Test Drive Citroen C4 Sedan sedan 2007 Sedan

Långa testet Citroen C4. Fransman från Kaluga

Citroen C4 1,6 VTI EXCLUSIVE automatisk växellåda
Total körsträcka 10 200 km
Körsträcka från början av testet 2 200 km

En annan rysk bil dök upp i den redaktionella garage i slutet av september. Vi tog en ny Citroen C4 i Kaluga montering under en lång test. Nästan samma citron (även färgen är densamma) deltog i senaste kamp med nya Ford Focus. Om du kommer ihåg, på sommaren vi kolliderade dem till näsan i jämförande test. Och nu har de beslutat att förstärka bekantskap. Ser fram emot, kommer vi att tala om att ett liknande experiment med fokus går också våra planer.


Externt våra nya församlings skiljer sig från Citroen, testade på sommaren (på bilden), endast förekomsten av främre parkeringssensorer. Och så, och färg, och 16-tums hjul en i en

Bara på sommaren hade vi ett fall i den genomsnittliga utförandet av Tendance med en 1,6 VTI motor (120 hk) och en manuell låda (en sådan maskin startar från ett tecken på 618,900 rubel), och nu har vi en toppversion av Exclusive med en liknande motor, men redan utrustat en fyra-steg hydrotransformer maskin.


Landning på en förarsätet är stor. Efterbehandling material är mycket bra.
Det finns tillräckligt med utrymme på baksidan soffan. I vilket fall som helst är jag med en ökning i 190 cm besvär Jag känner mig inte när jag sitter på mig själv.
C4 trunk volym kan förstoras från 380 till 1183 liter, vikning av de bakre sätena. Förresten, en mer inte så märkbar skillnad i konfigurationen av Exclusive från Tendance Tillgänglighet i ryggstödet av en lucka för lång och skidor

Vad finns det bara nej, förteckningen över utrustning tar ett par bra sidor. I den grundläggande utrustningen C4 EXCLUSIVE omfattar sex ESP, krockkuddar, dimma, skalar i sin tur, justerbar vit-blå anordning bakgrundsbelysning (tonen skalor och displayer justeras separat steg för steg). Det finns även en rad system för de döda zoner och en parkingman som bestämmer sido ekolod, om du har platser för fickparkering mellan maskinerna står på trottoaren.


För att sätta damm i ögonen? Ja tack! C4 överraskar inte bara utanför, men även inne.

Den nya Citroen instrumentpanelen, naturligtvis, är saken intressanta ser fräsch, ljus och original. Färgen på bakgrundsbelysning skalor och displayer ändras oberoende av varandra från frätande blått till vitt. Dock är informativeness av enheterna strävar efter noll. Tidy kräver missbruk. En liten pil i utkanten av en stor hastighetsmätare är ständigt letar efter. Dessutom betyder inte indikerar siffror, och överlappningar dem är spetsen skickas till centrum för att resterna av kort ris och den inre kanten av den smala skala. På något sätt onaturligt. Och om du multiplicerar detta med den traditionella franska bil udda digitalisering? Den digitala varvräknare och indikatorbränslenivån är också shicked

EXKLUSIVT utförande förutsätter närvaron av två paket som finns tillgängliga i de återstående utrustning för en extra avgift. AUTO paketet ingår en två-zons klimatanläggning, regn och ljussensorer, en programmerbar kryssning med hastighetsbegränsare och självpåverkande salong spegel. Staden paketet ingår en parkeringsplats sensor i den bakre stötfångaren, automatiskt fällbara backspeglar. Det är värt en sådan en C4 752 900 rubel.


Mellersta kostnaden för våra C4 10,1 liter per 100 km

Men vi har fortfarande en panoramatak (+27 000 rubel), en skinnklädsel med främre uppvärmda säten som har en massagefunktion (förarsätet med elektriskt reglera och minne!) För 50 tusen rubel, ett multimediasystem med USB och AUX-kontakter, Bluetooth , navigera EMYWAY (40 500 gnugga.) Och Metallisk färgning (10 000 gnugga.). Startspärr, ett klart fall, ingår i databasen även den billigaste versionen, men för ljudlarm kommer att få betala 10.000 rubel. Är det inte för mycket? Men här allt är enkel: vill inte att inte ta. Samtidigt drog vår bil i mängden 890,400 rubel. I allmänhet kan det bli ännu dyrare om vi hade 17-tums hjul (+15 000 rubel). Men vi känner stor på den 16: e. I allmänhet, i vår citron finns alla andra än xenon ljus varor. I Ryssland är Citroen C4 utrustad med endast halogener. Samma bild och med coincible Peugeot 308 BiXenon strålkastare erbjuds som tillval endast för bilar som tillverkas i Frankrike. Men vi säljer inte franska C4.

Med dina körvisningar med dig, kommer Vadim Gagarin fortfarande att dela. Jag kommer att säga i två ord att Citroen chassit inte gillar det. Ingen brottsbil är helt styrande och står på banan. Styrning förtjänar bara smickrande recensioner. Läckert ratt med mindre återkopplingsarbete är skarp och informativ, förutom att Baranki själva är kraftig. Bromsar jävla kedja och informativ. Men rullar i varter kan vara mindre. Och här är en 120-stark motorvolym på 1,6 liter inte dåligt. Men skämmer bort sin arkaiska fyra-stegs automat al4. Förseningar i att byta ner, jerk när du byter upp, i allmänhet är allt påslagen. En ny sexväxlad automatisk låda ska dock visas på C4, som vi redan har haft tid att försöka på att återställa Peugeot 308 SW.


Med Dochobil C4-rollen klarar sig bara när en slät asfaltväg är från dörren till dörren under hjulen. Full-size dansare i bagageutrymmet, och inte under golvet, som den franska kärleken att göra, är redan bra! TRUE, för att få det, måste du posta hela knullen. Men ibland kan lasten ockupera hela volymen av den rymliga trimmen

Inte för mycket gillade den bakre suspensionen Tarabanit på kroppen med allt förgäves, och den starkare än lastningen och hastigheten med kompressionsförloppet. I staden på en platt asfalt eller på höghastighets motorvägar har det inte absolut ingen mening. Men det är ett par gånger att åka längs spårvägsspåren med en beläggning mellan skenorna, eller ett ljuvt polisrör. Jag pratar inte om sökandena. Riotray grus, förkylning, spisar, läckt jack, det är inte för C4. Ack. Bakre passagerare i buzz kommer inte att bli exakt för hårt.

Sådana inställningar är definitivt en konsekvens av anpassning till våra vägar. Ryska C4 har andra källor som är lite tuffa och högre (vägavståndet i vår fjärde visar 135 mm, vilket är 10 mm mer än europeiska versioner). Förresten är suspensionen inte begränsad till suspensionen, våra maskiner har stål vevhusskydd och ett förstorat behållarbatteri.

För ett par månader av vistelsen i redaktörerna, våra fyra sår 2000 km (de tog 8000 km med körsträcka). Därför är det dags att byta oljan. Stoppa, eftersom Citroen var ett intervallintervall på 20 000 km. Så det är så, men nu i Ryssland, för att förstärkas, föreskriver franska en motorolja (volym i vår motor 4.25 liter, en syntetisk total viskositet rekommenderas till 5W30) varje 10 000 km. Sade gjort, ersättaren från den officiella återförsäljaren kostar 3000 rubel.

Medan vi åkte till Dalnyak, kyldes de genom spisarna och samlade svamp, kyla kom. Så den andra dagen kommer du att byta däck på vintern. På beteendet hos vår avdelning på en glatt väg och i allmänhet om hans välbefinnande vid låga temperaturer kommer vi snart att berätta för dig.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

En källa: Auto.mail.ru.