Provkörning Citroen C-elysee 2013 - HB Saloon
Limousine Budget
Vad är speciellt med den nya sedan Citroen C-Elysée.
Detta är några generella modet att göra baserat på kombi sedan med en något längre hjulbas, där alla extra utrymme förlitar baksätespassagerarna. Limousine ekonomi klass? Om så är fallet, sedan lite mer, och Pyaterochka kommer att säljas foie gras. Men i lägret budget påfyllning: Citroen C-Elysée, åska sedan Hyundai Solaris och Volkswagen Polo Sedan.
Argument C-Elysee, vilket är svårt att argumentera sträckts med 11 centimeter, i jämförelse med donatorn, halvkombi Citroen C3, hjulbasen. Det vill säga, det utrymme för baksätespassagerarna fötter i Volkswagen Passat och Ford Mondeo! Sitroenovtsy stolt: i jämförelse med Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris och Chevrolet Aveo, reservera utrymme på baksidan av sina modeller med 5-7 centimeter längre.
Det låter sött, men det finns problem. Tomma platser på de bakre benen är verkligen en hel del, långa människor i Elisa kommer stöta huvudet i taket. Och tre av oss här är nära Salon samma smala, som en Citroen C3. Vid dörren, inga fickor. electrowindow tangenter är belägna på den bakre sidan av den centrala armstödet obekvämt. Egentligen bakre armstöd, heller. Inte trångt, men i brottet.
Front C-Elysée är mer som en senior kombi C4, snarare än C3, från vilken han lånat plattformen
Men i allmänhet, en sedan koncept för tröga utvecklingsländer om det och innebär. Klient med dessa marknader (i fallet med C-Elysée är Kina, Ryssland, Turkiet, Spanien och Brasilien) väntas locka fästingar, placeras framför av fördelarna med den nya produkten i förhållande till sina konkurrenter. Backseat mest fästing! med en vacker display annan luftkonditioneringen! Automatisk mycket med sportläge! Stammen är enorm! Parktronic där!
Och oavsett vilken maskin de gamla-gamla och inredning stammen ren metall.
1.Salon visuellt liknar dekoration av C3 men C-Elysee detaljer mycket lättare
2.Spidometr, till skillnad från de flesta franska bilar, med ännu digitalisering
3.Upravlenie luftkonditionering och ljudsystem tar några få används franska ergonomi, som på något sätt
4.chemeswepiapan maskin är föråldrad, men den moderna kontrollelektroniken andade ett nytt liv i lådan
5. Strömfönster på den centrala tunneln på tillverkarens spara på ledningar och produktion
6. Den franska ljudsystemets kontrollpanel är mycket bekväm för fransmännen
7. Närvaron av linjära och USB-ingångar är stor. Men cigarettändaren och askkoppen är belägna så obekväma så långt som möjligt
Förresten, eftersom stammen har gått in i facket åtminstone en rymlig, men med en mycket smal öppning. Slingorna i bagageutrymmet upptar en del av utrymmet, och inga fjädrar eller ännu mer hydrauliska mevelopments finns inte om du öppnar det till stoppet, då när du vänder dig i stammen, kan du komma på huvudet.
Utanför kan locket endast öppnas från tangenten eller genom att trycka på knappen i stugan. Tja, åtminstone det på insidan finns två plasthandtag för stängning.
Och sådana besparingar överallt. Överflöd av hård plast är förståeligt: \u200b\u200bVem från konkurrenterna är bättre, frågas? Men i benen på föraren och den främre passageraren på den främre passageraren finns inga täckta ledningar, och det pressade takfyllningsmaterialet är inte bättre än Renault Logan. I själva verket är Citroen C-Elysee faktiskt i mitten mellan Renault Logan och Machines som Hyundai Solaris eller Volkswagen Polo Sedan.
Hård anpassning
Allt annat är dock ganska värdigt. Avslutningsmaterialen är billiga, men ätbara, ratten är täckt med huden, ljudsystemet är utrustat med en USB-ingång och kan spela musik via Bluetooth-protokoll. Sätena är bra utan några spänningar de, förresten, är speciellt utformade för C-Elysee och jämfört med Citroen C3 har de en tunnare tillbaka och på annat sätt belägna sidokrockkuddar: alla skull på de bakre passagerarna. Landar bakom hjulet, även trots bristen på justering av avgång, inte illa, men ergonomi
Åh, den här ergonomin!
Citroen bilar, Renault och Peugeot favorit kritik objekt bland icke-fans av den franska bilindustrin. Den hit parade av obekväma lösningar är lätt att komma ihåg, även om du vaknar i mitten av natten. Ett illogiskt gränssnitt i ljudsystemet, hjuluppvärmningskontrollstolar i den blinda zonen, obegriplig kontroll av inbyggda datorn. Allt denna Citroen C-Elysee är naturligtvis. Och ännu mer!
Platser bakom bilen, men det finns ingen nisch i dörren, ingen central armstöd.
Låt oss börja med nycklarna på kraftfönstren, de är framför, som ligger bakom, ligger längs den centrala tunneln, så endast 80-nivån yoga kommer att kunna nå dem. Den franska förklarar att i sådana dislokationsknappar finns en plus främre passagerare, säger de, kan stänga alla fönster. Även om de inte förnekar att fallet främst är att spara på ledningar.
Den främre armstödet är, som B-Class-maskinerna tror, \u200b\u200bär det absolut omöjligt att använda överföringarna med mekaniken normalt, endast om den är borttagen. Ljudsystemet har ett stort roterande handtag, men det, i motsats till någon logik, kommer att leda till en sällan använda meny och inte justera volymen för detta finns ett par nycklar med en mygg. Och luftkonditioneringsapparaten har ingen indikation på en given temperatur istället för den. Det föreslås att man inte använder en inte mycket informativ skala.
Citroen C-Elysee överraskar ett mycket trevligt chassi: Suspensionen är bekväm och lätt att smälta även allvarliga oegentligheter. Samtidigt styrs bilen mycket trevlig
Och slå askkoppen. Det ligger precis längst ner på armstödet. Hur utan att titta på sin cigarett är jag rädd, jag känner inte ens samma yogi. När jag berättade om den här C-Elysee-projektledaren, skrattade han till svar och erbjöd sig att sluta röka.
I allmänhet, även i en person som inte avslöjade både fallskärm i luften, och sedan mer optimism än det var för mig innan jag kom bakom ratten på den franska sedan. Och det visade sig att det går allt detta bra är inte som en ekonomiklass!
Chassi charmig. Först ville jag strida på det elektriska servostyrningshjulet, det fungerar konstigt. Men du får på serpentiner, och allt blir på plats. Det finns nästan inga rullar, rivningen av framaxeln är väl känd, och från att köra får du ett stort nöje. På banan, nollproblem: Citroen C-Elysee gör att du kan flytta med ganska vuxna hastigheter, inte ansträngande antingen vertikal squabble eller segelbåt eller liggande.
Strokeens jämnhet är en annan bra nyhet. Det var möjligt att förvänta sig att på asfaltfogar, kommer C-Elysee att kämpa i konvulsioner, men Nej, suspensionen hör till oegentligheter av nästan alla kaliber. Samtidigt finns det inga ventiler och i stigande.
Ett allvarligt påstående, i huvudsak, en Citroen C-Elysee är bullriga med hög hastighet. Först, hur är motorn (med en hastighet av 120 kilometer per timme, den är på mekaniken som på maskinen, det fungerar för nästan 4000 revers per minut). För det andra lämnar ljudisolering av hjulbågarna mycket att vara bättre även genom att definiera de lugna gröna däcken Michelin Energy vid hastigheter röstade för påträngande.
1,6 VTI-motor, som utvecklar 115 hästkrafter och 150 nm vridmoment (andra motorer 72-starka bensin 1.2 VTI och 92-starka diesel 1.6 HDI vi gav oss inte), skapade på grundval av den gamla 110-starka atmosfäriska 1,6, skryter med Bra respons för att trycka på gaspedalen, och det drar väl. Åtminstone på motorvägen upp till 140 kilometer per timme accelererar Citroen C-Elysee med självsäkerhet. Den femväxlade manuella växellådan har ett långt drag, men det fungerar bra. Kopplingsenheten är också utan klagomål.
Och den automatiska överföringen är inte hopplös. Ja, det bestod av den gamla (och inte pålitlig i sin ospålbarhet) Al4-enhet, men pretty utarbetad över kontrollelektroniken. Fyra kugghjul, lådan, är det fortfarande inte tillräckligt, men under körstilen anpassar den snabbt, och det manuella läget är verkligt.
En levande bil ser tillbaka mycket bättre än i bilderna. Poienko, men ren
När du skapar Citroen C-Elysee sparade fransmännen på allt som bara kan vara på benen. Och det gläder sig. Du kan komma för att acceptera de hängande ledningarna (och kanske kommer de att gömma dem i lanseringen i serien?), Bulkisolering och en obekväm askkopp, men det viktigaste är att C-Elysee går som det borde! Nu är det fortfarande nödvändigt att denna kraftfulla ekonomiklassbil och dyrt uppenbarligen.
Men med detta kan det finnas problem. Faktum är att det inte kommer att samlas alls i Kaluga, men i Spanien. Så importen innebär arbetsuppgifter. Den franska försäkrar att de kommer att erbjuda oss ett konkurrenskraftigt pris, men de erkänner omedelbart att den ryska C-Elesse-marknaden inte kommer att explodera den borde göra sin äldre bror Citroen C4 L, som kommer att produceras i Ryssland. Och av vem, förresten, hjulbasen kommer också att vara länge med den stora muren.
Grundläggande marknader för Citroen C-Elysee:
● Kina ● Brasilien ● Turkiet ● Spanien ● Centraleuropa ● Ryssland
En källa: Magasinmotor [december 2012]
