Testkörning Citroen XM 1997 - 2000 Hatchback

Underhållande hydraulik

Många har hört talas om honom, men få har behandlat honom. Han är rädd för att köpa, det första som kommer ihåg den komplexa hydrauliken; Ägarna och hör inte vill sälja, vilket hävdar att inget mer bekvämt och mer pålitligt är fortfarande uppfunnet. Ägarens sociala status är vag. Gissa vad den franska presidenten går?
 

Varför Citroen XM? Konceptuellt alla bilar av ett respekterat fransk varumärke, som börjar med den legendariska Phantomovsky DS, är mycket lika. Citroen XM tillverkad sedan 1989 är en mycket vanlig representant för denna stam, dessutom är det allmänt känt i de snabbla cirklarna av ryska dubbel chevron fans. Ett ovanligt utseende med oaccustomer skär ögonen - skapelserna av Citroen designers för det mesta kännetecknas av den välkända andelen avantgarde (det här gäller inte bara former utan också innehåll) ...
 

Rädslan för våra landsmän framför representanterna för det franska varumärket förekommit för trettio år sedan, när i Moskvas domstolar började dyka upp på magen Aerospace DS 19. Eftersom bilen vilar på asfalten - hydraulik dog. Fascinerade köpare av dessa bilar tog inte hänsyn till avsaknaden av minst viss tips i Sovjetunionen. Kärlek vid första ögonkastet slutade i besittning. Endast enheter kan klara av den exotiska designen - bland särskilt dedikerade. Tvivelaktig kvalitetsreparation tillåts ibland att reanimera patienten, men mycket kort ...
 

Utan fördjupning i tekniska detaljer minns vi att arbetet med Citroen XM-suspensionen ger hydraulisk pump och sfärerna fyllda med komprimerat kväve, som ibland händer från fem till åtta (i den mest komplexa versionen - en på hjulet, plus vid tillägg Fält på bron, plus det centrala - batteriet, plus ett annat, vilket ger bromssystemets funktion). Genom ett flexibelt membran interagerar gasen med vätskan, vars cirkulation kontrollerar systemet systemet. Föraren kan välja suspensionens vanliga eller sportläge, vars styvhet ökar genom att koppla bort de två ytterligare sfärerna.
 

Storleken på väglumen regleras från förarsätet och har fyra värden. Citroen XM-ägaren får inte bära en jack med honom, för att byta hjul för att öka clearance till clearance och, sätta en tegel eller krypas under önskad styrelse, för att sänka bilen - han kommer att spola benet. Förresten är det inte lätt att prickade den färgade citroen till reparationsplatsen på en bogserbåt, eftersom inte bara bromsar är kopplade till suspensionens hydrauliska system utan också styrförstärkaren. Designfunktionen gör att du kan sakta ner motorn (upp till 120 gånger), men vrid bara rattets vrak. Det är möjligt att aktivera systemets hydrauliska pump genom att inkludera den högsta överföringen i den mekaniska växellådan bogserad bil.
 

Den ovannämnda hydrauliken ger Citroen XM extraordinär jämn rörelse. Även underliggande polis och spårvägar övervinnas obemärkt. Landsvägens lättnad kan bara vara känslig för indirekt - på hoppens hopp. Rullen i varv är praktiskt taget frånvarande, bilen passerar sin pannkaka. Allt detta, givetvis tillhör en bra bil ...
 

Med tiden kommer gas från sfärerna att flyktiga, och det är dags att byta dem. Det händer efter ca 130 tusen km körning. Byte av små sfärer kan produceras och mest komplicerade med tre centrala - det är bättre att utgöra en bilservice.

 
Periodisk diagnos rekommenderas för någon maskin, för Citroen XM är det ännu mer relevant, för det låter dig identifiera sjukdomarna i hydraulsystemet i ett tidigt skede. Intuition av ägaren, som uppmärksammade förändringar i bilens beteende.

 
Det, så att allt dog och omedelbart, på bensinstationen, som vi besökte, kunde inte komma ihåg, men berättade om Citroen XM, som orsakades av någon form av vildmark, orsaken till den fullständiga ersättningen av det hydrauliska systemet var det vetande -Hur av den sovjetiska låssmeden - hälldes i den bromsvätska. De fick höra - som ett motsatt exempel - både om XM, arbetar underhållsmaskinen (det besöker ibland den här stationen). Detta, sår på hjulen på 230 tusen km i ganska spänd läge, överlevde de tre Mercedes! Och inget allvarligt sjukt ...
 

Biografin av förekomsten som har fallit i våra händer är berövad av någon tragedi, även om det europeiska livet är ganska dimmigt. Maskinens öde är typiskt för majoriteten av henne. Tio år av livet, sju av dem - i Belgien. Mileage är ca 150 tusen km. Drift varje dag, trots väder och säsong. Tjänsten är minimal endast efter behov. Lagringskvinna; Trots detta är kroppens tillstånd mycket bra (förutom flera bucklor).
 

Lädersalong bevarade bra. Kraftfönster, sätesjusteringar och speglar - elektriska, allt fungerar bra. Enkelratt - lösningen är ovanlig, men bekväm med en höghastighetshantering. Knappar på den - kontrollpanelen på radion. Därefter försvann det ovanliga ratten, med hjälp av krockkudden, och med dem och partikeln av företagets charm.
 

Termisk sensorn i luftkonditioneringen är belägen på taket. För bakre passagerare - enskilda kanaler och justeringar. Ytterligare flyttbart bakruta, som skiljer in interiören och stammen, hjälper till att hålla sig varm i stugan om den femte dörren är öppen.
 

Citroen XM-datorn vet hur man svär på fyra språk (franska, tyska, resten identifieras inte, men liknar den skandinaviska), skulle det finnas en anledning - en öppen dörr, oaccounted säkerhetsbälten eller några problem. Två informationsdisplayer är groaning för att hjälpa galoppet.
 

Under huven - en av de bästa XM-Oski-motorerna, en tre-liters 12-ventil V6, tillsammans med en femväxlad manuell ruta som ger maskinen med utmärkta dynamiska egenskaper. (Det är möjligt att hitta en motor och en säng, till exempel bensin 2 liter eller oroliga - turbodiesel på 2,1 eller 2,5 liter. Specialister rekommenderar att man undviker 6-cylindriga 24-ventilmotorer på grund av deras låga tillförlitlighet.)
 

Efter att ha köpt en bil i förebyggande ändamål, byte av fyra hjul sfärer av suspension, bollstöd och spetsar av styrning. De allvarligaste uppdelningarna under drift - switch och elektrisk bränslepump, ersatt som lyckades vara japanska. Kabeln på parkeringsbromsen har nyligen brutits. Tractionskontrollen av den mekaniska lådan bröts, en av skruvarna hade blandat (månaden körde med det skruvade skyddet). Stänger regelbundet den högra displayen på datorn (indikering av flödet av bensin, temperatur, körsträcka, tid, etc.).
 

Hydraulik faller - Bilen började snabbt se parkeringsplatsen, långa stiger på morgonen (det är misstankar om att tätheten hos en av sfärerna är trasig). Det känns i rörelse: Rullar ökade i tur och ordning, och i detta avseende har XM blivit som vanliga bilar - du kan glömma pannkakor. Annars finns det inga problem.
 

Bland Citroen XM kapare är unpopulated. De säger att de stoppar bristen på efterfrågan som orsakas av maskinens ovanliga utformning. Inte en gåva och ett stöldkomplex, som hanteras från IR Breck (ljusstråle - inte en radiosignal, det beror inte på skannern) ...
 

Plusser i den här maskinen, enligt vår mening, mer än minus. Den största fördelen är suspensionens unika förmåga. Någon gillar också en konstig styrning med en fullständig frånvaro av feedback (funktion av förstärkarkonstruktionen). Breda förening med Peugeot 605 (motorer, överföring, salonger, etc.) underlättar avsevärt sökandet efter reservdelar under oberoende reparationer. Och minuserna ... det viktigaste - återigen suspensionen. Men det fungerar, och inte dåligt - trots deras ålder, och en värdig service i Ryssland är nu redan tillgänglig.
 

Alexey rodkov

 
 
 

En källa: Motormagasin