Test Drive Daihatsu Copen sedan 2004 Convertible
Daihatsu Copen Car Översikt
Allmän I familjen av mikro-bil bilar, nya former och idéer blir allt populärare, som slutligen påverkade de kategorier av öppna sport dubbla bilar. Och här är den första bilen i den här klassen, eftersom SUZUKI CAPPUCCINO modell - Daihatsu Copen bil (butik). Dess utformning exakt kopierar Raden av demoprovet visade förra året vid Tokyo Auto Show. Chassit består av en fyrcylindrig turbovideomotor 660 cc med en fyrstegs automatisk (eller fem-växlad manuell) överföring. Kör - framsida. Främre hjulupphängningen med tvärstabilitet stabilisator, bakre vridspak typ. Den överlägsna linje i sig kan inte kallas en helt ny utveckling, var det redan testats i en modell av samma företag Daihatsu Max. Öppnings- och stängningssystemet av taket av samma typ som i Mercedes SLK bilar, Peugeot-206cc, är Toyota Soarer en stel, med en elektrisk drivning (namn i den version av Daihatsu Aktiv Top, rörliga överst).
Jag vill göra er uppmärksamma på det faktum att Copen släpps inte bara gång maskin på grundval av Daihatsu Max modell. Det är bokstavligen dumt av element av experimentell karaktär som utvecklats av företagets ingenjörer med ett öga på framtida användning. I taket design, är aluminiumdelar används. Samtidigt är den yttre ytan målas i 5 lager, precis som kroppen av Toyota Celsior (endast fyra skikt av primer appliceras under den vita färgen). Är det inte värd uppmärksamhet? Vidare per månad är det tänkt att producera 500 sådana bilar. Så på grund av de ökade kraven på kvalitet montering, mycket styvare än någonsin, är Copen bil monterad på en halvautomatisk linje särskilt skapats för detta tillfälle.
Samtidigt, trots sådana dyra kvalitetssäkringsåtgärder, utan motstycke för en mikro-bil bil, är dess försäljningspriset endast 1 miljon 498 tusen yen (ca 13.600 $). Tillämpat på bilen av mikro-klassen så
priset uppfattas överskuggat, men med tanke på egenskaperna hos en specifik kopenmaskin och arbetskraftskostnaderna för tillverkningen följer tvärtom att det är överraskande billig modell. Bilen är så kompakt, men det känns inte alls när körningen är en av hennes fördelar.
När det gäller kvaliteten på enskilda noder och delar är modellen Daihatsu Max klart ut ur den totala raden av moderna mikrobilar. Som tidigare sagt ser Kopenbilen i en kvalitetsplan ut som det högsta testet av grunden - Daihatsu Max. Det är möjligt att det i form av kvalitetsbedömning kan vara kortfattat med en vanlig liten poly. Att titta på sin frontpanel - med normerna för en vanlig bil, ser den hög kvalitet. Var uppmärksam på kvaliteten på kroppens färg (skillnaden i storlek räknas inte) - inte klokt och förvirrad! När allt kommer omkring ser det ut som en högre klass än Mazda Roadster. På bara 20 sekunder blir kupén till en utomhustracriolet tack vare det rörliga vertexens väl samordnade arbete.
Modellen är utrustad med en 4-cylindrig motor med överlägsen, exakt intilliggande turboladdare är först tillverkad av plast. Motorn fungerar smidigare än med tre cylindrar, med en hastighet på mer än 6000 rpm. Det blir mindre förbjudanden (kritiska varvtal av 8000 rpm.). När det gäller arbetet inom intervallet upp till 6000 rpm., I dragkraften, orsakar det inte några klagomål. Dessutom används den elektriskt använda elektriska servostyrningen huvudsakligen. Och här, den hydrauliska förstärkaren, så du glömmer att du kör mikrorollerna, fungerar styrmekanismen så effektivt. Detta är utan rabatter som de säger, mikro är mikrorollery.
När taket är på plats förvärvar kroppen ökad styvhet. Tack vare detta, liksom de lågprofilerade däcken 50 Bs Potenza RE040, på en slingrande väg, kan han leverera mycket nöje till föraren. Det är bara när taket är i önskad form, försvinner styvheten. Men det har dock samma sak inträffar i Mercedes SLK-bilen, och i Peugeot 206s. Det är bara i den öppna versionen att gå till ett skarpt sätt att köra, och det hörs omedelbart denna knacka som i en lågklassig maskin. Att minska styvheten leder till en konkret förändring i maskinens reglerbarhet. Tja, okej, även om du måste vara på vakt, för att inte flyga till sidan av vägen, är charm från en tur med en öppen topp värt det! Förresten, de som vill få mer nöje från en öppen stuga kan beställa en mer åtspänd suspension, som tillverkaren (det så kallade sportpaketet) erbjuder i form av alternativ. Och det kommer att kosta kunden på 100.000 yen (~ $ 900). Kvaliteten på resan som lämnar bortom sin klass här är där det är reala priset
Förutom den rörliga toppen, det vill säga öppnings- och stängtaket, på den nya Kopenmodellen, kan det styva taket av den avtagbara toppen installeras. Dessutom kan växellådan vara en fyra-stegs automatisk eller femväxlad manual. Kopenmodellen innehåller således 4 alternativ för maskinen och till samma pris.
Ta bort den hårda flyttbara toppen, som i versionen med en rörlig topp, gör kabinen öppen. Men den som valde exakt en sådan bil, förmodligen planerar att driva den huvudsakligen i en sluten version. Så troligen trodde i företaget Daihatsu. I modifiering med avtagbar topp är sportspaketet inte längre ett alternativ, men standardspecifikationselementet. Således är det redan en konceptuellt annorlunda typ av körning i en sluten coupe. Avtagbar topp är gjord av plast och dess vikt är inte mer än 15 kg. Det är tyngre än det rörliga taket, som, som redan noterat, är gjord av aluminium. Men i bilen med avtagbar ridning
det finns ingen mekanism för stängning och öppning av taket, vilket gör det enklare än sin mobila fellow (800-810 kg). Denna omständighet påverkar också kvaliteten på körningen i den avtagbara toppmaskinen. Vilka intryck tog jag ut ur min försöksresa? Först och främst skulle jag ringa bilen med en liten sportbil. Bilens styvhet är i större utsträckning än i en bil med en rörlig ridning vid körning med ett fruktansvärt tak, kroppens interaktion med en suspension, på vilken en hård justering görs, ganska sliten. Vid körning på ena sidan har du inte ångest om maskinens stabilitet på vägen, å andra sidan känner du dig lätt upphetsning, medan i en liten bil. Och den här kombinationen är underbar!
Kör en copenbil, tänkte jag oväntat: och trots allt, Mazda Roadster och Toyota Mr-s - de är mycket besvärliga. Det är ingen tvekan om att Daihatsu har släppt en sådan bil, kommer att få alla att tro på sin teknik, och i hans entusiasm. Men å andra sidan, i en sådan dubbel bil, är det inte tillräckligt att sätta saker, och det här är ett faktum. Dessutom, bland fansen av mikrovaller finns det många som älskar dem till ett lågt pris. Och här kommer de säkert att rösta på marknaden för det faktum att priset på bilen är i regionen 1 miljon yen. Från detta går inte någonstans. Det kommer att finnas så att det kommer att finnas tillräckligt och 3-cylindrig motor, som verkar onödig och rörlig topp, och 5-skiktfärgen, om bara bilen var billig. Och per månad måste du sälja 500 bilar! Huruvida det är vad frågan är.
En källa: Carview.co.jp.