Тест-драйв Chrysler Voyager 1999 - 2000

Вояж из города в деревню

ЧТО ТАКОЕ МИНИВЭН? ЗА ЧТО ИХ ТАК ЛЮБЯТ В ЕВРОПЕ И В США?
КРАТКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СОСТАВЛЕНА НА ОСНОВЕ chrysler voyager se и chrysler town&country limited
Слово минивэн, как определение типа кузова автомобиля, в нашей стране упорно не хочет приживаться. В лучшем случае эти машины называют микроавтобусами, в худшем - рафиками , в память о продукции латвийского автопрома.
Helig plats. После завоевания латышским народом политической самостоятельности автомобильный завод РАФ тихо скончался. Сцена пустовала добрый десяток лет, а потом в дыму неотработанных газов на нее гордо выкатился рафик на базе Газели . К сожалению, конструкторы газовского минивэна находились под сильным гипнозом прошлого - все те же продавленные сиденья и стекла, запотевшие от натужного дыхания десяти пассажиров. Веяние нового времени только в том, что пассажиры рафиков платили 10 копеек, а пассажиры Газелей платят сегодня четыре рубля.
Между тем развитие технической мысли на Западе довело конструкцию минивэнов до совершенства. Более того, США и Европа играют по разным правилам, соблюдая только законы жанра. И Chrysler производит даже две версии одной модели Voyager: под именем Town & Country - только для США и под собственным - для Европы.
СЫН И ПАСЫНОК. Прежде всего в глаза бросается отличие в оформлении передней части машины. Town & Country оформлен в современном крайслеровском стиле и несет фамильные черты LHS или 300M. Voyager более консервативен и явно проигрывает американцу по части дизайна. Не совсем понятно, почему Chrysler сохранил устаревший дизайн после оглушительного успеха того же LHS на европейском рынке. Если не акцентировать внимание на разнице в конструкции передних фар и задних фонарей, что объясняется различиями в европейских и американских ГОСТах, то это единственная существенная разница во внешнем оформлении.
Наличие тонировки боковых стекол в американской версии и отсутствие такой же на европейской опять же можно объяснить различным подходом к безопасности дорожного движения. В солнечной Калифорнии - это благо, а в Финляндии, например, не приветствуется представителями дорожной полиции.
Vem är kallare? Inom båda maskinerna är organiserade i enlighet med samma lagar i genren, men med ändringar av konsumentens mentalitet. I den amerikanska versionen är en rikare inre finish omedelbart slående. Amerikaner älskar extern glans, och ingenting kan göras här. Läderklädsel av alla platser, dyrare och touch Träinsatser, och några arelands av tygklädsel utförs mer oförglömligt. Européerna är nöjda med kabinens kombinerade vävnadstrim och en mer blygsam träinlägg.
Amerikaner för natur - bar. Mellanraden av platser i stad och land är gjord i form av två separata stolar med ett ganska signifikant lastutrymme i mitten. Dessutom, i det vikta tillståndet, är baksidan av varje stol ett bord för gåvor från McDonalds med bindande ångning för glasögon med dieter-coca. Under varje stol finns det ett handtag som bokstavligen en rörelse för att frigöra den från att fästa på golvet och sväng minivan till en stor limousine. Sidans skjutdörrar, förresten, gör det möjligt att göra det med ett minimum av fysiska kostnader.
I Voyager görs mitten av säten i form av en fast soffa, också avtagbar. Men ett liknande förfarande för omvandling av bussen till limousine är konjugat i den europeiska versionen med betydande fysiska ansträngningar, och alla intresserade familjemedlemmar bör kastas på.
Dessutom är amerikanerna mycket rampant känsla på baksidan. Town & Country är 340 mm längre än Voyager, och därför är soffan i den i en bredare del av kroppen. Överdriven tiotals millimeter, för det första tillåter tre vuxna att koppla av för att koppla av, sträcka långa ben i passagen i cowboy stövlar. För det andra har stammen blivit mycket rymlig, och det kommer fritt att bosätta sig i det, till exempel tre rida sadlar för att motivera närvaron av cowboy stövlar. Det är bara gardinen inte - uppenbarligen, i Amerika stjäl mindre ofta än i Europa.
Ingen rökning. Detta är givetvis en bagatell, men bagatellen är vägledande. I stad och land finns det ingen cigarettändare. Det är självklart, men det är täckt med ett massivt gummi lock med inskriptionen 12V. I sin kamp med rökning kommer Amerika ibland till det absurda!
Förresten är det nästan den enda skillnaden i de inre krusvarorna. Båda maskinerna är utrustade med en full elbil, ombord, kördator, farthållare, luftkonditionering och ljudsystem. För Europa med ett utvecklat FM-sändningssystem tillhandahålls EON-RDS-funktionen i radion.
Intressant enhet som vi hittade på Woyager Steering-kolumnen. Självklart är detta en rudimentär representation av amerikaner om den gamla världen med smala medeltida gator - en speciell byta från förarsätet för att vikas och öppna sidospeglarna.
Ganska original på båda modellerna är organiserade block av styrlampor. Ytterligare utrustning Indikatorer - ABS, öppen dörrindikator, motor Life och Airbag-indikator, tänds i början av motorn på vanligt ställe i instrumentkombinationen. De återstående indikatorerna är svängsignaler, oljetryck etc. - Grupperat i en smal slits över instrumentpanelens visir. Lösningen är ganska original och det verkar korrekt. Belysningen av en glödlampa som ligger längst ner i instrumentbrädan kan inte ses vid intensiv rörelse, och Chrysler har de viktigaste indikatorerna är belägna i vindrutan, d.v.s. Innan förarens ögon.
Automatisk utjämning. Skillnader i efterbehandling och serviceutrustning kan skrivas av till skillnaden i konfigurationen - Town & Country packades av klassen av Suite. Det viktigaste är vad som är skillnaden mellan en amerikansk och den europeiska, det här är först och främst motorn. Köpa bilen, och den amerikanska, och den europeiska frågas samma fråga: Hur många liter? Endast ett betyder motorvolymen, och den andra är hundra kilometer bränsleförbrukning. Baserat på detta är stadens och landet installerat varmt älskad på andra sidan havet V-formade sexcylindrig motor med en volym på 3,8 liter. På Voyager - fyra av 2,4 liter.
Och här börjar det den mest intressanta. På båda bilarna installerade samma fyra-stegs automatiska överföring. En högre avel europeisk motor negativt förnekar närvaron av extra 33 hästar i den amerikanska versionen. Åtminstone i stadens cykeltur. Båda bilarna accelereras desamma, och alla försök att konkurrera under vår provkörning för en direkt ledde inte till någonting. I den meningen att det inte var möjligt att bestämma den uppenbara mästaren. Båda maskinerna accelereras lika jämnt och kraftfullt och får 60 km / h tillåtet inom några sekunder. Den väsentliga skillnaden är endast i jämnhet. Trots vårfjädringen bakifrån (också hyllning till amerikansk mode) flyttar Long-Base Town & Country mycket mer smidigare från den ryska bron långt ifrån perfektion.
Två mot fyra. Den explicit fördelen med den amerikanska versionen (men inte en amerikansk livsstil) är tillgänglig på stadens och landets permanent fullbord. Interstratskillnaden med viscounterna doserar noggrant dragkraften mellan fram- och bakhjulen beroende på vägsituationen. Som ett resultat eliminerar först och främst rullstolen och driver med en skarp start från trafikljuset. För det andra är Town & Country mycket stabilare i skarpa varv, om du passerar dem med hastigheter över 60 km / h och på en ganska haltig väg, som den var på dagen för vår provkörning. Föraren av Voyager, som ständigt höll stötfångaren i stötfångaren, klagade över att han inte kände sig mycket säker på att han, när han lämnade turnen, ville jag lägga till en broms på vägen täckt med en lätt snöboll.
Den tredje och viktigaste saken. Vår fotokonstnär, en besatt mani av hög konst, körde båda minivans på en snöig jungfru. Snöets djup var icke-nåd - 15-20 cm, men Voyager satt där tätt. För rättvisaens skull noterar vi att båda bilarna skodde i standardvägar, även utan märkning M + S. Så, Voyager twisted helt enkelt framhjulen på ett ställe, rullade snön om några sekunder i naken is. Och vi kunde bara fly när tre människa tillsattes till hästkrafter.
Men stadens beteende var framförallt tystnad. Med en liten yu på de mest hala platserna, väckte snöens moln, han, han inte bara med lätthet överträffade en snöig jungfru, men hoppade också över en snarare en imponerande snowdrift, listad på sidan av vägen till Rengöringen av huvudstaden från snö.
Autopilot Tack Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, för de bilar som tillhandahålls för test. För testperioden var bilar försäkrade i företagets omgaranti, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Modell / Ändring av Chrysler Voyager SE Chrysler Town & Country Limited
Tillverkare DaimlerChrysler
USA Tillverkarland
KROPP
Minivan Minivan typ
Antal dörrar / platser 5/7 5/7
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion Bensin med elektronisk injektion
Frontplats tvärs
Arbetsvolym (kub. Cm) 2429 3778
Antal / cylinderplats 4 / vinkel 6 / V-fig
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 87,5x101,0 96,0x87,0
Kompressionsförhållande 9,4: 1 9,0: 1
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 110 (150) vid 5250 134 (183) vid 4400
Moment (nm vid RPM. / Min.) 229 vid 4000 325 vid 3150
Antal ventiler
på cylinder 4 2
ÖVERFÖRING
Kör på framhjulen, självlåsande omvänd broskillnad permanent full, inter-axel differential med Viscounts
Överföring automatisk, fyra-steg
SUSPENSION
Framfjäder, triangulära tvärgående spakar, tvärgående stabilitetsstabilisator
Ryggfjäder, oberoende upphängningshjul, panärfjäder, rak brostråle, panoreraffär, på begäran - tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Typ av växellåda med hydraulering
Diametern hos reverseringen (m) 11,5 12,0
Torkemose
Framskiva ventilerad
Bakre trummor
ABS-tre kanal
Hjul
Däckstorlek 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6,5J-skivor, lättlegering
Storlekar / Obeham / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Hjulbas (mm) 2880 3030
Frontspår / bakre (mm) 1600/1630
Clearance (mm) 130 140
Radagvolym (L) 450/4140 670/4880
Mass Curb (kg) 1760 1810
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 180 över 170
Acceleration från 0 till 100 km / h (sek.) 12 12
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km):
Highway 8.3 9,8.
Urban Cycle 14.2 13.8
Pris i Moskva $ 35.000 $ 49 000
Och vem är Ivan Rossheveyev, chef för en privat säkerhetsbyrå: vi behövde mycket rymlig, men samtidigt en kraftfull, höghastighets och manövrerbar bil på stadens och landkören bör inte av misstag. Ofta måste du följa med stora summor eller samtidigt bära en stor grupp anställda. All-Wheel Drive Minivan verkade mer bekväm för mig än en traditionell jeep, vi kör inte fälten. Över 100 tusen kilometer rullade, det fanns inga allvarliga uppdelningar.
Vasily Levitsky, chef för Center for Informatics: Minivan för mig var en rosa dröm om ungdom faktiskt, det här är den andra bilen i familjen och jag använder det mest på sommaren, jag älskar att resa med bil i ett bra företag. Jag har kört i mer än 20 år, jag försökte många bilar. Voyager Jag gillar främst det faktum att i det, som de säger, och bordet och huset, och det är inte svårare att åka på det än på en enkel bil. Bensin, men han älskar att äta, men hur mycket kul och nytta.
Paul Claspfer, chef för det ryska-nederländska företaget: För oss är en sådan bil inte ett infall, men vi måste resa till ryska städer och grannländer. Voyager kommer nästan perfekt, bara ett kontor på hjul. Det är bara Chrysler-tjänsten i ditt land är svag, nästan alla har att göra i Finland.
Text Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshchenov
 

Källa: "Autopilot"