Testkörning Daewoo Nubira 2000 - 2003 Sedan

Doninvest orion

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar är angivna +, nackdelar -. Nästa ämne gjorde fyra + och en -. Detta är Doninvest Orion.
 
EXTERIÖR. Det faktum att vi idag har kallat Orion är en koreansk daewoo nubira i Taganrog i Tagarog i Taganrog i Taganrog i Taganrog. I slutet av förra året har Daewoo på allvar uppdaterat Nubira-modellen, men på den ryska marknaden till slutet av 2000 under Orion-varumärket kommer det att säljas i formuläret som avbildas i bilder.
 
Och det här är en rundad form och svällande sidor som de kallas en amatör. Och ändå, om vi anser att Orion i samband med den inhemska bilindustrin, då bör den övergripande bedömningen av utseendet, målkvalitet och montering av kroppsdelar vara mer positiva. Fördelarna innefattar god korrosionsbeständighet i kroppen, närvaron av minimal galvaniserad. Det finns också ganska bra vanliga främre fenders. ++++ -
INTERIÖR. Jag gillade kvaliteten på materialen, och viktigast av allt var deras passform mycket mer försiktig med alla slags parasitiska ljud som skakning och paneler är frånvarande, även med en 30-tusen körsträcka. En rymlig handskfack, det finns behållare med lock mellan framsätena och en delikat storlek på urtaget i den centrala konsolen under skägget, liksom fickor i dörrens klädsel. I dörrarmstöd finns nischer där du kan ordna ett cigarettpaket eller telefon. Det var inte utan ett par kopphållare i ett skägg. Men färgspelet avslutas, tyvärr, lämnar mycket att önska. Den monotona tråkiga grå- och fadelvävnadsklädselkomforten är knappast främjad, och i allmänhet lämnar inredningen intrycket av extremt medelvärde, vanligt och tråkigt, med smak av billiga.
Bagagefacken ser väldigt kompatibla ut, men siffrorna är något avskräckta: 370,900 liter på sedan och 550840 liter från vagnen med utlagda och vikta säten. Den ursprungliga slutartiden på bagageutrymmet är bred, med en fördjupning i mitten, det kan väl spela rollen som en liten hyllplan. +++ -
     
Utrustning och ergonomi. Hydraulisk, luftkonditionering och flygfält ventilationssystem. Kraftfönster och elektriska fönster. Central låsning, elektronisk klocka över backspegeln, magnetol med sex högtalare. Enkelt, men ganska acceptabelt. Detta är en uppsättning CDX, i SE-versionen, kommer föraren att fyllas på med en förarens krockkudde och ABS.
Standardpilar med gammaldags körsträcka, är uppsättningen också traditionell: hastighetsmätare, takometer, bränsle och temperaturpekare är tydligt synliga och läsbara. Växellådans gång är lång, pedalerna är mjuka, bromspedalen är låginformativ. Fördelarna kommer att tillskrivas välståndet hos både i förarens zon och i passageraren. Sätets optimala läge både i höjd och i förhållande till varandra. Ytterligare justeringar av säteskudden över lutningsvinkeln och höjden. Med minuses bestämmer ett litet flyg av rattstången för vertikal landning. Inte de mest framgångsrika speglarna är en dödzon. ssstt.
VÄG. Det bör noteras den utmärkta energiintensiteten och elasticiteten hos suspensionen. Föredragaren är inte föregångarens spår. Suspensionen saknar emellertid stroke: att få på hastigheter på kullen asfalt, uttrycker maskinen en uppenbar lutning till spontana mini-omarrangemang. Detta är särskilt uttalat av vagon. I allmänhet kan kursstabilitet och hantering bedömas på de fyra.
I motsats till förväntningarna har 2-liters 16-ventil-tvillingmotorn av uppenbar överlägsenhet över 1,6 liter inte visat. För att kraftigt accelerera med medium omsättning och vid högsta överföring, under överkörning, kräver det till exempel en övergång till två överföringar nedan. 1.6-litersmotorn är bättre överensstämmande med kontrollpunkten och reagerar mer tillräckligt med gas i övergångslägen. 2-liters skiljer anmärkningsvärd dragkraft på botten, på det första andra växeln, vilket är mycket bekvämt i stadsstrategi. För en aktiv åktur måste båda motorerna vridas, stödja cirka 4000 varvtal och inte stiga över den tredje överföringen. Men aktiv stil kräver kompetens och goda färdigheter. Fel vid ledning av Orion gillar inte. På felaktiga manipuleringar kan hjulet och gasen samtidigt reagera med rivning eller fram- eller bakhjul. Maskinen är konstruerad för lugn och disciplinerad körning. ++++ -
Funktioner av nationellt utnyttjande. 37 tusen kilometer och ett år och en halv av utnyttjandet av detta är det maximala för äldre detta varumärke i Rysslands mittlinje. Lite, men informationen är redan där. I avsaknad av force majeure är bilunderhållet osannolikt att det verkar dyrt: priset är (med förbrukningsvaror, ljus och arbete) varierar från $ 120 till $ 180 för var 10: e tusen km. Priset på normmen för reparationsarbetet varierar inom $ 2530.
Svagt ställe för tuggummi med tysta block av den främre suspensionen. Byt ut montering med spakar ($ 70 per stycke). Oftast uppstår problemet före utgången av garantiperioden, som för Orion i Ryssland är inställd på 1 år eller 20 000 km (Nubira i Europa 100 tusen km eller 3 år). En annan funktion är att när den körs 15 tusen krävs det justering av styrskenan. Det är lättare här. Det behandlas med enkel dragning. Frekventa fall av förtidigt misslyckande av startaren. Det finns inga speciella kommentarer till de nya 16-ventilmotorerna, även om tekniskt är maskinen mycket komplex och kräver speciell diagnostisk utrustning. En episod är redan känd när frånvaron av en motsvarande diagnostisk regim i datorn gjorde alla fyra munstycken ($ 400) ändrats.
På den ryska marknaden levereras bilar som om utan katalysator. Faktum är att endast en syrgasgivare avlägsnas, och själva katalysatorn förblir. Återkoppling med datorn saknas: blandningen av blandningen och tändningsvinkeln förblir oförändrad under några betingelser. Resultat Quick Burnout av dess fyllning och Premourzing Roar i avgassystemet. Det enda sättet att bli av med katalysatorn en gång och för alltid. Det är inte must och inte lätt, men återförsäljare säger att växtproblemet verkar lösas. En annan funktion är kopplad till frånvaron av en lambda-sond: Bilen kräver regelbundna kontroller på CO-innehållet och kvalitetsjusteringen av blandningen. Bränslepumpen är mycket känslig i arbetet torr. Byte av luften en gång, andra gången kan inte överleva. Resultat ca 300 cu Det är inte nödvändigt att gärna, det är bättre att fylla bensin i tid. Särskilt eftersom de nya motorerna i Orion och Nubira är ganska kapabla att smälta 92: e. Detta, kanske, möjliga stora problem och är uttömda. En annan sak är reservdelar. Modellen är ännu inte mycket vanlig, så det finns ett problem med reservdelar, och ibland måste ett annat örealternativ som en viss sensor beställas från Korea och vänta under ganska lång tid.
Till rekommendationerna idag skulle det vara möjligt att ange följande: Ändra det obetydliga koreanska gummit på något mer anständigt bil mycket bättre beter sig på vägen. Byt koreanska ljus på en analog av en välkänd fast praxis visar att motorn efter det fungerar märkbart bättre, med större avkastning. ++++ -
Vår mening. Det är rikligt utrustat, kraftfullt och övergripande en bra medelklassbil. Mestadels familj destination. Eftersom priset och kvalitetsförhållandet och andra villkor är lämpliga för dem som vill ha en ny europeisk kvalitetsbil på det ryska priset. Och vem är klar först för att övervinna eventuella problem. Med lite stretch +++ -
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"