Chrysler Crossfire testkörning sedan 2007

Det finns inget ljus?

På saker du behöver titta på ett nytt utseende. Efter att ha studerat Amerika, i Europa byggde de en riktig amerikansk coupe - Chrysler Crossfire.
 
Den mest Chrysler Crossfire liknar karaktären hos Hollywood-filmen som skapats av komiska. Batman, Spiderman eller någon annan Power Maine passar mycket organiskt in i det omgivande nya coupe landskapet. Först och främst skiftade de smala sidoglasen till stugans bakhjul och en lång, rovhuvud med skåror är främst på den fantastiska bilden. Lägg till i detta stora bakhjulbågar och en slags baksida av bilen - som ett resultat får vi en något hypertrophiserad stil på 50-talet av förra seklet. Detta är hela moderna Chrysler. Först var det en nostalgisk PT Cruiser, nu är Crossfire. Men det som är anmärkningsvärt: Europeiska designers arbetade den sista modellen och producerar den i Europa och för européer. Och förutom mercedesian komponenter: suspensionen från E-Klasse, en låda och motor - från Mercedes SLK, som om den ursprungliga kroppen sänktes på en tysk vagn.
 
DJUPDYKNING. Att sitta i crossfire är inte så obekväma, men låt oss säga, lite ovanligt. Det sitter inte bara i det - du kommer ut ur det och skar dig bort från gatan på gatan med en ganska massiv dörr som saknar den övre metallramen. Kroppen kramar ett profilerat sportstol, händer nästan oss som faller på ratten och armen. Det finns inga överraskningar i hjälphanteringsorganen - de är alla välbekanta på olika Markedes modeller. Den klassiska Mercedesovsky styrbrytaren är speciellt slående - det är nödvändigt att vänja sig på det faktum att torkarna slår till vänster och till höger vid hjulet - bara ledigt utrymme.
Men det finns fortfarande en känsla av obehag. Kanske är det inte kopplat till närvaron av en mercedesian fyllning i bilen med Chrysler-emblemet, men med förarens landning. Sätet är ganska lågt, och smala glasögon börjar nästan från axeln. Genom vindrutan är en stor lång huva synlig och ganska lite asfalt - alla mina försök att gå upp högre för inget bra ledning: sätet rider inte bara uppåt, men framåt. Om du har långa ben, så är det inte en väg ut. Dessutom regleras ratten endast genom avgång, och jag ville ständigt sänka den. I allmänhet, att gradera omedelbart, som i Mercedes, fungerade det inte, och hela första dagen grumlade jag som en dungbagge i hans hål. Det sista är irriterat under hela provkörningen, så det här är en intra-ensam spegel. En MA-A-Scarlet-bit av himlen för matningen och den bakre anti-kragen i det upphöjda tillståndet är synligt. Skärvagnar visas bara när de är i zonen med direkt nederlag av den bakre stötfångaren.

Teutonic karaktär. Chrysler Crossfire-motorn är dock mer än tillräckligt för att svansen alltid är ren på svansen. Naturligtvis, i närvaro av snabb utrymme framåt.
 
Ett brunnsligt par är installerat på bilen - en 3,2-liters motor och en 5-växlad maskin från Mercedes SLK. För crossfire är det tillräckligt - trots att bilen ser mycket mer massiv än den tyska givaren, är Chrysler bara 50 kg tyngre. Och den snabba starten från platsen kommer att leverera fans av en aggressiv stil av mycket nöje. Om du självklart häller acceleratorpedalen är bilen flera meter som om den rullade av oväntat och rusar sedan snabbt till horisonten. Kraftfull acceleration åtföljs inte av materiella överbelastningar, karakteristiska för många sportbilar, varken indignerande engineeringsmotor är ljudisolering framför allt tystnad. Det enda externa ljudet är den dämpade gruml av en anpassad avgas, vilket eko kommer bakifrån. Faktum är att stammen är som en fortsättning av salongen och verkar i det här fallet som en ljudresonator.
 
I Automak-läget kan korsfältet fungera i två lägen: standard och vinter. Växling utförs av en typisk MERCEDESIAN-skjutreglage bredvid den automatiska växellåda. I standardutföringsformen är växlingsalgoritmen anpassad för aggressiv körning i sportstilen och styrs av en dator som anpassar sig under den enskilda körstilen.
 
I vinterläge rider bilen inte bara från platsen på den andra överföringen, men alla växlar till högre överföring sker med en lägre hastighet. Så risken för kopplingsförlust med glatt dyr minimeras. Och en mer användbar funktion. Ge oss inte Gud att använda den, men hennes närvaro är nöjd. Om en uppdelning av ett komplext elektroniskt automatiskt transmissionsstyrsystem uppstår i D-läget, växlar rutan automatiskt till Limp-hemläge (dumpning till hemmet) - endast den andra överföringen fungerar, så att du långsamt kan docka till huset eller före underhållsstationen.
Ben eller händer? Vi argumenterar ofta i redaktionen, varför behöver vi faktiskt seventala lådor? När allt kommer omkring är modern automat så bra att de garanterar säker acceleration nästan i vilken vägsituation som helst. Motorbromsning Det verkar också, eftersom det inte är mycket relevant i de flesta situationer: Ett smart elektroniskt system för stabilisering av fordonet kommer att ta hand om föraren och passagerarnas säkerhet.
 
Avsändarna av debatterna är i allmänhet sanna om vi pratar om de flesta bilar. Men Crossfire är ett speciellt fall, och vi har först haft det manuella läget för första gången. Faktum är att beteendet hos den automatiska rutan inte alltid motsvarar bilden av den här bilen. Det finns inte tillräckligt med Chrysler av Real Sports Rapidness i ett skarpt accelerationsläge, säg från 60 till 100 km / h. Och det är inte särskilt trevligt att fånga den övergivna utsikten över ägarna av kraftfulla bilar med mekanik. De säger, en sådan hel sport, även en spoiler står i slutet och vid överhoppning i pionjärer, svett. Det är här det undergivna rykte sparar manuellt läge, vilket gör att du snabbt kan njuta av minskad överföring när du utför snabbt övertagande och ombyggnad. En sak: Du måste vänja dig till den Mercedesian Gear-algoritmen. Handtagets impuls till vänster (för sig själv) är övergången till reducerat växel, till höger (från sig själv) - på det ökade. Rent psykologiskt bekvämare att ändra ett sådant horisontellt schema för vertikal när det reducerade slår på handtagets rörelse och uppåt. Samtidigt skulle det undvika ofrivillig återgång till det automatiska läget - för detta är det tillräckligt att driva handtaget från sig för mycket.

Men uppriktigt nöjde förekomsten av skyddet från dåren, när elektroniken rör sig vaksamt, så att för groanförare inte vrider motorn. Om tachometerpilen hänger för länge i den röda zonen, går lådan själv till en ökad eller reducerad överföring enligt det faktum att bilen accelererar eller bromsar.
Med kurvspår. Föraren i Crossfire sitter nästan på bakhjulen. Det verkar som att den ideala som väger på axlarna bör uppnås. Ett nej - framsidan av bilen vid höga hastigheter börjar knappast smak på den ojämna vägen. Detta var särskilt märkbart på Moskva ringvägen: i den vänstra raden slog tunga lastbilar en ganska märkbar ruta, och med hastigheter mer än 110 km / h svarade den raka banan av Chrysler ständigt för ratten. Ungefär samma känslor och vid körning längs spårvagnarna - i Moskva, måste ofta övervinna Gazelle-kolumnen på detta sätt. Vi rekommenderar inte att du stänger av ESP-rörelsestabiliseringssystemet - en ganska slarvig körrörelse på ett anständigt drag och bilen är lätt tolkad i skidet. Och om vi kommer ihåg hur man hanterar honom på klassikerna i den fattiga åldern framför eller full körning?
 
Men det är inte så hemskt, som hans lilla. Med en fungerande esp, beter sig Chrysler mer än förutsägbar och gör att du glömmer vilken typ av bilkörning. Magnifik, till och med onödigt mjuk för en sportfacksuspension, hanterar perfekt vägens oegentligheter, och bromsarna är upprättade med sann mercedesian adel. Även i fråga om nödbromsning stannar Crossfire inte som en galen katt, med en skrik som klamrar sig för asfalten av alla klor, och försiktigt och självsäker.
Sammanfattningsvis vill jag placera poäng över I. Trots det faktum att adjektiv Mercedes möttes ganska ofta, överstiger andelen tyska komponenter 40 procent i Chrysler Crossfire. Det är som en jet av färskt blod, en animering av rasen.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire.
Motorns bensin V6.
Arbetsvolym (kub. Cm) 3199
Power (HP vid RPM) 215 vid 5700
Moment (nm på rpm) 310 vid 3000 - 4600
Bakhjulsdrift
5-växlad automatisk växellåda
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4059/1766/1305
Hjulbas (mm) 2400
Volym av bränsletank (L) 97
Massmassa (kg) 1399
Maximal hastighet (km / h) 241
Acceleration upp till 100 km / h (c) 7,3
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 11.2 / 8.1
Pris i Moskva från $ 51 tusen
 

En källa: "Autopilot"