Test Drive Chrysler 300C SRT8 sedan 2005 Sedan

I genomsnitt intervall

I business class område, visar det sig så olika bilar som det inte alltid är lätt att reducera dem till en enda nämnare. Och ibland är det även intressant att välja konkurrenter inte från utsläpp av kloner, där skillnaderna söker med envishet av detektiv, men för att få några slumpmässiga partier från trumman. Låt dem och inte direkta konkurrenter, men de spelar allt i ett fält, declarating deras medverkan i klassen E.

Vem är något
Toyota Camry.

Pris testad bil $ 39 800
Max. Effekt 186 liter. med. vid 5300 varv / min
Max. Hastighet 225 km / t
Acceleration 0100 km / h 9,1 s
Chrysler 300 C.

Priset på en testad bil 40 000
Max. Effekt 193 liter. med. vid 6400 varv / min
Max. Hastighet 201 km / t
Acceleration 0100 km / h 11,1 s
Skoda Superb.

Pris testad bil $ 47 000
Max. Effekt 193 liter. med. vid 6000 varv / min
Max. Hastighet 232 km / t
Acceleration 0100 km / h 9,4 s

Utgångspunkten vi valde en superpopular Camry. Även om hon var i våra tester många gånger, men mode inte passerar på den. Och konsumenten röstar aktivt rubeln för toppen av business class på grund av sin relativa tillgänglighet och hög kvalitet. Av de två motorerna till vårt test, närmade tre liter. Komplett set här är ett maximum, och lådan är automatisk. Lädret salongen är närvarande, som dock på konkurrenterna.
 
I sällskap till Bestseller, beslutades det att rulla ut inte så mycket populär hur mycket extra och uttrycks Chrysler 300 C. Denna brutala jätte ligger på gränsen av klasserna E och F, men svårt inte vill överföra till det övre segmentet till farligt avgas och dyra representativa sedaner. Ja, och dessutom det bygger på E-klass Mercedes-plattform, och till ett pris även under Merce, vilket gör det möjligt att dra in den nisch beaktas. Men motorn för att möta ramen för genre, jag var tvungen att nöja sig med den svagaste 2.7. Men något annat, med undantag för frånvaron av en hemi namnges och en hane i stället för två avgas vår blyg Chrysler uppifrån 5.7 är inte annorlunda.
 
Tja, är den tredje deltagaren för jämvikt något mindre, men inte särskilt. Skoda Superb är bekant med våra läsare och fans av den tjeckiska varumärke. Det är inte nej, och det blinkar i staden strömmen, men inte alla uppmärksammar det på grund av en framgångsrik förklädnad under VW Passat femte, nu förbi generation. I själva verket, den fantastiska och det finns en Passat, men sträckte på basen exakt 10 cm. Det var inte tillräckligt för en donator bil som inte var tillräckligt för att slå gränsen till klass D. Här tvärtom det är den mest kraftfull motor från den föreslagna gamma 2,8. Och den mest kompletta möjliga Köttfärs på detta speciella fall.
 
Vi är långt ifrån anser att en viss verklig köparen anser sig denna krets av bilar i hopp om att välja en av de tre föreslagna. Men på samma gång, kommer det nu att bli bättre att föreställa sig olika möjliga för nära och kära och inom ramen för genren. Även om det kan göra en potentiell kund på de mest oväntade handlingar eller vägran av tidigare beslut.

Toyota Camry.

Motor: arbetsvolym 2995 cm3,
kompressionsförhållande på 10,5: 1,
max. Effekt 186 liter. med 5300 rpm,
max. Ögonblick 273 nm vid 4300 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 8,3 / 17,7 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 70 l
Chrysler 300 C.

Motor: Arbets volym 2736 cm3, kompressionsförhållande 9,7: 1,
max. Effekt 193 liter. med åtmin 6400 rpm,
max. Ögonblick 258 nm vid 4000 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 10,8 l per 100 km
Volym av bränsletank: 68 l
 
Skoda Superb.

Motor: Arbets volym 2771 cm3, kompressionsförhållande på 10,6: 1,
max. Effekt 193 liter. med åtmin 6000 rpm,
max. Ögonblick 280 nm vid 3200 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 7,4 / 15,6 liter per 100 km
Bränsletank volym: 62 liter
 
DYNAMIK
I princip kan man inte argumentera om detta ämne alls, utan helt enkelt titta på tabellen dynamiska egenskaper och bestämma vem som är snabbare. Men subjektiva förnimmelser och praktisk jämförelse ibland skiljer sig mycket från torra siffror.
 
Inte för länge sedan testade vi C 300 med en motor 5.7, kom ihåg? Hur han accelererar du kan tänka dig. Hurricane 64 s till 100 km / h! Från en motor på 2,7 liter med en kapacitet på en och en halv gånger, väntade vi inte på överdriven kraft. Och förgäves. Jag skulle säga att för en stor solid bil är dynamiken ganska tillräcklig, gaspedalen är lyhörd och förutom att det extra lageret inte känns under det. Fyra stegs AVS utan manuell styrfunktion var överraskande känslig och snabb. Ja, och bytet utförs enligt den berömda Mercedes Zigzag, vilket gör det lättare att komma in, även om det inte finns någon funktion av manuell boxkontroll.
 
Bromsdynamiken i det mycket hårda Chryslers Trinity är det bästa. Gigantiska kalipare kramar stora kaliberskivor, och Mahina sjunker smidigt och snabbt, utan koppling och deoxidering. bravo! Återigen tack vare designers från Daimler.
 
I jämförelse med de amerikanska européerna är den tjeckiska representanten för folks tyska problem skyldig att vara mer kraftfull. Med en samtidig start är det, men fördelen är mycket mindre signifikant än den är baserad på egenskaperna. När du berör, verkar Skoda sakta ner, dämpa förarens vindar, bryts inte av från platsen. Sedan faller sanningen, men vid tidpunkten för växlingsutrustning, fryser det klart till, jerking, gå till nästa. Alla reaktioner verkar besökas, överföras till hjulen genom Hydromeft. Det gör dock en bil på vilken, med stor sannolikhet, en anställd förare bär en kock, mer anpassad för lugn, men inte trög resa. Förresten, om du bestämmer dig för att självständigt över AVS-väljaren, är det osannolikt att du kommer att gilla hans handtag från första gången. Vid första anblicken, ett utmärkt kraftfullt trähandtag med två förkromade knappar i ändarna. Men tryck för att ändra sin position, följer bara den vänstra knappen under tummen. Det rätta som visade sig vara en bout, och dess närvaro stör taktila palmreceptorer. Många kommer att säga att det här är soldater och sökandet efter loppor, men jag är övertygad om en bekväm dyr bil det finns inga bagage.
 
Ack, samma algoritm verk täcker superbovskie bromsar. I grund och botten, om du sakta ner till golvet, sluta snabbt bra däck, ABS. Men något reducerad hastighet bromssystem inte fungerar mycket tillfredsställande sätt. Det uttrycks i det följande att röra pedalen och vänta. Ögonblick senare kraften ökar och bromsbett. Detta blir en obehaglig överraskning, men man vänjer sig ett par dagar. Det verkar som om det är fel algoritm av elektronik, som ansvarar för genomförandet av bromskommandon. Kanske bara i detta fall.
 
Toyota. Sanningen att säga, att hitta fel med här är ingenting. Smooth, utan minsta dröjsmål start, snabbkoppling och lyhördhet, även mycket små förändringar i positionen för pedalen. Detta skapar en illusion av rörelse med mindre än faktiskt takt. Detta skyller den höga buller- och vibrationsskydd för synliga rullar. Vid tomgång motorn och inget ljud alls: att avgöra vad Camry start, är omöjlig utan en blick på varvräknaren. Vid start är ofta spelat med förare dumt skämt starter vridna en halv sekund, och tror igång. Aktivera Drive, tryck på gasen och bilen går inte, vi måste upprepa igen, slösa tid. Här måste vi komma ihåg att hålla nyckeln i start måste pågå längre än vanligt.
Camry bromsar kan inte kallas alltför effektiv, men helt tillräcklig. Den exakta dosen av deras varumärke. Men det smutsiga golv parkeringspedalen med vänster fot som håller fast eller byxbenet bestämd nackdel, om än mindre.
Styrbarhet
Det verkar som den mest obekväma medlem av degen, och även blod-American, Chrysler, helt enkelt måste, på grund av traditioner falla ur mer eller mindre skarp sväng. Men allt händer precis tvärtom! Han står på vägen som en handske, även under skarpa perestavki och låter dig aktivt vrida ratten, även vid hög hastighet. Har dock kommer det att ha en ganska lång utväxling rack är hög och retrorul har en enorm diameter. Och motreaktion inte observeras nästan. Men det finns inget fel av hans styr insatser inte överdrivet. Anledningen till bakhjulsdrift: Ge uträtning gas under rotation, och ratten inte skyndar mig att varva ner sig noll. Bilen kommer inte att låta dig glömma de styrda hjulen inte leder.
 
Stora bulor 300 C inte leder till någon minsta uppbyggd passerar vägen bärare våg ännu bättre den överordnade plattform E-klass Mercedes. En bagatell alltför intas utan en rysning genom små, jämfört med sin egen vikt, de ofjädrade massorna. Det finns även en viss känsla av isolering och utanförskap från världen. Men hindren, såsom den genomsnittliga farthinder överförs till konkret kropp, hårda stötar. Men frågan om piercing fjädring här kanske inte är den höga energiintensiteten.
Chrysler, som vi har sagt, den största representativa för business class på fem meter. En glas till sin fördel hot rodovskomu design är smala springor. Vindrutan befinner sig på stort avstånd från föraren och granskningen inte förbättras. På baksidan finns det ingen tvekan om det är blockerad ridning hög baksätets ryggstöd. Och slutligen, med tanke på att sidospeglar är placerade på en betydande bredd, se kommande bakifrån en liten bil är svårt.
Skoda beteende på vägen är inte alltför olika med vanor hos majoriteten av Audi och Volkswagen. Vem gick på A4, A6 och Passat inte lära för mycket nytt. Men eftersom Superb lång och relativt smal, kan att en av dess karakteristiska egenskaper kallas stabilitet vid körning i en rak linje. Det tillför en ryttare komfort dem mindre stenar i depån. Rymlig front multi-link fjädring lägger roligt och acceleration i sidled och vertikalt. Men när framaxeln är redan säkert flugit bump, köra upp den bakre lastbilen på den. Och det finns fjädrande element är styvare än Passat, och hjul ont bubuhayut oegentligheter, särskilt kraftigt manifesterar sig själv vid tiden för backriktsuspension. Och de små gupp på anständiga styvhet suspensionen kan inte helt bortse från vägen vändningar. Allt du tydligt, sir Fantastiskt, tjänar du en smidig europeisk spår.
Men det är mycket känslig hjul, minsta rörelse som korrigerar maskin bana. Men även i de mest inside-out läge inte lyser Superb liten vändradie påverkar lång hjulbas och inte alltför stora vinklar av framhjulen. Konkurrenter däremot taxning från parkeringsplatsen är förvånansvärt cool. Detta gäller särskilt jätte Chrysler.
 
De transplantera i Toyota och som om hem tillbaka till det faktum att han körde innan hennes adress, avgår i bakgrunden. Ja, det är inte så bekvämt att manövrera, är det inte alltför bekvämt att manövrera i villkoren för variabla hörn av tur, men nu är det inte längre grunden för mig. Camry slappnar henne att leda henne ett finger. Och omvandlingen av vägen bladet elementaryly sväljas med en rymlig fjädring och för sällsynt tyst. Ju mer du rida på Toyota, desto bättre förstår de breda massorna, som valde den här modellen med en märklig utseendet på en charmig ful sig själva i ständiga följeslagare. I en bra känsla, hon som en Volga, solid och enkel. Här och showroom upphör inte kocken, och en erfaren förare i uppdrag från tidigare bilar får glädje från ledningen. Bara bilen förl misstag och inte svarar på den möjliga doss av föraren.
 
Den stora bilen verkar inte en elefant i diskmaskinen till stor del på grund av den höga landning och över vägen, och föraren i bilen. Den stort område av glas också bidrar till en tillförlitlig orientering i rymden, och korrekt parkering. I den inhemska förhållanden är det mycket glädjande att Camry har en stor spelrum och skrapa trösklarna och stötfångaren är inte så lätt. Men av någon anledning, under mitten av botten, avgasröret utfördes innan hörnet. Efter senaste restyling, denna nackdel var mindre märkbar, men det gjorde inte helt försvinna som något reducerar rampvinkeln.
ERGONOMI
Det finns tre helt olika skolor. Nästan koncept-Karovskaya avsluta 300 s fantastiska fantasin hos en oförberedd person inte mindre än utsidan av bilen. Vita rondeller, aluminium, djärva former. Och som i kabinen utrymme i alla riktningar och framför och bakom! Inga andra stora stora amerikansk bil erbjuder så mycket luft inuti. Förarsätet enheter tillbaka till ett gigantiskt, basket avstånd, så även rattstången kan läggas fram som någon annanstans. Det är trevligt att även knäna inte stör instrumentpanelen eller dörren eller ratten här är en högst privat utrymme.
 
Du kan säga om det fantastiska att maximalt möjliga överskott erbjuds. Även om inte alla dessa alternativ kommer i ett dyrt fast paket, måste de beställas separat för pengar. Det är två kylskåp i den främre armstödet och i en nisch bakom baksidan, uppvärmda backstolarna, ett paraply (!) I armstödet på den vänstra bakdörren. Även i baksidan kan justeras av den högra framsätet, tydligen att den hämnda bossens småkalibrer kan driva till torpedo själv av en stor vakt, så att honungs tjänst inte verkade. Små åtminstone för att en stor person på den andra raden inte är för mysig är taket fyllt, och fötterna står i baksidan av framsätet. Nej, för knän i en lång stuga, är platsen full, men fötterna i andra modeller placeras vanligtvis under de främre fåtöljerna. Det finns ingen. Ja, och soffans bredd är maximalt för två. Och samtidigt den dyraste huden och en magnifik nyans av ett mörkt träd.
Men i Camry är ett träd kanske den mest irriterande felberäkningen. Först, eftersom det är plast, och bilanspråk på respekt. Och för det andra, eftersom plast är billig, kaki färg. Allt annat i det inre av Toyota är super, fem poäng. Dörrarna kollapsade tyst, handtagens plats och knapparna är perfekta. Du kan argumentera om platsen bakom ratten, men jag är bred, inte för profilerade främre fåtöljer verkar vara mer relevant stil och bilens bild, symboliserar framgång.
 
Toyota Camry.
 

Hjulbas, mm 2720
Längd, mm 4815
Bredd, mm 1795
Höjd, mm 1490
Clearance, mm 150
 
Nu fick Silhouetten av Camry bort, och i början verkade hennes former ovanliga och irrationella. Men på amerikanska ser normalt, och i USA, brister bilen väldigt Bolko

En traditionellt mjuk dövplast appliceras i TOYOTA. Finishen är gjord med minimala luckor. Men det konstgjorda trädet påverkar fortfarande en märkbar hög rykte skada

Dashboard Optitron Standardläsbarhet för alla indikatorer. Ja, och layouten behagar och däcks inte

Jag sitter i kanten för tillväxt, och människor för 190 cm kommer redan att skuras i taket. Bredd och längd perfekt
 
Chrysler 300 C.
 

Hjulbas, mm 3050
Längd, mm 4999
Bredd, mm 1880
Höjd, mm 1485
Clearance, mm 145
 
Om du inte vet att 300 s seriell maskin, kan du oavsiktligt anta att det här är begreppet arbete med djärva unga designers eller ett varmt släkt med de matade takräcken

I Chrysler Cabin, inte bara snygg och patetisk, men fortfarande mycket rymlig och bekväm. Kommentarer Ingen sällsynt fall

Stora vita vågar, rymligt belägna inuti en stor öppning under en träfälg, rimlig och verifierad lösning.

Bak kan till och med bära stor stor chef. Han kommer inte att vara nära även med ett typiskt borgerligt attribut på huvudet på den stjärna-randiga cylindern
 
Skoda Superb.
 

Hjulbas, mm 2805
Längd, mm 4805
Bredd, mm 1756
Höjd, mm 1470
Clearance, mm 150
 
B5 Passat, som fungerade som bas Super Loop, är inte längre släppt, och det tjeckiska flaggskeppet kommer att producera i minst tre. Och han kommer att förbli en av de mest konservativa modellerna i Europa

Skoda sitter sport. Aktivt lateral och poplite-stöd håll fast kroppen i sadeln. Speciellt om siffran inte är för stor

Skapa sådana fina digitaliserade vågar kan en person som bryr sig om föraren av den fantastiska var inte distraherad av den större på skölden ändå

Det är mycket rymligt och bekvämt endast tillsammans, men någons tankeväckande hand passar mitt i en jämviktshuvudhållning, rengör den bakre granskningen
 
SAMMANFATTNING
Inte alltför bördig jord för uppskattningar uppstår när målets syfte är annorlunda. Om vi \u200b\u200babstrakta från priset skulle jag lägga en elegant, original och aggressiv chrysler på första hand. Men med tanke på den europeiska bilens Eurgenbilar ca 52 000 dollar ser Camry ett mycket mer intressant köp som du enkelt kan märka om du bara går till Moskva gator. Tja, utmärkt? Jag skulle inte kunna kalla honom misslyckad. Men bilen på en amatör som inte vill sticka ut, köpa Chrysler och vara i vanliga, väljer en Toyota.
TRUNK
Toyota Camry.

Maximal volym: 520 liter. Utrymmet med rätt konfiguration. Men lasten förhindrar höga tröskel- och snedljus som smalar öppningen. Men varför glömde du att fästa ett inre handtag på locket?
Chrysler 300 C.

Maximal volym: 445 liter. Ja, en så stor bil kan ha ett större lastutrymme. Det viktigaste som stjäl volymen, jättehjulet bågar. Och igen finns det inget handtag inuti. Är det sparande?
Skoda Superb.

Maximal volym: 460 liter. Optimal bagageöppning låg, rektangulär. Och den smidiga tröskeln åtar sig metallöverlägget, vilket inte är så ledsen och inte så lätt att skrapa.
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov

Toyota Camry.

Premiären av 1996 är en ny version av 2001. Toyota design under ledning av Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Premiärutställningen 2003. Utformningen av Chrysler under ledning av Crere Trevor (Trevor M. Creed).
SKODA SUPERB.

Premiere Show 2001 Design Skoda.
UTANFÖR:
Inte ett par det handlar om alla som kommer att försöka stå på parkeringsplatsen bredvid Chrysler 300 C. Därför, i allmänhet, en bra design av camry på en oförklarlig anledning till ägaren, anledningen till sig att verka för sig själv av Samma infantila damer, och en ganska karakteristik av träningen är bilden av utmärkt trivial ... det är tydligt att under lång tid kan denna fördel i stil inte fortsätta, men medan stilen i El Capone är en favorit , och det här är ett faktum. Samma stilistik av designern visar sin överlägsenhet som i nomineringsmedvetenheten och alla andra artiklar. Även fashionabla företagsinnehåll blåses bort. Om det är i det ögonblick som är uppfödda från bias och titta på våra tre bästa, visar det sig att 300 inte är så perfekt. Proportionerna förbättrar inte dynamiken, och hanterade medvetet att Windows-linjen bara förbättrar temat för den vertikala, som också inte dekorerar silhuetten av en snabb bil. Camry, tvärtom, elegant och snabbt, ibland också, och superb kan användas som en referens för en viss mitten av två poler. Bakom trojkan visar sig vara mer tolerant mot varandras utseende. Allt tyst och lugnt, och Chrysler aggression fokuserar bara på skarpa strålar av emblemet.
INUTI:
En gång inuti någon bil från Troika testade, förstår du omedelbart att tillverkarna är mycket stolta över att de kunde förklara i affärsklassen. Gorda, borde vara vad du gick med. I detta avseende bestämde huden och träet, som det var, nivån på höjden på planken, från vilken självkänslans höghet börjar. Farlig. Här är Chrysler. En annan sak: Ett träd är bara på de platser som butikerna i den kalla bilen kommer att vara bekymrad. Detta är ett litet segment av ratten, handtaget på AKP-väljaren och dörrhandtaget. Resten av den dekorativa finishen är uppdraget med en silvermetall, som introducerar dynamik och rigor till bilden. Instrumentpanelernas arkitektur är mycket varierad från Skoda-cockpiten som bildas av den centrala konsolen och Camry-panelen till ett nyformigt sängbord, som ersätter den centrala konsolen i 300 C. Naturligtvis, rudderna av de fyra-talade och Solid, men de amerikanska stylisterna lyckades ge hjälpen av lätthet, medan nålarna av hans nålar och till ett minimum minskade storleken på den centrala kudden.
SAMMANFATTNING:
Om du är redo för det faktum att en vecka efter att ha köpt en ny bil, kommer din dagliga rutin att vara känd för hela huset, sedan Chrysler 300 C din bil. Alla andra är lämpliga för både Camry och Superb lika. Det är sant att Toyota också tar ut uttrycket av sina linjer, men det här är redan en smak.
 
Gillade
 
Toyota.

Handtaget på AVS är perfekt i handflatan, och när den flyttas till läge d, blockerar den inte av det utan att stoppa
 
Chrysler

Stil av timmar, musik och klimat Laconic och självförsörjande-korrekt. Från vägen för att vara distraherad
 
Skoda.

Roligt hål i hålet i framsätet. Bra hjälper till att placera lång last
 
GILLADE INTE
 
Toyota.

Den bakre armstödet av någon anledning ligger inte horisontellt, men faller på kudden. Ett användbart skåp kraschar i en plastkantborste
 
Chrysler

Med stora tunga dörrar är det inre handtaget lite nog, för vilket det är helt obekvämt
 
Skoda.

Den andra kromknappen på handtaget av ACP-fusk. Hon förhindrar det korrekta greppet av handflatan. Och av d spola lätt i 4
 
Text Vladimir Smirnov Foto Oleg Plato
 

En källa: Bilar