Chevrolet Volt provkörning sedan 2010 kombi

Jämförande Test Chevrolet Volt och Toyota Prius Phv. Mellan el och bensin

Fans av elfordon avgudar det faktum att det finns en hel del bensinstationer överallt. Eftersom det ger dem en hel del möjligheter att köra förbi med en viktig typ i absolut tystnad. De älskar dessa söta ritualer, men de är i minoritet. De flesta av oss anser bilar på eldrift något helt overkligt. Med hjälp av ett sådant fordon, kan du komma till jobbet, rida ett par ställen, men deras begränsade reserv av stroke innebär att det ska alltid vara transport med en bensinmotor på pick-up, för säkerhets skull.

Finns det en lösning på detta problem? Ja, det är hybrider som kan laddas från nätet, till exempel Chevrolet Volt och Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vehicle uppladdningsbara hybridbil). De kombinerar två system på en gång: de använder elektrisk sug när det finns en sådan möjlighet, och om batteriet är urladdat, omvandlar den till begäret från en bensinmotor utan dröjsmål. Vi vill varna dig direkt: i detta fall är det omöjligt att avslöja bäst med enkla beräkningar. När det gäller att jämföra hybrider med möjlighet till laddning, såsom Volt och Prius PHV, är det bäst att omedelbart fokusera på bensinsidan av frågan, med tanke på el gratis.

Nuvärdet av Plug-in-hybrider
Vi kan mäta kostnaden för att ladda batteriet på samma sätt som vi kan göra det på bensinstationen. Noga följa denna aspekt, testade vi beståndet av varje bil endast eldrift, liksom kostnaden för hela batteriladdning. Vi använde den vanliga 120-volts nät av den första nivån (normal uttag), och mer prestigefyllda, 240 volt, med hjälp av speciella laddare.

När batteriladdningen är över, vi inte sluta. Men vi gick inte bara där ögon ser. Vi mätte deras ekonomi (i form av bränsle) på en omsorgsfullt beräknade rutten genom att imitera den mest vanliga vägen.

Vi kom till slutsatsen att det var på dessa två parametrar som inte hade tillräckligt med data för att vika hela bilden tillsammans, så de genomförde ett sådant test. Men om du inte är av dem som är intresserade av sådana komplexa tal, är det troligt att varken Chevy Volt eller Toyota Prius är intresserad av princip.

Blick
Här är en enkel siffra för dem som inte är särskilt starka i matematik: 0,6. I slutet av vårt test uppgick gapet mellan Chevy Volt och Toyota P-PHV till mindre än en poäng det var striden om lika. Men de kom fram till mållinjen med helt olika vägar, och de är långt ifrån så liknade varandra, eftersom det skulle vara möjligt att anta, titta på testresultatet av testet. Vid första anblicken verkar huvudingredienserna i Volt och Prius identiska. Alla har en 4-cylindrig bensinmotor. Var och en har två elmotorer: den som är mer ansvarig för rörelsen och regenerering av energi under bromsning, och som är mindre på hämtningen: lanserar bensinmotorn, ger en liten kraftökning, justerar hastigheten eller genererar elektrisk dragkraft.

Planetöverföringar i sina överföringar blandar dessa tre komponenter, vilket gör dem till en jämn rörelse framåt, och den komplexa datorprogramvaran koordinerar hela processen för att få maximal effektivitet.

Detta system äger rum i de flesta moderna hybridbilar. Volt och PSIUS PHV skiljer sig i sina batterier med stora litiumjonmoduler, vars dimensioner överstiger behoven hos enkel bromsregenerering.

PHV Prius-batteriet är utformat för 5,2 kWh, det räcker för 20-25 km från elektrisk dragkraft efter en fullständig batteriladdning. Volt är utrustad med en mer tank med 16 kWh-H-batteri, så att det passerar så många som 55 km.

Detaljer Bestäm skillnaden
Under ledtråd upphörde alla likheter när det gäller mekanik plötsligt att vara sådan. Stor elektrisk motor PHV med en kapacitet på 80 hk (60 kW) ska vrida framhjulen. Men så snart dess makt börjar falla, som vanligtvis händer med hastigheter något per 100 km / h, 1,8-liters bensinmotor med Aktinxon-cykel med en kapacitet på 98 hk ingår i operationen. Inga clips, inga hastighetsbrytare, ingen hydraulisk sker helt obemärkt.

En sådan övergång från en typ av drivkraft till en annan kan ske vid en lägre hastighet, till exempel om du kraftigt klicka på gaspedalen eller vid körning i en hiss. Förare som väntade att genom att välja EV-läget, är det i det som kommer att flytta, i sådana situationer kan de vara något förvirrade, även om dessa förväntningar har visat våra ytterligare tester, är nästan alla redo att gå i uppfyllelse.

Liknande Prius, huvud volts elmotor, med en kapacitet på 149 hk (111 kW), leder framaxeln, men han gör det på olika sätt. Som med en konkurrent, är dess effektivitet kraftigt reduceras med en hastighet av 100-110 km / t, precis när jag vill lägga lite mer. Vid denna punkt, kommer den andra elektriska motorn till avbildnings, och bensinen enhet med en kapacitet på 84 hk. Med en arbetsvolym på 1,4 liter, är det fortfarande ledig. I detta Voltec system finns redan tre kopplingar.

Så fort när batteriet slutar, en bensinmotor varv i drift: det leder till en rörelse en elektrisk hjälpmotor, vilket i sin tur levererar huvud elmotor med elektricitet, som fortsätter att driva bilen. Vid högre hastigheter eller i situationer som kräver mer dragkraft, oberoende vänder bensinmotorn vidare till driften av systemet, mekaniskt bidra till acceleration, samtidigt fortsätter att mata huvud elmotor med elektricitet.

batteritester
Nyligen meddelade Era de officiella uppgifter om Chevrolet Volt. Dess bensinmotor förbrukar 6,3 liter per 100 km, en elektrisk enhet av 36 kW är 160 km, och dess slag reserv på en batteriladdning är 56 km. Men denna information är inte särskilt användbar i denna situation, eftersom myndigheten inte har publicerat liknande data på Prius PHV. Tja, okej. Vi själva kommer att testa allt och åtgärd. Kanske data vi fick inte matchar helt, men vi rider båda bilarna en efter samma väg vid samma förhållanden, så att dessa data kommer att vara åtminstone jämförbara. Så låt oss gå vidare.

Vi mätte bensinförbrukningen, rusar både bilar på vår väg med urladdade standardtekniker. Elanvändningen vi mätt på en särskild del av vägen med hjälp av en speciell anordning som bestämmer mängden kilowattimmar tillbringade vid laddning av batteriet.

Våra resultat ser ut så här:

Elförbrukningen i EV-läge (endast elektriska maskinen används):
Volt 39,0 kWh per 160 km
Prius PHV 23,2 kWh 160 km

Bränsleförbrukning i HV-läge (hybrid dragkraft):
Volt 7,56 l per 100 km
Prius PHV 4,98 l per 100 km

Strömreserv på en batteriladdning i EV-läge:
Volt 54,5 km
Prius PHV 23,5 km

Med samma körning tillbringade vår PHV Prius 34% mindre bränsle i blandat läge och 41% mindre el i EV-läge än Volt.
Praktisk faktor och några slutsatser

Flera av våra redaktörer bor mer än 80 km från kontoret, och därför överväga plug-in hybrider från den ståndpunkt som dessa bilar kan köra mer än 160 km på en avgift. General Motors, tvärtom, betonar särskilt ägandet av volt till klassen av elbilar: det kan vara så, men inte ständigt.

Så, om dessa maskiner inte är elektriska fordon för alla 100 procent, då till vilken klass kan dessa hybridbilar tillskrivas, vilket kan laddas från utloppet? Lyckligtvis utvecklade Automotive-ingenjörernas samhälle en sådan sak som en praktisk faktor som hjälper till att lösa problem som vår. Det är emellertid inte värt det, att uppfatta praktikens faktor som något som kan uttryckas i antal: Ordet Utility här innebär energiintensitet här, det vill säga elkonsumtionen.

Om det är lättare att tala, återspeglar praktiken den uppenbara: den mer elektriska fordonsreserven i en laddning av batteriet, desto mer kommer det att driva kilometer i EV-läge. Denna faktor är baserad på matematiska beräkningar och statistiska beräkningar, men i slutändan reduceras allt till ekvationen.

När det gäller volt med sin 54,5 km på en avgift betyder det att det kan användas i elektriskt läge 57% av tiden, medan 23,5 km Prius är översatt till 31%. Det är dessa data som vi kommer att använda när vi summerar jämförelsesresultat.

Under det första året kommer Chevrolet Volt att säljas av begränsade satser. Därför, i stället för rikstäckande elpriser och bränsle, tar vi de genomsnittliga priserna på de regioner där det kommer att säljas: Kalifornien, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, liksom Washington.

Kostnad för el, kWh: 15,8 cent

Kostnaden för bensin: 78 cent per liter bränslekvalitets regelbundna, 85 cent per liter bränslekvalitetspremie (detta rekommenderas att fylla volt).

Att vara för den genomsnittliga körsträckan på 24 000 km cirka 2 000 km per månad beräknade vi flödet av båda typerna av bränsle och storleken på den månatliga kostnaden för bränsle skadades:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Du kan ta en titt på det på andra sidan: om vi tillbringade ett sådant belopp per månad för att tanka den vanliga bensinen en vanlig bil, vilken kostnad måste vara den här bilen för att köra samma 2 000 km i blandat läge? Detta kallas bränsleförbrukning baserat på dess kostnad.

Chevrolet Volt 6,35 L / 100 km
Toyota PSIUS PHV 4,35 L / 100 km

Jag tror att du har märkt att våra teoretiska 6.35 liter i fråga om volt skiljer sig något från tillverkarens deklarerade 3,92 liter. Detta beror på att eran inte tar hänsyn till kostnaden för bränsle när elförbrukningen omvandlas till bränsleförbrukning.

Allt detta är naturligtvis givetiskt intressant för forskare, men i den verkliga världen är el och bensin oberoende av energikällorna, deras kostnad beräknas på olika sätt, vilket gör estimeringarna och beräkningarna av eran i fallet med Fordon som arbetar med kombinerad dragkraft, helt meningslöst. Vi tror att beräkningsprogrammet som föreslås av oss är mycket mer realistiskt.

Hur går de?
Eftersom detta är ett traditionellt jämförande test körde vi båda bilarna på vårt testspår. Chevy Volt, trots extra 170 kg ombord, talade på lika villkor med Toyota Prius PHV. Före testet debiterades båda bilarna från utloppet hela natten, vilket innebär att de gick till början med fullt laddade batterier. För PHV, spelade det inte någon roll som, som vi förklarade tidigare, börjar motorn bara när något som en mycket skarp och snabb start. Klassisk acceleration Från platsen tills hundratals tog 10,1 s, var en kvart mil som passerade 17,4 sekunder, hastigheten i mål var 128 km / h helt jämförbar med den vanliga Prius, som vi testade. Först kontrollerade vi Volt i ett helt elektriskt läge, men som ett resultat körde han snabbare efter att vår förare tillbringade hela lagret av batteriet och därigenom använda en bensinmotor. Detta gav en fördel med 0,2 sekunder och en ökning med 6,5 km / h till hastigheten i slutet: Volt på den elektriska skjortan uppfördes upp till 100 km / h på 9,0 sekunder och citatet passerade i 16,6 sekunder, sprids i mål 137,5 km / h.

I sidan av sidoaccelerationen bröt volt framåt om ett sådant mindre gap i resultaten kan betraktas som ledarskapet på 0,75 g i Prius PHV och 0,77 g i volt. TRUE, på slalom, ökade den försvagade Prius, eftersom han lyckades accelerera endast till 92,7 km / h, vilket ser väldigt blek ut på bakgrunden av 96,9 km / h, den volt som uppnåddes.

Volt resulterar i ett komplett stopptest från en hastighet på 100 km / h 37,79 m verkar medioker, sedan den tidigare Prius, som besökte vår deponi, gjorde detsamma för 35,69 m. Men Prius PHV väger 170 kg mer än sin föregångare, och det Går på samma tunna däck med dimensionen 195/65 R15 som ett resultat, resultatet var endast 39,62 m.

Låt oss lämna på gatan
Även från den delen kan du se hur annorlunda dessa två är på låga hastigheter, trots att deras suspensioner är mycket likartade: hängande macpherson fram och multidimensionella bakifrån. Chevy Volt, som är 6 cm under, 5 cm bredare och har bredare däck P215 / 55 R17, bokstavligen kedjad till vägen med höga hastigheter och är mycket självsäker i alla vänder av riktiga vägar. Den elektriska förstärkaren, tyvärr inte ger stigningen av återstående informativitet, och ändå är det mycket mer mindre än i Prius.

Ett positivt intryck från hanteringen av en familjebil för resor för små avstånd är ännu mer förstärkt av hans stroke, exceptionellt tyst arbete, åtminstone fram till det ögonblick då reserven på batteriet torkas och en bensinmotor blir till arbete. Men även vid sådana ögonblick i Volt-salongen, mycket tystare, tack vare bra ljudisolering.

TRUE, i en oförutsägbar ström av stadsrörelse och på en kuperad terräng, förloras motorn ibland, särskilt när det måste fungera i ett högre rolverintervall än förväntat, dvs. Över 2000, ofta när det rör sig i rullande, väntar det bara på det ögonblick som ska utesluta elektronik från arbetsflödet vid nästa acceleration. Vid höga hastigheter är det lätt att gissa, det är inte ljudet av hjälpmotorn.

Vårt Prius, tvärtom, lite osäker, mer nervös och sträckt, särskilt på höghastighetsvägen. Det ser högre ut och tunt, och detta återspeglar i stor utsträckning hur det går. Epitetag är inte lätt att helt karakterisera sitt ratt.

Det är omöjligt att kalla det och absolut tyst, eftersom Prius Hybrid Synergy Drive-systemet gör en hel palett av olika ljud: här och moans och mumlande, och klick. Fläktar av hybridbilar kan stänga sina ögon, vilket motiverar det med det faktum att dessa ljud betyder någon form av aktivitet, men vi föredrar att inte höra någonting alls.

Salongfeber
Voltverktygsfältet med en färgdisplay är attraktiv och funktionell, men den centrala vita lysande konsolen kan inte sägas. Den sensoriska kontrollen här är utan tvekan ett tekniskt genombrott, men massan av samma i storlek och knappar som är ordnade med täta rader är förvirrade svåra att skilja dem. Men många av oss använder ett datortangentbord för mer än ett dussin år, men växer fortfarande ibland på jakt efter önskad nyckel.

Vår stabila fientlighet till den centrala Prius-panelen, där huvudenheterna ligger, inte går någonstans, tror jag, bör inte prata om det igen, och vi tror fortfarande att knappen för att välja parkeringsläge bör inte göras separat. Men trots ovanstående är den rymliga främre konsolen lätt att använda, knapparna är framgångsrikt grupperade enligt de funktioner som de kallas för att hantera.

Båda bilarna har gott om plats både för dina fötter och över huvudet, men våra förare, återigen föredrog Volt och erbjuder en bekvämare förarens position, mer utrymme för sina axlar och teleskopiska rattstång.

Samtidigt ger en högre linje av Prius-taket och dess lite längre bas mycket ledigt utrymme på baksidan av kabinen och en generös bagage (577 liter mot 300 liter i volt), vilket förklarar populariteten hos Denna modell bland taxichaufförer. Våra långa kollegor noterade att Volt har ett ganska nära baksätet, de har ingenstans att göra fot, och taket gav det så att volt är osannolikt att bli en stjärna av avgas.

Dessutom kommer Volt att kunna ta bara fyra, eftersom det T-formade batteriet passerar exakt mellan de två baksätena. Ändå är de bakre sätena mycket bekväma, och luckan i ryggen ser färskt, vi tvivlar fortfarande på praktiken av ett sådant beslut, eftersom det inte finns något lastfixeringssystem i bagageutrymmet, och vägbullret tränger in i salongen.

Så hur många är de värda?
Kostnaden för vår Chevrolet Volt börjar med 41 000 dollar, inklusive fraktkostnader till återförsäljaren. Navigationssystemet i den här bilen är standard, men det är också utrustat med läderstolar, en bakifrånkamera och polerade aluminiumgjutna skivor, vilket i slutändan ökar kostnaden för $ 43,685.

Glöm inte att Volt, 16 kW, ger köparen till den maximala skattekompensationen på $ 7.500, och detta minskar sin kostnad till $ 36 185. Bra, naturligtvis, men fortfarande mycket.

Priset på Toyota Prius på oss, tyvärr, bara ungefärlig, eftersom tekniskt är det en demonstrationsmodell som ännu inte är tillgänglig för försäljning. Vi grundades på värdet av den konventionella Prius och lagt till det förklarade Toyota-kostnaden för PHV $ System 4 000. Detta ökar baspriset till 28,560 dollar, till samma navigationssystem i fallet med Prius är ett extra alternativ, så Att det ungefärliga priset på testkontakt Prius PHV kommer att göra cirka 30 590 dollar.

Genom att köpa en PHV-PHV kan du också räkna med statligt stöd, men mer blygsam kapacitet på batteriet (5,2 kW) innebär att du kommer att kompensera för endast 2 917 dollar. Detta kommer att minska det teoretiska värdet på upp till $ 27.673, det vill säga , Som ett resultat skulle det kosta $ 8500 billigare volt.

I år (den första modellen) planerar Chevrolet att sälja bara 10 000 av dessa fordon, så att de som vill köpa dem kommer inte att vara brist, även trots den relativt höga kostnaden. Dessutom kommer du inte att kunna spara $ 8500 genom att köpa en PHV, eftersom det helt enkelt inte är till salu.

Vi har en inkling av den överhängande rematchen
Det faktum att Prius Phv inte existerar än, är det allra sista strået som tippar vågorna till förmån för Chevrolet Volt. Detta är en hybrid som kan laddas från ett vanligt vägguttag, och i allmänhet är det en bra bil. Om du går långt bort, och du brukar inte skynda, kommer du att kunna motbevisa alla befintliga fördomar och använda EV-läget nästan ständigt. Men viktigast av allt, att Chevy Volt redan är gjord, och du kan köpa en redan.

Dessutom förväntar vi oss revision och förbättring under 2012. Det verkar nödvändigt att börja med en järnblock 1.4-liters motor och dess beroende av bensinpremie. Förändringar på detta område kommer avsevärt att förbättra den övergripande bilden.

Toyota hävdar att PSIUS PHV kommer på marknaden, men inte förrän 2012, det vill säga om ett år. När han kommer att bli en 2013-modell. Toyota tips också som kommer att ta hänsyn till lärdomar i samband med testet 2010-modellåret, så att produktionsmodellen ska vara starkare i en eller flera parametrar.

Frånvaron av en bly och immunitet för att variera PHV-hybridkursen för många av oss är de, avgörande argumentet för att välja mellan en elbil och en hybrid. Och för närvarande är Chevrolet Volt den enda spelaren i denna liga.

En alternativ vy
Teknisk redaktör Jason Kenay:
Kostnaden för operation är en viktig parameter när det gäller hybrider som är laddade från utlopp, såsom Chevrolet Volt och Toyota Prius PHV. Men han är inte den enda.

Dessa bilar kommer att köpa olika människor. För det första kommer dessa att vara fans av den presenterade tekniken och miljömedvetna medborgare, för vilka den låga innehållet av innehåll är snarare en ursäkt, snarare än behovet. Då kommer modellen att vara intresserad av vanliga konsumenter, för vilken enkelhet, praktiska och effektivitet är viktiga. Och här kanske två alternativ eller bilen överklagar, eller det verkar meningslöst.

Bland alla aspekter, som överväger en person som förvärvar en hybridbil med plugin-systemet, finns det en vanlig att hantera en sådan bil. Och här är volt en obestridlig fördel över Prius. Toyota Prius tyst, han har ett rymligt baksäte och den mest äckliga hanteringen bland moderna bilar. Ingen information om ratten. Syntetiska bromsar. Osäker acceleration. Han är helt ointressant för föraren.

Det enklaste sättet skulle vara att slå ut ovan nämnda bildynamiska egenskaper. Men de som förstår maskinerna tror att bilen som inte ger till sin förareinformation om vad som händer på vägen kan inte ge honom självförtroende. En självsäker drivrutin är en säker förare, vilket är extremt viktigt för andra förare på vilken väg som helst.

Volt på något sätt är en sportbil, och till och med plåtar, men han ger åtminstone lite ansträngning på ratten, låt och små, det är beredskap för vändning och förmågan att behålla föraren valt av föraren (inom en Rimlig, förstås), men det är förtroende. Det är dessa egenskaper som var och en av oss försöker få, medvetet eller på den undermedvetna nivån.

Som du kan förutse från namnen på modellerna kan Chevy Volt och Toyota PSIUS PHV bara använda batteriladdningen, men de har bensinmotorer och gastankar, så det är inte elektriska fordon.

Resultat av deg



 
Vikten
Chevrolet Volt.

TOYOTA PRIUS PHV.


Subjektiv bedömning

2,5%

83,3

66.7


Betyg måste tas! (Vilken bil från synvinkeln är bättre för den genomsnittliga köparen i detta segment av bilar)

2,5%

50,0

100.0


Betyg för 28 förenskade punkter (från motoregenskaper till bekvämligheten av baksätet)
20%

70,4.

68.8


Utrustning

20%

66.7
58.3


Ridkvaliteter

15%
100.0
75.2


Bränsleförbrukning

tjugo%

70.8

82.9


Pris

20%
39,3.

48.6


Totalpoäng

100%

67,8.

67.2


Slutbetyg

 
1

2

En källa: Insidine.