköldpaddans skal. Analoga apparater med blå skalor är bara de mest nödvändiga: en hastighetsmätare, en varvometer, bensinnivåindikatorer och motortemperatur. Inga jeep -överskott som en kompass eller rull. Det finns inte ens en klocka. Under instrumenten, kontrollljus, inklusive indikatorer på alla hjuldrift och accelererande redskap. Numreringen av bruset på lådans växellåda dupliceras också där.

 

Rattet är knubbigt och mjukt ... I mitten av navet sys kudden upp, de små knapparna på Chatson ligger höger under tummen ... under rattet, till vänster och höger, spakar av ljuskontroll , torkar, brickor (fram och bak) och svängsignaler.

 

Spakar som spakar är enkla och bekväma. Till höger om föraren - Daihatsu -radioen på fyra högtalare och en klimatinstallation, mycket enkel i omlopp. Ovanför huvudet finns en lucka med en mekanisk enhet.

 

Passageraren överför väghips i sällskap med krockkuddar och en stor handskbox. I svängen har han inget att ta tag i - torpedon är smidig, och det enda handtaget ovanför fönstret är beläget ganska högt.

 

De främre fönstren är elektriska, deras kontroll dupliceras från förarsätet. Baksidan är vanlig mekanik. Bilen är liten, så det finns bara två stolar bakom. Men de rör sig separat, reglerar och dessutom är utrustade med säkerhetsbälten. Vid behov kan de bakre sätena vikas - då kommer volymen att öka avsevärt och inte en liten bagageutrymme.

 

Granskningen framåt är begränsad till breda rack, men huven är kort och mycket benägen, så att den nästan inte är synlig. Av någon anledning var jag från början säker på att motorn under den var tvärs, men det visade sig att jag tog fel - exakt 90 grader. Motorn (det enda alternativet) är en 4 -cylinder med injektion, ett block och ett huvud - från ljuslegeringar. Volym - 1,3 liter, 4 ventiler per cylinder underlättar hans andetag och gör att du kan utveckla en effekt på 83 hk.

 

Passdynamiska egenskaper (16,1 sekunder till hundratals) orsakar inte mycket glädje, men subjektivt i staden Terios uppför sig värdighet, vilket visar ganska tillräckligt missbruk. Det är sant att motorn för detta måste vridas ganska aktivt - hastigheten på maximal effekt är 6100 och det maximala vridmomentet är 5100 rpm. Den automatiska rutan vet detta och gör att byte någonstans till fyra och ett halvt tusen varv.

 

Liten bredd och god manövrerbarhet gör att bilen kan flyga in i många luckor som är otillgängliga för andra bilar i stadstrafikstockningar. Den höga styvheten i upphängningen, motiverad av bilens multifunktionalitet, vissa kommer till och med att gilla den.

 

När du kör längs torr asfalt räcker en främre bro, i hala områden genom att trycka på nyckeln, kan du ansluta baksidan och bilen kommer igen att känna sig ganska säker. Vid trafikljus måste det vara något begränsat av bromspedalen. I allmänhet visade Terios vara en solid stadsbil. En olägenhet som det är svårt att klara av - snabbt dimma och sedan under lång tid som inte blir transparent sidoglas. Detta komplicerar den cirkulära översynen kraftigt - men i staden är det särskilt viktigt.

 

Det antas att asfalt -SUV: er bör väljas endast då och då. I dessa relativt sällsynta fall bör de dock inte misslyckas med sina ägare. Naturligtvis förutsatt att off -road inte är det svåraste. Innan jag letade efter Snow Virgin Lands klättrade jag bara i fall under bilen och studerade chassiden. Allt visade sig vara konservativt och ganska solidt. Framför - MacPherson, bakom - en fjäderbelastad stråle på två longitudinella och en tvärgående raketstänger.

 

Trots den våta snön som gör skyddare, låg -svavelutseende och brist på lås, visade Terios sig väl gjort - den kunde inte plantera den i en snödrivning, och enligt ett inte särskilt djupt snö jungfru land rörde det sig nästan som asfalt , med ett ljus, men glidande och en del försenade på rattets handlingar. Detta är dock naturligt.

 

De flesta fläktar av alla hjuldrivning föredrar mekaniska växellådor, motiverar detta med önskan och möjligheten till oberoende val av trafikläge. Alla vet att det viktigaste här är att förhindra att bilen begravdes. Och hur kommer SUV att bete sig med den automatiska rutan att bete sig? Efter att ha först kört på det snöbelagda fältet talade jag handlingarna från en oerfaren förare för intresse, från hjärtat och pressade gaspedalen i golvet. Efter att ha övervunnit trögheten på ett dussin två meter, var bilen fortfarande fast, men efter att ha stått en halv sekund, som behövde lådan för tanke, började sedan gå framåt långsamt och gradvis accelerera. I en mycket kritisk situation, när de kubikmeter av klibbig snö framför stötfångaren tvingade hjulen hjälplöst att glida, visade det sig att hindret kunde övervinnas med raidet, efter att ha kört lite längs Rut tillbaka för överklockning .. .

 

I allmänhet är bilen ganska intressant. Det verkar som om på grund av enkelhet och enkel hantering, funktionalitet, praktiska och extraordinärt utseende kommer maskinen att hitta sin köpare. Och de unga damerna upp till trettio kommer, verkar det för mig, se särskilt bra ut på ratten i Terios. Det är dock irriterande att det ursprungligen var ett mycket attraktivt pris efter leverans till Ryssland och att betala alla skatter nästan fördubblats.

 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Källa: Tidskrift