Testkörning Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback
Kungliga suspensioner
Vad ser du en ljus framtid? Det verkar för oss i form av en smidig motorväg förbryllad av solen, längs som vi smidigt glider i en kraftfull och tyst bil. Vattenburk på torpedo, lätt musik från högtalare ... VAD SKA MAN GÖRA
... knulla! Rosa drömmar om en ljus framtid sprutas om den kommande Coldustin. Krukan flyger på knäna, bevattnade skumklädsel och förarbyxor, CD-växlaren sväljer den sista melodin och fartyg för alltid, ett obehagligt ljudljud visas i suspensionen.
Ja, vi går in i en ljus framtid på de vägar som omfattas av kilometer för denna framtid. Och vi kan inte läka dessa ärr. Vi kommer att gå olika sätt. Svetskomfort i våra förhållanden kan och måste uppnås genom att lösa problemet från den andra änden. För svåra vägar måste du åka bilen med en svår suspension!
Och vi valde Citroen.
Icke-standardiseringsorgan Citroen Xantia - Hatchback och en vagn med samma två-litersmotorer och mekaniska lådor deltog i vårt test. Färgen och priset på vårt par var desamma, och skillnaden i konfigurationen reducerades till frånvaro av en radiobandspelare och en elektrisk apparat av de yttre speglarna.
Att prata om utseendet på Citroen Xantia Execution är en idé - det är som att försöka beskriva med matematiska ekvationer ytan av det stormiga havet. Låt oss bara säga att designen, i utvecklingen av vilken Bertone Studio deltog, motsvarar fullständigt den allmänna extravaganta stilen av Citroen och dessutom något som är oförmögen påminner den berömda Citroen DC.
Interiören, tvärtom, gjorde inte ett speciellt intryck på oss. Kanske för att allt visade sig vara ganska traditionellt, även på något sätt för mycket genomsnitt - kom in i bilen och det var en känsla av att du inte är här för första gången. Otrousus, lite konservativ design, trevlig klädsel, allt är snyggt och utan ett samtal. Det finns emellertid också fler fyllningsalternativ för designen av Xantia, som börjar med läder och elektriska enheter i stugan och slutar med en aktiv suspension. Tja, här är det enda som omedelbart inte tyckte om det, det här är en justering av fläkthastighetsspaken - gammaldags och inte alltför bekväm lösning. Men hatchbacken har en dubbla kontroll över radiobandspelaren. Mellan framsätena hittade vi en icke-standard kontrollmyndighet - en hävarm som byter markfrigöring, men lite senare.
Skillnaderna mellan våra avdelningar reducerades också till stammens storlek. Han har en större vagn, eftersom bilen i sig är längre än hatchback centimeter för tjugo. Den bakre raden på båda maskinerna är absolut densamma och förutom vad som kan vikas i delar i ett 2: 3-förhållande, har en lucka för lång last, som ligger bakom armstödet. Så, går fiske eller en skidvandring, i bilen kan du rymma de fyra och med alla bekvämligheter. Bakom den andra raden av säten finns en styv hyllan med en inbyggd ritning gardin för glas. I hatchback stänger den här hyllan helt bagageutrymmet, i det universella det överlappar endast en del av utrymmet, och för den återstående den traditionella rullande beläggningen är fastställd på den, är avsedd.
Barriär tas!
Resor runt staden och på motorvägen avslöjade inte allvarliga skillnader mellan de två Xansants, men de godkände förtroende för oss i förmågan att uppnå önskad komfort på hushållsvägar. I nästan alla situationer svänger suspensionen med entusiasm trottoarfel - det är sömmar, leder, potholes eller luckor. Och alla slags spårvagnsspår och järnväg som rör sig, genom vilken alla andra rullas noggrant, kommer Xantia att spela. Det är nog bara att sakta ner lite på det tredje växeln, och barriären tas. Den mest anmärkningsvärda är Citroen, som har alla dessa egenskaper, absorberar inte gungstolen alls, som alla amerikanska vägen Dreadroof. Följaktligen kommer bilen på motorvägen, som om den inte märker beläggningens längsgående våg, - i kabinen finns det ingen tonhöjd.
Men det är inte allt. Om det finns ett behov av att köra genom en dålig väg, kommer Citroen Xantia och här inte att slå stötfångaren i smutsen - trots allt är vägklarationen justerbar! Kommer du ihåg hävarmen mellan framsätena? Den har fyra positioner. Den första är avsedd för parkering - bilen sänks nästan till jorden, som om den går runt för att ta en tupplur. Den andra positionen är för den vanliga asfaltmotorvägen, den tredje hjälpsamma lyfter kroppen, om en önskan tycks åka över ört eller att flytta genom pölen, inte se klänningarna. Det finns också den fjärde positionen som enbart är avsedd att ersätta hjulen, det är omöjligt att åka - den känsla som du sitter på en stor pingboll, så börjar du hoppa.
Men bilens möjligheter är sådana att det är svårt att tro. Under skytte inträffade ett roligt fall - när vi fotograferade bilen med en ganska hög gräns, som gått av Gangster Guys beslutade att hon fastnade och erbjöd hjälp. Vi vägrade oss artigt och tittade med intresse för uttrycket av sina ansikten, när de flyttade lugnt och körde sedan tillbaka till gränsen.
På vägen lovar foderet inte Praktiskt sällsynta Xantia beter sig om trafikljus. Detta är kopplat till ett annat intressant inslag i sin suspension - förmågan att jämföra kroppspositionen, oavsett belastningen. Så, om innan skärningen du kraftigt saktade ner och lämnade benet på bromsen, är bilen så frusen och hämmar näsan. Efter några sekunder justerar kroppen horisonten, och när du tar bort benet från bromsen på den gröna signalen, väcker bilen omedelbart röven, som en löpare, redo att bryta från platsen från den låga starten.
Sammantaget lämnade resten av Xantia intrycket att det är lättast att formulera så: Maskiner som bilar. Alla igen på något sätt medelist. Men vi kan ge några räkningsråd - bromspedalen kräver mycket känslig cirkulation, eftersom bromsarna är löst. Men den erfarna föraren är inte svår att fånga det ögonblick då smidig bromsning uppstår. Vi gillade verkligen valet av växelkvoter - de är ganska långa, men inte så mycket att krossa dynamiken. Här - bara tio poäng!
Rulla hans intryck i tankar, vi kom till slutsatsen att de viktigaste trumpkorten Citroen Xantia är en intressant, mycket nontrivial exteriördesign och naturligtvis en ovanlig suspension som ger hög komfort på alla vägar. En liknande cocktail, enligt vår åsikt, gör dessa bilar mycket attraktiva för esteter och intellektuella som vill betona deras individualitet igen. Men även om det bryr dig, kommer Xantia att tycka om det ändå.
Redaktörerna tackar företaget Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, som gav bilar för ett test. För testperioden var bilar försäkrade i försäkringssamhället för reso-garantin, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Ett halvt sekel sedan blev en viktig nyhet av Citroen en hydropneumatisk suspension, som hade justering av vägen lumen.
För första gången installerades den på DC-19 bil. Efter att ha startat motorn stod bilen upp på fötterna, som en kamel. Först klättrade tillbaka, sedan framsidan. Suspensionens hjärta var från motorn en högtryckskompressor, som pumpade oljan i fyra sfäriska tankar - en efter en på hjulet. Varje reservoar separerades av ett membran i två olika volymer: i en olja, i ett annat kväve. Kolvarna i oljekvarteren hade en mekanisk förbindelse med suspensionen av det lämpliga hjulet och trycket sattes av ventilerna, vars läge berodde på höjden av varje kropps hörn över vägnivån. Traction från mitten av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn sträcktes till styrventilen på kroppshöjdkorrektorn, den här enheten och säkerställde den operativa förändringen i clearance beroende på vägförhållandena eller bilrullen.
För att ersätta det punkterade eller skadade hjulet var det tillräckligt för att omfördela oljetrycket på upphängningsbehållarna och därigenom göra bilen att lyfta ett punkterat hjul och kasta tillbaka ett speciellt stöd för försäkring. De hydropneumatiska upphängningssystemen som blev ett slags visitkort bevarades vid senare Citroen-modeller.
Otroligt nog, har Citroen-märket berömmelse från ganska lång tid. En kopia som hölls i garaget En stor älskare av alla typer av karoteknik Leonid Brezhnev. Reste på Citroen och CosMonaut Alexei Leonov, åtföljd av förvånad utsikt över passersby. I de senaste tiderna köpte Svyatoslav Fedorov sig en av de första till Ksantia. Tyvärr var detta Fedorovs åtagande oerhört misslyckat: fallet hände i början av 90-talet, det var absolut ingen plats att reparera en sällsynt teknik, och snart sålde kirurgen en typ av bil, försökte den vanliga ryska Mercedes.
Citroen rykte av en intelligent maskin för intelligenta personer i ryska förhållanden ledde till ett mycket oväntat resultat. Bland sina ägare visade sig vara ganska många representanter, låt oss säga, alternativa näringsliv. De har rätt till det smutsiga rykte som Citroen, tack vare vilken trafikpolis och milis tillhör honom utan intresse och bromsar extremt sällan.
Professionella kapare ogillar också Xantia. Faktum är att trots den ökända tänkande upphängningen och den tillhörande god permeabilitet har denna bil en chans att överleva endast i städer med en etablerad tjänst: det är inte mottagligt för underhåll av garage. Och de själva, kommer det att vara, i Tjetjenien, som listar bland de viktigaste konsumenterna av stulna fordon, som vill få en extra huvudvärk tillsammans med en larmig bil?
En märklig citroen maskin. Så mycket att, som säljare antar, har varje specifik instans sin egen karaktär. Vi sålde två helt identiska Xantia av ett känt Moskva, säger Torgtrans. "Den generaldirektören fångade bara ett mirakel: han kör sig själv och bryter inte. Men med bilen bilen alla tidsproblem. Europa är dock inte kända. Annars skulle Xantia inte få titeln på den bästa bilen från 1994 i Storbritannien.
För det ryska ödet Xanty är den överväldigande dominansen av bensinversioner karaktäristiska. Våra köpare tillhör diesel med stor misstanke (och helt orimligt! - Säljare hjälper till med professionell värme). Om i Frankrike, är Diesel Fancy nästan hälften av Xantei, då löses endast 5 procent av köpare på detta.
Och sist. Det är omöjligt att inte nämna att Bulat Okudzhava reste på den gamla Citroen.
Modell / modifiering Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Tillverkare Automobiles Citroen
Tillverkarens land Frankrike
KROPP
Typ Hatchback Universal
Antal dörrar / sittplatser 5/5 5/5
MOTOR
Skriv bensin med multipunktinjektion
Frontplats tvärs
Arbetsvolym (se kubik.) 1998
Antal / Placering av cylindrar 4, Inline
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 86x86
Kompressionsförhållande 9,5: 1
Power (kw / hp) 89/121
Vid (rpm / min) 5750
Moment (nm) 176
Vid (rpm / min) 2750
Antal ventiler / cylinder 2
ÖVERFÖRING
Framhjulsdrift
5-växlad växellåda, mekanisk
SUSPENSION
Front oberoende, hydropneumatisk
Bakre oberoende, hydropneumatisk
STYRNING
Typ av rake-växeln, med en hydraululator
Torkemose
Framskiva, ventilerad
Bakdisk
ABS standardutrustning
Hjul
Däckstorlek 185/65 R14
Mått / Om Ema / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4444/1755/140 4660/1755/1416
Hjulbas (mm) 2740
FRONT / PALLET PITCH BACK (mm) 1482/1442 1488/1442
Curb Weight (kg) 1260 1350
Diametern hos omkastningen (M) 11.3
Volym av bränsletank (L) 65
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 195 193
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 13,6 14,8
Ekonomi
Bränsleförbrukning 100 km (L)
Vid 90 km / h 6,6 6,8
Vid 120 km / h 8,3 8,6
På stadscykeln 12.5 12.7
Priset på maskiner passerade provkörning, ($) 28,5 tusen 29 tusen
Vad annars
I Ryssland är Citroen ännu inte det mest populära varumärket. Statistik för förväntad livslängd Även den mest underbara upphängningen på våra vägar ser deprimerande, och reparation av ett komplext vägjusteringssystem kan göra i ett ganska stort belopp.
Ur successens synvinkel och tillgänglighet i drift är modersmarkens expansier mycket lönsamma att kämpa mot den vanliga Opel. Åtminstone, detta namn orsakar inte nervös fäst från mekanik på icke-ringde service - från slutet av det stora patriotiska kriget i ryska Kulibins har ackumulerat den enorma upplevelsen att reparera maskiner av detta varumärke. Och Gamma Opel Vectra är ganska mångsidigt på kropparna, motorerna och konfigurationen - även den mest arroganta kommer att välja bilen i duschen.
Å andra sidan erövrade franska bilar fast den mest eleganta, och om den extraordinära bilens önskningar samtidigt kämpar samtidigt, å ena sidan, och lätt att använda - å andra sidan, då vägen för Naturligt urval är lättast att bo på Renault Laguna. Vid första anblicken med Citroen är de som systrar, men med uppmärksam hänsyn till du förstår den en blondin och den andra - brunett. Alla väljer det som är mer.
Jämför japanska och europeiska bilar i allmänhet är uppgiften otålig. Helt enkelt i landet i den stigande solen har ingenjörer sitt eget tillvägagångssätt för bilindustrin. Med ordet är effektiviteten alla utfällda i öster. I det här fallet är Nissan det mest optimala sättet för dem som vill åka på en opretentiös och ekonomisk bil, men samtidigt en gentlemans uppsättning bekvämligheter: en elbil, servostyrning, ABS, etc.
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan Fishermen (Foto)
En källa: "Autopilot"
