Test Drive Dacia Logan 2 sedan 2012 Sedan

För tydlighetens ficus i badkaret

Vagnen på grundval av Logan snart ska visas i Ryssland, intresset för det är enorma. Dels var det möjligt att släcka honom, testa rumänska analog. Jämför stugor med klasskamrater Mikhail Gzzsky. Foto: Alexander Kulnev.
 
Fiat Doblo
Debuterade hemma i 2000. I Ryssland säljer passagerarversionen av panorama.
Motor: bensin 1,4 l (77 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Krävs: Base, Classic, Comfort.
Pris: 415 000485 000 gnugga. ($ 16,60019 400).
Peugeot Partner VP.
Modellen är baserad på 1996-plattformen. Modernisering tillbringade 2005.
Motorer: bensin, 1,4 och 1,6 liter (75 och 108 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Montering: individ.
Pris: 435 000565 000 gnugga. ($ 17,40022 600).
Dacia Logan MCV.
Den kombi på grundval av Sedana Logan dök upp i Europa i början av 2007. Det är ännu inte officiellt levereras till Ryssland.
Motorer: bensin, 1,4, 1,6 liter (75, 87, 106 hk), diesel 1,5 l (70 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Hårdvara: Ambiance, preferens, Laureate.
Pris i Rumänien: є820011 855 ($ 11,50016,600).
Dacific Logan MCV produceras i Rumänien i 5- och 7-sits versioner, med tre bensin- eller dieselmotor och en manuell låda. Bilen, vänligen tillhandahållen av läsaren Spe Pavlos, är en fem-sits, med en bensinmotor av 1,6 liter med en kapacitet på 90 hk Jag tror att den här versionen kommer att vara populär i Ryssland.
Logan samlades baserat på priset. Låt oss säga i Moldavien, där jag köpte bilen vår läsare, kostar det 9650 euro. Baserat på den ryska verkligheten, bet I: vårt pris kommer att höja åtminstone en och en halv tusen euro. Så kommer MCV rivaler utför mest prisvärda Fiat-Option Panorama och Peugeot Partner.
Vy över profil
Sticker upp, som om tonåring-accelerat, Velo och påminna sin förminskad kopia av Peugeot Partner Företrädare för den klassiska lastpassagerar skolan. En ovanlig profil Logan känns igen ännu mer: renrasiga tax! Ge längre än Fiat för 197 mm och Peugeot är 310 mm. Med höjden av kropparna är bilden omvänd: Logan är under Fiat med 178 mm, så den rumänska bil uppfattas som en enkel. Kanske allt förändras när vi tittar in i salongerna?
Fiat är enorm så verkar först en sekund. Mycket snart förstår du: det handlar om den inre höjd. Aldrig märkt hur fritt du känner i ett rum med högt i tak, även om dess är liten? Men den första känslan ersätter snabbt det andra området inte så mycket. Ja, ovanför huvudet på en annan 200 mm luft, men vad de behövde på?
Vid trekant på baksidan av stor glädje inte leverera: kroppen genomsyrar den längsgående tunneln, stör den genomsnittliga passageraren. Ja, och oftast sänkte glaset kan inte bara byta fönster.
De första sekunderna av bekantskap med Peugeot överskuggade den smala öppningen av skjutdörren, där du måste pressas in i din plats, spetsade med framsätena. Liksom Fiat, är den vänstra bakdörr i Peugeot inte. Jag minns långa transatlantiska flygningar: bara tanken på plats vid passage, som granne ber att släppa honom för att uppdatera.
Men dominera över landningsprocedur, du känner dig bara lite mer tätt än i Fiat. I allmänhet, vid baksätet av Rotos och partner kan du köra tre vuxna. Det är att gå, och inte klättra till förmån för experimentet och vid första bästa tillfälle att fly, som jag ville göra i fallet med Logan. Här, om föraren är höjd under 190 cm, måste du pressa knäna. Med mitt framför näsan bakdörrarna, de extrema passagerarna får en konkret spark från armstödet ... Nej, inte alls armbågen, men något lägre.
Som ett resultat, vi betygsatt de bakre platserna i stugorna och Peugeot lika, inte en smal dörr till partnern och räknar Logan som värdighet två sidor. Du väljer än att offra: a utrymme för benen eller lätthet att komma in.
dump bagage
Tillgång till bagageutrymmen Opt och Logan är identisk: två asymmetriska dörrar kan öppnas till 180. Det är praktiskt om du vill köra upp så nära lastningsplatsen. Partner berövas ett sådant privilegium han har en lyftdörr och en rejäl. Överklagande kräver försiktighet. Kraftfull stötdämpare tar upp det med ett sådant smycke att det är svårt att göra ett par steg tillbaka. Men i öppet läge, inte dörren inte utgör ett hot även för mycket höga lastare och i händelse av regn, kommer det att fungera som en baldakin.
Det mesta av allt boot kommer att komma in i FIAT. Vid mätning av stammen, som vanliga, fasta volymer till hyllan eller gallret. Plocka upp epitet med en stor stam av Fiat, oavsiktligt riddled: Opt Hollow. En liten lasthöjd och 580 liter användbar volym kommer att härleda fiat i ovillkorliga ledare. Men den andra och tredje platsen släcktes oväntat. Låg och lång Logan Lite möblerad, till synes mer praktisk partner med 72 liter, men nåde inte den italienska skivan så många som 92 liter.
Om du förväntar dig de rika omvandlingsmöjligheterna kommer du att bli besviken. De bakre sätena på alla bilar är vikta i delar, men ta ut dem, tyvärr, kommer inte att lyckas.
Uppförande och inte splittrad
Ser under Fiat upptäckte jag den gamla goda vårfjädringen bakifrån. Enligt lastens mätningar är lösningen logisk. Från en personbils synvinkel sätter ett kors vid hantering. Men trots allt beror bedömningen i stor utsträckning på vilka ögon du tittar på påsken. För en lastbil går det väldigt bra: skakar även den tomma maskinen är liten, pedalerna är viktiga.
Fiat som är van vid personbilen kommer att verka halling. Lite starkare vände ett lätt ratt, chassit skakar skarpt mot, och några sekunder, kroppsrullarna. Du klämmer på den mjuka, formlösa och något fjäderstol, som en lastbil. Och vänta, vänta, när bilen vänder sig till spårhastigheten! Det enda som Fiat överträffade motståndare är de mest förståeliga och exakta bromsarna.
Partnern rättfärdigar fullt ut sitt namn: beter sig fasthållen. Ibland ger det att förstå: Jag kommer inte att gå i en sådan hastighet, men lämnar en känsla av tillförlitlighet. Nu, vid synen av en rush som levererar van, är jag inte förvånad: partnern gör att du kan gå aktivt. Kroppen är lägre och tendensen att rulla är inte uttryckt så ljust som FIAT. Det är bara en synd, motorn är den samma dumma: den är redo att bära från 2000 rpm långsamt, men det vänder sig till 5000 till kompetent, irriterande och en slags klagande röst. Styrning är mer exakt än fiata, med en bra feedback. Ja, och jämnheten i Peugeots gång är bättre.
Men den mest balanserade Logan. Om inte att titta på spegeln verkar det, du går på sedan, tyst passerar de varv där palmen svettade i samma eller till och med lägre hastighet vid FIAT. Vi har redan haft möjlighet att se till att 8-ventilmotorn på 1,6 liter är inte mycket bättre än 1,4-liters. Nu har de stärkts enligt deras åsikt: extra 12 hk förbättra elasticiteten något.
Tja, nu ... ficus i badkaret. Enligt en av de kollegor, är detta den enda för transport som krävs hög, som FIATA eller Peugeot, kropp. Även hushållsapparater är vanligtvis lägre, och den själv avlägsnande av två kammare kylskåp är en otacksam ockupation. Varför bränna blomster? Att döma av flera månaders kö på Dacha Logan MCV i Europa och det enorma intresset för ryssarna, konsumenter, liksom vi, föredrar krukväxter mer komprometterad ...
Mikhail Gzzovsky: Trots rekordvolym av fiat bålen och en rymligare bakre soffa Peugeot, den datja lämnade mest behagliga intryck. Om priset på Logan MCV i Ryssland inte kommer att översättas är högt framgång tillhandahålls.
FIAT DOBLO Hans prioriteringar är fördelade i en sådan sekvens: last, passagerare, förare.
Total betyget 7,7
+ Enorma bål och låg lasthöjd, rymliga bakre soffa.
- lasthantering, lutad till stjärnan, medelmåttiga jämnhet, de tröga dynamik överklocka, liten markfrigång.
Peugeot Partner beprövade design är en bra kompromiss för styrbarhet och pragmatism.
Total betyget 7,9
+ Big trunk, god sikt, anständigt efterbehandling kvalitet, acceptabel hantering.
- Inte den mest rymliga bakre soffa, smala dörröppningar.
Dacia Logan MCV avbryts passagerar chassi och salong med en stor bagageutrymmet. Perfekt formel för resenärer, taxichaufförer eller små företag.
Total betyget 8,1
+ Stor trunk, passagerare uppträder på vägen, viktad utseende, bra jämnhet, fast markfrigång.
- högt brus, medelmåttiga bromsar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"