Testkörning Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Jaguar i koreanska

När 1990 presenterades Judjaro i Genève Conceptual Jaguar Kensington, var Daewoo Motor känd endast i Korea. Kensington förutspådde omedelbart ödet av efterträdaren av Sedanov XJ-serien - det var hundra procent, klassisk Jaguar. Men som visste då det för de sju efterföljande åren kommer det engelska företaget inte att släppa en fundamentalt ny sedan? Och vem kan föreställa sig att 1997 kommer Daewoo, att överge produktion av licensierade modeller, att starta 4 äger i en serie på en gång: Lanos, Nubira, Leganza och d'Arts?

 

Tja, och hur uppdaterar Daewoo Gamut-uppdateringen till Genève-showen på sju år gammal? - du frågar. - Och i allmänhet, vad är dessa paralleller mellan engelska och koreanska biltillverkare, diametralt motsatt till och med geografiskt? Men vad - Leganza-kroppen är skapad i bilden och likheten i JAGUAR-konceptet! Hitta försiktigt det nya koreanska flaggskeppet: kroppens spår och proportioner, huvanslutningarna, fönster, dörrar, stammen, horisontella kurvor på sidoväggarna, även dörrhandtag och vrider repeaters - allt detta, en till en, flyttade här med Kensington's Oavkallad av den brittiska prototypen ...

 

Känsla? Nej. Det finns en konceptbilmarknad, han är tankens marknad. Och han korrelerar med marknaden för seriella bilar samt marknaderna för kläder modeller Haute Couture och Pret-A-Porte. Idéer som erkänns i sina grands fält - oavsett Judjaro eller Cardin - förr eller senare gör ett sätt från podiet före antagningen. Denna bakgrund hade till exempel en 1975 Rolls-Royce Camaque Cup, utvecklad av Pininfarina-studion baserad på henne den skapade Mercedes-Benz Special Coupe-prototypen 1970.

 

Arbeta på nya modeller - Lanos, Nubira och Leganza - började i slutet av 1993 med det så kallade V100-projektet. Bilar var avsedda för världsmarknader och gjorde dem till hela världen. Den allmänna tekniska utvecklingen av Leganza genomförde den engelska Mira (Motor Industry Research Association), motorn var engagerad i det australiensiska företaget Holden (in i General Motors Corporation), Suspension - Engelska Lotus, Bromsar - Amerikanska Delphi ... Tja och externt utseende , som du redan förstod, - italiensk atelier italdesign.

 

Förresten, förutom Leganza, koreaner fick ett färdigt koncept av en annan modell i Italien: microllady d'arts har ingenting som en serie utförande av begreppet Fiat Cinquecento Lucciola 1993, som i likhet med Kensington, inte har funnit tillämpningar i angiven adress. Du kan även föreställa sig hur en stor koreansk boss in i Italdesign Museum och petade hans finger: det är det.

 

I själva verket är Leganza modellen inte i koreanska vackra och lagstadgat. Trots märkes slemhinnan i radiator och stora strålkastare, bilen kändes klassisk och även jagumorship: en stor hög stam, massiva bakre ställningar, bifogas tak. Förmodligen idag är den mest eleganta asiatiska bil.

 

Men på kroppen en anglo-italienska tema ändar, allt annat Daewoo gjorde Sama. Här och salongen görs i koreanska, i den inneboende nästan alla nya koreanska modeller av avant-garde stil - mycket patos, lite ordning. Släta ytor av ytor, bisarra kombinationer av ventiler former av ventilations deflektorer, en flytande kristalldisplay av klockor och funktionsknappar - designers Daewoo en konsekvens av den råa fantasi. Men det faktum att det är ganska organiskt för utplacerade Hyundai Coupe, på nästan en verkställande Leganza ser inte helt lämpligt. (Tänk dig att du svika din egen dotter. Du beställer en klänning för henne på Carden, och sedan leda din älskade i den sura frisör ...) Matlagning för Jaguar stil kan du behöva göra interiören mer återhållsamma och konservativa. Samtidigt finns det inga kommentarer till kvaliteten på skinnklädsel i kabinen (liksom plastdelar och deras montering).

 

Framsäten har kombinerade justeringar: Kuddar Stolar - el, ryggar - Mekaniska. Läget för kudden varierar i höjd, lutningsvinkeln och avståndet från pedalblocket, och ryggen - längs lutningsvinkeln. Dessutom har förarsätet en profil inställning i ländryggen. Passformen av stolarna av svårigheter orsakar inte - sin algoritm och placeringen av kontrollknapparna är samma som på Mercedes E-klass.

 

Rattet trimmas med äkta läder. Fälgens storlek, formen och arrangemanget av ekvivalenterna av eventuella olägenheter levereras inte. Rattstången är inställbar över lutningsvinkeln. Sortimentet är stort, även i det nedre läget, rör ratten på knäna även med en helt sänkt sitskudde, i toppen - navet på ratten med krockkudden blinkar vågorna av styrenheter, Förresten, stor och väl läsbar. Detsamma med sätet - vidarebefordra det så långt att boxväljaren blir nästan under armbågen. Det verkar som att Koreans förberedde sin bil för världsmarknader, försökte Koreans att göra en arbetsplats bekvämt för både en 12-årig tonåring och för en NBA-spelare.

 

Bilen är utrustad med ett komplett program - två frontkuddar, ABS, startmätare, ljudcenter, klimatinstallation och fabriksmul-T-lås för en boxmaskin, för att inte tala om alla glasögon och sidospeglar.

 

Instrumentpanelen är inte överbelastad - det är bara det mest nödvändigt. Översikt via bakrutan är begränsat till en högstångslinje och breda takräcken. När parkering med omkastning uppträder besvärlighet - känslan av förlust av dimensionerna av bilen. Det är sant att Leganza inte är den enda bilen med ett liknande komplex. Samma olägenheter följer föraren av SKODA OCTAVIA, till exempel. Men förr eller senare börjar ägaren att se igenom stammen.

 

Leganza i tabellerna Daewoo Products upptar en övre representant - position. Därför försökte vi bedöma sin professionalitet ur den bakre passagerarens synvinkel. I den meningen ägde bilen utan tvekan rum: stora utrymmen ovanför deras huvuden, i benen, på sidorna. Läderinredning och lutad baksida Kom tillbaka bakre soffan komfort och komfort i hembäddsoffa. Dessutom är passageraren täckt av utsikten över den höghöjda sidan av sidoglasen. Det är bara att kasta benet till fots, slå på golvet och dyka in i läsning. Allt har det ...

 

Leganza-motorn är återigen modifierad av 2 liter av Opel Power-enheten (i Holden-versionen), som tjänar sin egen på Espero / Prince / Super Salon. Nu - tack vare det nya 16-ventilhuvudet och ett förbättrat injektionssystem - har dess kapacitet ökat från 110 till 136 hk. 12% ökade det maximala vridmomentet. Motorn kan aggregeras både med en 5-växlad manuell låda och med en 4-växlad maskin.

 

Vi fick en version med en kulspruta. ZF box idag - redan en arkaisk utformning: rena hydraulik, även utan att blockera hydrotransformer, som inte bidrar till effektiviteten. Det finns inga sportlägen. Detta är helt i linje med den mentalitet av traditionella Daewoo bilar - Daewoo - lite lämnar bland dem.

 

Enligt uppgifter pass bör överklockning tills hundratals tar 12,5 sekunder. - Indikatorn för denna klass är ganska vanliga. Leganza energiförsörjning förblev på modellnivå Espero, har dynamiska egenskaper, som hittills tillfredsställa. Vi förväntade oss en 16-ventilsmotor för att tillhandahålla Leganza minst samma fara som den 8-ventilsmotor - Espero. I själva verket, på pass Leganza träffar Espero i acceleration ... om båda är utrustade med mekaniska boxar. Med maskinen accelererar bilen tiringly långsamt. Exakt, utan fel och kvistar, men långsamt - även om när du startar helt dränka en gaspedal. 80-Stark mekanisk Kia Sephia - och det shustter ...

 

Vad säger du? Om Leganza, till exempel, hade samma som Mazda 626 1984, bonde utseende och inredning, då dynamiken beskrivna skulle vara bra för henne. Men sitter på bilen så ädel och utsökt utseende, har vi rätt att räkna med mer. En sådan vacker bil bör vackert lämnar åtminstone från en och-liters koreaner - oavsett vilken typ av transmission. Men det kom inte ut. Men legenden Leganza var extremt påverkats positivt av den mekaniska soliditet kroppen - den minsta antydan av viol eller rumble.

 

Handling är bra. Med vanliga urbana sätt rörelse, är bilen lydig och förutse. Men för att avsluta under kontroll, kan han helt enkelt saknar akne. Den hydraulicel har en progressiv karakteristik - när mycket lätt parkering ratt roterar och med en uppsättning av hastighet, ökar ansträngning. Först var det behagade - behövs hanteringen av ledning i höghastighetsläge. Men snart visade det sig att ökningen av insatser på ratten oproportionerligt behoven hos föraren i en sådan informativeness - ratten rostar omedelbart när de lägger till gas. Och därför, även med vanlig stadskörning har Leganza att spendera extra ansträngningar - stora än i Espero. Även i teorin, bör en bil ansöker om ett representationskontor har lättare och bekväm hantering. Ja, och mer osäkra det skulle kunna vara.

 

Leganzaens jämnhet kom nära europeiska klasskamrater. Jämfört med alla med samma Espero New Big Daewoo kan verkligen verka aristokratisk Jaguar - mjuk energiintensiv upphävande slutar några oegentligheter av vägen. Samtidigt finns det ingen antydan av intensivt arbete av fjädrar och stötdämpare. Bilen stjäl bokstavligen på asfalt. Dessutom (till skillnad från den amerikanska landsmannen - Kia Clarus) i Leganza-upphängningen finns det ingen otålighet. Sidovals i höghastighetsvängningar är acceptabla både ur komfortens synvinkel och när det gäller hantering. Fronten flyter något, men bilen stabiliserar överraskande snabbt, men medan du fortfarande måste hålla rattets ratt - tills du sparar benet med gaspedalen ...

 

Rekomponera Leganza till marknaden, Koreans gjorde en satsning på en rymlig inredning och ett spektakulärt utseende. Samtidigt, i Ryssland, säljs modellen till ett relativt lågt pris - här kan denna omständighet visa sig vara mer tillräcklig än den obetydliga dynamiken.

 

Vi hade också ett intryck om Leganza: mycket bil, vackert och elegant, många saker är fyllda, men i allmänhet - ganska vanligt. Men Maestro Gudjaro har rätt och inte att veta om det. Han har minst fem oanmälda begrepp ...

 

Kvinnlig utseende

 

Möt, som du vet, av kläder. Och det här testet Leganza fortsatte självsäkert - Koreanska tittade på alla hundra. Equipping också, även var till: ABS, kraftfönster, automatisk växellåda, servostyrning, luftkonditionering, massan av andra krusiduller, i allmänhet - en komplett uppsättning. Mjuka, avrundade former, lite avfasade framkåpan, höjda stammen, smala strålkastare - bilen liknade en panter som förbereder sig för att hoppa. Men hoppet fungerade inte. Denna externt ganska kraftfulla och smarta skapelse uppträdde faktiskt, som en lat katt, nedstigande på solen.

 

Jag kunde inte lämna bilen någonstans. Även Gaza Pedal deprimerad i golvet gjorde inte ett speciellt intryck på det - smidig oskadad acceleration, inte mer. Och poängen är inte att Leganza är utrustad med en maskingevär - lådan gjorde det ordentligt, smidigt och utan jerking, byter överföring. Snarare är motorn installerad här svag för en bil med en komplett massa på mer än 1,8 ton. Eller kanske överföringen i lådan misslyckas, speciellt den första andra. I alla fall är den här bilen inte för racing ...

 

Från en sådan lugn, som det visade sig, är bilen inget speciellt längre. Men Leganza hantering visade sig vara på hög höjd: styrmekanismen är ganska exakt, suspensionen också gjorde inte orsaka klagomål. Vid en rimlig hastighet, även vara en smet, bilen kvar på vägen som en tank. Och bromsar! Minsta trycket på pedalen - och Leganza misslyckades på plats som den infogade.

 

Utanför bilen ser ganska stor och rymlig, men i trekant i baksätet, vi återigen såg till att uppkomsten av vilseledande. På fem européer är bilen uppenbarligen inte utformade. Kortfattat Kapacitet Leganza kan betecknas som fyra tankfartyg och en hund - det var så populär film. Och sedan, under förutsättning att hunden inte är mer än Bologna och ligger med någon på knä. (Till exempel kan vi konstatera att i andra modeller i denna klass, är inte heller Troim bakom ryggen så rymliga, men utseendet på Leganza utlovade något mer.) Men skinnklädsel i toppversionen ser bra ut, sätena är måttligt tuffa och inte hala.

 

Passageraren saknar en sådan bekvämlighet som armstödet på sidoväggen dörren. Det vill säga, är armstödet sig tillgängliga, men här handtagen som den kunde hållas på de branta fönsterluckor, inte hitta den. Så om du inte vill att sväva på salongen, måste du hålla över dörren ovanför dörren.

 

Måtten är vackra, speciellt om du korrekt justera landningen. Inställning av förarsätet - i tillräcklig mängd. Med standarden lyckats förstå omedelbart, men med en spak som styr höjden av kudden, hade jag att mixtra - algoritmen av hans arbete är inte självklart.

 

I förarstolen känner dig mer bekväm än i passagerar. Även efter upphävandet av kudden av utrymmet mellan taket och chefen för föraren förblir tillräckligt. Platser för benen är tillräckligt och framför och bakom. Jag gillade placering och vinklar av Tilt pedaler - även klackar på skorna inte stör.

 

En liten ratt som liknar sport och frågar i handen. Enheterna det inte stänga och översynen är inte ett hinder. Sikten genom bakrutan lämnar mycket övrigt att önska - på grund av ganska brett bakre rack och en hög stam. Men en god överblick över sidospeglar.

 

Instrumentbrädan är gjord med smak, men avläsningarna av pressade hastighetsmätare och varvräknaren är inte läsa mycket väl. Men den inbyggda AIWA radio bandspelare är den mest framträdande plats. Bryter ett stort antal alla typer av knappar på frontpanelen. Det ser fantastiskt, men för att ta itu med allt detta förmodligen inte tillräckligt dag.

 

Efter att ha satt upp förarsätet visade sig växellådan vara ganska långt borta - du måste nå. Detta är dock inte så viktigt, eftersom lådan är automatisk. Hävarmen tyckte om hävarmen, en liten, bekväm, med ett mjukt drag.

 

Under huven, förmodligen rymlig än i stugan. Innan alla noderna lätt kan nås, vilket är mer karakteristiskt för inhemska zhigulum, snarare än utländska bilar, vars motsvarande noder är, som regel, nästan ett enda block: som ett resultat, att skruva loss något under reparationer, ibland du måste demontera nästan hela bilen. En ganska rymlig bagage ger dig möjlighet att kasta mycket skräp i den. Dessutom är baksidan av baksätet vikbart ...

 

Lätt i kontroll, lugn, ganska säker och, viktigt, en mycket vacker bil, Leganza är perfekt för kvinnor - för rörelse runt staden och shoppingresor. Men åka till stugan, speciellt om det är mycket, troligtvis, det blir inte väldigt kul. Om det bara inte leder en övergiven motorväg - i trafikstockningar, kommer en lugn överklockning Leganza att leda någon förare med icke-heta nerver från sig själv - och en sådan majoritet.

 

De obestridda fördelarna med Leganza är ett spektakulärt utseende, en rymlig och solid salong, en bekväm suspension, bra bromsar. Tydligt nackdelar - sömnigt motorbeteende på bottnar och medioker dynamik. I mellanstyrning. I allmänhet, en familjeded ... Vad sägs om priset? Med priset intressant ...

 

Daewoo är ganska ambitiöst för maskinens konkurrenter på världsmarknaderna - det anser sådana modeller som Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo och Mazda 626.

 

Egentligen säljs Leganza nu i Europa och Australien. Avsluta till den amerikanska marknaden är försenad. Försäljningsvolymerna är fortfarande okända, men tydligen små.

 

I Storbritannien, till exempel Daewoo Leganza CDX med en maskingevär och ett läderinteriör kostar E17.000. HYUNDAI SONATA 2.0 - På E1000 billigare. I samma E17.000 kostar Vectra (Opel) Vectra 1.8i och Ford Mondeo 2.0, men utan hud. MAZDA 626 2.0 i de bästa konfigurationskostnaderna E18.000, TOYOTA CAMRY 2.2i - E224.000. Så priset verkar vara rimligt.

 

I Australien (priser i tabellen - i australiensiska dollar!) Leganza i den grundläggande konfigurationen kostar 25 000 dollar med en manuell ruta och $ 27.000 - med en maskingevär. Läder lounge och säten och elektriska enheter - plus en annan $ 2.700.

 

Det verkar som om Daewoo prissatta planken slog.

 

I USA Leganza ännu inte sålts. Pre-tillkännagivna priserna är i intervallet $ 15,000- $ 20,000, är \u200b\u200bdock okänd för vilken konfiguration. Om du önskar $ 20.000, kan du lämna salongen på Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (trojkan av de mest populära bilarna i denna klass), Mazda 626 eller Mitsubishi Galant. Med sådana konkurrenter och sådana liknande priser i USA, är det osannolikt att någon kommer gärna Leganza. Men koreanerna, som alltid, kom upp med en knepig drag. Flera hundra studenter från 400 lokala universitet anställs. Varje ges en demonstration bil, som visas för en-handers i all sin glans. Om någon är hoops och skaffa en bil får eleven från företaget $ 400 ...

 

Och i Ryssland verkar Daewoo att fortsätta sin politik billigare än konkurrenterna - med en rikare utrustning. Presenteras i konfigurationen början på vårt test koreanska Leganza säljs i Moskva för $ 26,000. För en sådan bil - en hel del. Men samma konkurrenter är likartade, och oftare sämre utrustning märks här: Honda Accord - $ 35.000, Toyota Camry GL 2,2 - $ 35,000, Opel Omega 2.0 - $ 34,000 ...

 

Ivan Paderin, Mikhail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

En källa: motor magazine