Daewoo Nubira Test Drive 1997 - 1999 Sedan

Runt världen

*Nubira (koreanska) går runt i världen, reser runt om i världen.
 
Hittills är vår konsument inte beundrad av den första friskheten av modeller, generöst tillhandahållna av koreanerna för produktion i Ryssland, invånare i landet, den andra i rad som observerar soluppgången, är aktivt engagerade i skapandet av nya bilar. Det är säkert och med betydande fördelar genom att lysa föråldrade modeller till andra länder och frigöra dess produktionskapacitet började Daewoo massproduktionen av det uppdaterade utbudet av bilar.
 
Efter att ha omfattande erfarenhet av samarbete med GM och ha alla rättigheter till motorer och överföringen utvecklades för Opel, förenklade koreanerna sina liv, utformade nya modeller inte från grunden, utan att använda plattformen för befintliga maskiner. I stället för synen på Nexia började Lanos släppas, och istället för Espero finns det två modeller på en gång: Nubira och toppversionen av Leganza.


Under de senaste åren har de flesta tillverkare pågått denna väg, vilket gör att de kan uppdatera modellintervallet var 3-4 år utan onödiga kostnader. Världens fordonsnivå idag är sådan att det är svårt att skapa något grundläggande nytt. Alla maskiner är byggda enligt tre-fyra testade scheman, och designarna återstår för att förbättra befintliga enheter, vilket kan göras utan att ens stoppa transportören. Skapandet av grundläggande nya mönster på axeln är bara de största företagen med enorm teknisk potential och mycket flexibel produktion. Ett slående exempel på Mercedes A-klass är kanske den enda under det senaste decenniet. De återstående valarna i bilindustrin föredrar att förena sina plattformar för produktion av bilar i olika klasser så mycket som möjligt.


Det finns inget skamligt i användningen av befintliga enheter för den nya bilen, det skulle finnas en bra bil. Så, Toyota var inte rädd för att göra RAV4 SUV4 SUV, och VW-Audi oro för att skapa sex universella plattformar för bilar i allmänna olika märken.


Tre nya Daewoo -modeller externt har lite gemensamt med föregångare. Den restyledde Opel för tjugo år sedan kunde naturligtvis inte fungera som en förebild när man skapade Lanos, och det skulle vara orimligt att modernisera arbetet med Bertone Espero -kroppen.


Hittills har en ganska kraftfull designskola med sina traditioner och en viss, karakteristisk stil utvecklats i Sydkorea.


Naturligtvis läggs grunden ut prover lånade i Japan, men koreanska maskiner är mer extern tungvikt, vilket troligen förklaras av den ihållande önskan att stärka i Europa, vilket kräver att bilen har en viss soliditet. Uppdateringen av spektrumet förlitade sig koreanerna inte bara på sin egen designtalang och lockade återigen italienare att skapa bilden av sina nya modeller: när man utvecklade Lanos och Leganza, samarbetade Daewoo med Italdesign, och när man utformade nubira med I.D.E.A.


I Ryssland säljs de nya koreanerna ännu inte officiellt, men vi hade turen att hitta Nubira, som just hade kört från Österrike tack vare läsare som inte kringgick vår tidning med deras uppmärksamhet. Genom att känna till effektiviteten hos Daewoo, före nästa attack på våra plånböcker, har vi bråttom att dela intryck av den nya bilen.


Så Nubira sedan är på redaktionen. När de såg bilen, spillde de anställda in på gården sjöng den redan favoritfrasen: Svart, sa vår fotograf med längtan. Fotografen som anlände lite senare ler bara svagt. Ägaren protesterar: den är blå, färgen kallas Regatta Blue. Men även när bilen tvättades visade det sig fortfarande vara helt svart, bara med några blå reflektioner.


Till att börja med verkade utseendet på bilen hel och logisk, men sedan började sidoväggarna överbelastade med horisontell stampning störa något.


Frånvaron av raka linjer och skarpa hörn av kroppen sätter upp ett slickat utseende, och tydligt definierade raka linjer på fram- och bakvingarna, vänder sig till dörrarna, motsäger något detta. Sådana element skulle ganska passa en mer dynamisk och aggressiv maskin, men med det lugna utseendet på Nubira, enligt vår åsikt passar de inte riktigt.


Fronten uppmärksammar mycket snedliga strålkastare, harmoniskt kombinerat med kylarens märkesgaller. Slutligen hittade Daewoo -designers ett framgångsrikt element som vandrade från modellen till modellen och bidrog till det enkla erkännandet av bilen. På baksidan av de enorma lyktorna, enligt det sista bilmode med ljusröd färg med vita skär, under vilka indikatorerna på svängarna och det omvända ljuset är dolda.


Bilens interiör gjorde ett ganska blygsamt intryck. Inte genom dimensioner, allt är bra här, men låt oss säga med en diskret inre. Det var en känsla av att något viktigt saknades, även om allt verkar vara på plats. Men det finns ingen integritet. Instrumentpanelen, den vertikala konsolen och ventilationsbaletterna i salongen, även om de är gjorda i samma stil, det finns inga förenande element mellan dem, de är alla ritade på torpedon och olika designers. Detta är emellertid en subjektiv bedömning, men med det faktum att klädseln av sätena och den mjuka plasten av god kvalitet för maskinen i denna klass kan du inte argumentera. Enheter och styrande organ är en komplett uppsättning, allt är i sikte, allt är tillgängligt, tillverkat, inkluderingsalgoritmerna är ganska bekanta.


De främre sätena är utrustade med två standardjusteringar, och rattkolonnen rör sig i höjd, så att du kan ta en bekväm position bakom rattet utan svårigheter. Den avfasade huven öppnar en bra översikt, så att du kan känna dimensionerna på framsidan av bilen, och stamlocket, även om det är ganska högt, stör inte orienteringen när den är omvänd. Rattet, pedalerna och växellådspaken gick till arvet från Opel, så det är svårt att klaga på dem. Kanske bara kopplingen har för mycket rörelse och fungerar i det övre läget, men du kan föra pedalen till normal med en enkel justering, med hänsyn till vanorna hos en viss förare.


Bilen har en 1,6 liters injektormotor med en kapacitet på 104 hk. (I spektrumet finns det också en kraft kraftfullare 2 liter, 134 hk). Konfigurerat inlopp, 4 ventiler per cylinder. En liknande motor utvecklades på en gång för inställda versioner av Opel och installerades inte på seriemaskiner. Men med tiden passerade designen styrkestestet och erkändes som lämpligt för massbilar. Det tas som grund för Nubira -motorn. Företaget rapporterar att Ricardo själv hade en hand att ställa in motorn.


Trots vikten som är betydande för sin klass, häller Nubira med tre basfiskar när du byter växlar lätt i transportströmmen, utan att störa följande längs vägen till bilarna. Motorn är ganska acceptabel, dess revolutioner förändras i proportion till ansträngningen att trycka på gaspedalen. Programmen är troligen speciellt utformade för motorn med en relativt liten volym. Medan du kommer till den fjärde sker accelerationen lika jämnt och intensivt, den femte är endast avsedd att upprätthålla en hastighet på mer än 100 km/h på en horisontell yta eller under kullen. Men det fjärde räcker inte för en skarp skämt eller förbi motorens kapacitet, du måste gå ner på steget. Kontrollpunkten är emellertid väl synkroniserad, och dessa åtgärder orsakar inte obehag.


Motorns bromsning är mycket effektiv: med en liten tröghet reagerar han lydigt på att trycket försvagas på gaspedalen och bilen och bromsar ner, som om han squatting. ABS för Nubira erbjuds som ett alternativ, och det fanns inte på bilen som var på testet, men bromssystemets arbete orsakade inte klagomål.


Jämfört med Espero har maskinens styrbarhet märkbart förbättrats. En hydraulisk booster med en variabel karakteristik stör när manövrering vid låg hastighet, och efter 20 km/h, släpps dess effektivitet märkbart av styrningen av rattet, medan kollisionen även på små stötar åtföljs av ett konkret ryck av styrningen hjul.


När du kör längs en slingrande väg håller bilen en stadig, igen jämfört med Espero. Suspensionen har blivit tuffare och kroppen i hörnen rullar mindre. Men i allmänhet är det ganska mjukt, och den oundvikliga kompromissen mellan komforten och hanteringen av bilen i Nubira löses till förmån för komfort.


Genom att släppa Nubira -modellen tog Daewoo ett allvarligt steg framåt. En ny, välutvecklad design gör att bilen ser värdig bredvid alla europeiska konkurrenter, och dess ägare känns inte som en andra klass person. Väl -känd och därför lätt serveras motor och chassi gör Nubira mycket attraktivt för konsumenterna. Allt detta (i kombination med det viktigaste koreanska trumfkortet med lågt pris) stärker kraftigt positionen för den nya modellen på världsmarknaderna. Och kanske kan slogan som är inbäddad i bilens namn väl motivera sig själv.
 
   
 
     
 
Evgeny Romantovsky
 

Källa: Motor Magazine [nr 11/1997]