Testkörning Daihatsu Max sedan 2001 -
Daihatsu Max bilöversikt
Allmän Efter att Daikhants KoGia äntligen blev till en Toyota-appendage, var det till uppgift att ha uppdraget - utveckling och produktion av små bilar. Mira, Flytta, Naken, Opti - Här är antalet bilar, där ett nytt mikroprolery har gått in i det femte numret nu. Kallas det max (max). Ursprunget för detta namn är sådant. En gång vid sjuttiotalets gryning har en liten maskin som producerats av Daihatsu åstadkommit en stor sak, nämligen en övergång från baksidan till framkörningen. Det kallades bilen Fero Max.
I en konceptuell plan bör den moderna modellen Max ta plats mellan Flytta och Mira-maskiner, det vill säga det är antingen en upphöjd minivan eller en lång hatchback. Men i speciella bilpublikationer var det redan smeknamnet med ett barns version av modellen Daihatsu YRV. Och med sin silhuett liknar hon mycket YRV-bilen (och kanske Mazda Demio), men bara i en något hemsk form.
Huvudkomponenterna i kroppen och motorn är desamma som i andra främre hjuldrivna mikrofordon Daihatsu, även om de krökta fjädrarna med en extra sluttning på framfjädringen, är det från den äldre bror - Storia-modellen. Det finns dock många ursprungliga lösningar som inte tidigare har använt. Detta, till exempel Cyber-4WD-systemet med den så kallade aktiva omkopplingsmekanismen som används i den (automatisk växellåda plus manuell växlingsläge) och en elektroniskt styrd koppling.
Softnessuspension och kroppsstyvhet ger en kvalitativ kurs
Så snart bilen började från platsen hade jag genast en känsla av att kvaliteten på kursen inte var typisk för mikrobilen. Ja, kroppen är väldigt tuff. Men en fantastisk sak, medan det inte finns någon tappning, vilket är närvarande i alla
billiga bilar. Och det här är känslan av styvhet, tvärtom, det börjar. Vidare, väl beprövade i Storia, krökta fjädrar med ytterligare lutning, minskar inte friktion och förluster i framfjädringen, fungerar smidigt. Speciellt om det är en maskin i L eller X-utrustning med en superladdad motor. Du kan i allmänhet tro att du hanterar en bra fransk bil, så tåla balansen mellan komfort och hantering. En sådan grundläggande slutförande känns också i bilen för aktiv rekreation, som drivs av motorn med överlägsen. I alla mikrobilar i denna kategori, som jag var tvungen att hantera tidigare, kompenseras en smal rut och ett upphöjt tyngdpunkt av suspensionens styvhet. Det kändes praktiskt taget i alla modeller. Som ett resultat, till exempel, när man slår på nedstigningen, är det ingen känsla av att du går in på svängen som på vingarna. Men på max med sin hårda kropp och mjuk upphängning allt annat. Ingen känsla av kompression, bilen följer smidigt böjen på vägbandet.
Kategorin av bilar för utomhusaktiviteter representerar faktiskt två modifieringar: R med en trecylindrig motor och Rs med fyra cylindrar. I det här fallet används Cyber-4WD-systemet endast i RS-modifieringen. Intrycket av motorens arbete är sådant: 3-cylindrig motor är mycket bättre. Motorn med 4 cylindrar på låga varvtal nästan heliga, och närvaron av en turboladdare påverkar. Men här är höga hastigheter med svårigheter, det känns att motorn inte är redo att nå toppunkten. Och även om turboladdaren är densamma, men att snurra motorn med 3 cylindrar till honom, måste det vara mer nöje.
Vad är närmare Vitz eller passform? Med tillkomsten av MAX-modellen bildades tre linjer av Daihatsu Microlo-bilar: Flytta linje (mer), Mira Line (mindre) och Max Line (Medium). Mansionen är modellen naken och opti. Max är mycket lik Mitsubishi EK-Wagon's Car, med vilken, förresten, han gjorde sin debut nästan samtidigt, med avseende på volymen av kabinen, på nyhetens nyhet, på anpassningsförmåga till daglig åktur. Dessa maskiner, och Max, och EK-vagn, kan senare bli mycket modernt bland bilbilar och påverka andra tillverkare av liknande maskiner. Samtidigt kommer intresset för sådana traditionella hatchbacks, som Mira, att ställas.
Samtidigt, bedöma graden av beredskap MAX modell, fråga dig själv frågan: kommer denna bil att kunna tillskriva den här bilen till microlo? Jag minns, ytterligare 2-3 år sedan, microllates och små bilar separerade en robust vägg. Men jag tittar på Max. Så vad skiljer det sig från Toyota Vitz eller Honda Fit? Bara en storlek mindre, och det är det. Jo, naturligtvis, fler skattelättnader, gula siffror. Men om allt detta kasseras, och titta på saker opartisk? Det finns ingenting överraskande i det faktum att människor väljer Max. Vad som händer här, på denna bil finns det något som du inte ens kommer att träffas på Toyota Corolla, t ex en teleskopisk lutande rattstång som låter dig justera positionen av ratten i två plan! Så Leve en microllery - Daihatsu starkt proklamerade. Sluta ditt val på 2WD modell (100 kg lättare än 4WD maskin och därför billigare) är ett bra alternativ!
En källa: Carview.co.jp.