Chevrolet Suburban Test Drive sedan 2006

Svart Scala

Vad kan skryta Amerika? Berättelse? Det är nästan nej. Konst? Musicla, Rap, Grapti - Barnleksaker mot Europa. Frihetens staty? Hennes franska presenterades. Klassisk ballett - och den ryska. Förmodligen, bara bilar. Den amerikanska bilskolan är radikalt annorlunda än europeisk. I den här amerikanska bilen borde allt vara många - hästar, kullar, utrymmen i stugan, extra utrustning och självklart själva bilen.

 

Chevrolet förorts är baserad på en stor pickup K2500 (motor 8, 10). För maskinen som väger mer än 3,5 ton kräver en stor kraftfull motor. Sådana för förort och erbjuds - 5,7 och 7,4 liter bensin och 6,5 liter turbodiesel.

 

De flesta inhemska köpare av dessa maskiner föredrar bensinmotorer. Men dieselmotorer har många fördelar över bensinmotorer - ett större vridmoment, mindre förbrukning (10-18 l mot 12-28 liter bensin) och kostnaden för bränsle. Det är sant att dieselmotorer är sämre vid överklockning. En av våra läsare med detta uttalande kategoriskt oense. I bekräftelse tog han sin bil till redaktören. Gör omedelbart en reservation att hans förort är inte riktigt vanlig, anpassad.

 

Den ursprungliga visuella känslan är en oskadlig sten i Palekh-behandling, något svart, polerat-massivt, med tonade fönster, till måttet på köttiga hjul, men samtidigt - ganska enkelt, kanske på grund av ökad väglumen. Främre mycket krom och belysningens överflöd.

 

På sidorna och bakom krom, smidigt så mycket för att inte skynda in i ögonen, men betona den här jättens nåd. De vanliga bilarna i den europeiska skräddaren i jämförelse med det verkar underkaser.

 

Vid första anblicken är detta en SUV, och från det andra är en fyrhjulsdrift, ett stort clearance, ett karakteristiskt utseende igen. Men med mer nära bekantskap börjar du förstå att allt detta är bluff. Detta i America-förort kan vara en arbetshorse, och vi har lite att klättra på den i lera. I den ryska människans medvetenhet orsakar en stor, hög och allhjulsdrift svart bil helt olika föreningar och ganska definierade.

 

Vanligtvis särskiljas sådana bilar av ryska ägare av överflöd av allt som kan köpa eller beställa, hänga på bilen. Detta prov är lyckligtvis, fritt från alla slags prydnader, det finns även så älskade jeepers vinsch. Därför ser han solig ut och seriöst ut. På vägen ser förorts ut som Senbernar bland Bologna, och det finns ingen önskan att bli uttråkad med honom, för alla deltagare i vägen är ständigt sämre än honom.

 

Med en mer detaljerad undersökning upptäcktes fortfarande en extra utrustning på kroppen - det här är inte en extra låg stötfångare, vilket underlättar landningen av fotbräda från de främre hjulbågarna på bakre och kraftfulla dimljus.

 

Huven är lång och kraftig, som en lastbil, att vara var att dölja en stor motor, ett par batterier och en annan. Med huven med ett lysande vattenfall, är den massiva fodret av radiatorn med fyra rektangulära strålkastare som slutar med en kraftfull kromad stötfångare.

 

Under botten sticker ingenting, trots det överflöd av Cardanov och andra mekaniker. Mighty svetsad bärram, framför - massiva smidda hävarmar med längsgående torsion, tvärsnitt med en basebollbat, bak - en solid stråle av bron.

 

Under huven är allt väldigt tätt täppt av lådor, slangar, rör, några detaljer och detaljer. Och, naturligtvis, motorn. Allt är så nära att det är svårt att hantera den första blicken i denna skräp. Du kan naturligtvis kontrollera om motorn inte blockerades och om det finns olja i det, men återigen att klättra under huven finns det inget behov.

 

Ägaren av förort hävdade att det finns några speciella turbodiesel i sin bil - en volym av 7 liter. I NO General Motors Catalog hittade vi inte en sådan motor, den enda turbodiesel i förortsgamma är att Chevrolet är att GMC har en volym på 6,5 liter. Tror inte på ägaren? Det verkar vara ingen anledning. Men han kunde inte heller bekräfta sitt uttalande.

 

Vad ska man göra? Faktum är att förort från 6,5 liter turbodiesel har redan upplevt. Men det var för två och ett halvt år sedan. Även om motorn blir densamma är det fortfarande intressant om något i bilen ändrats under den här tiden.

 

Motorljudet påminner om driften av ett diesel lokomotiv, men det är bara ute. Inuti motorns motor är det inte hörbart, inte heller på parkeringsplatsen, varken på språng, bara med intensiv acceleration visas knappt hörbar Rokat av diesel. Maskinen är lätt att få hastighet, maskinen växlar smidigt, utan jerks. På ett litet segment, sjuttio meter lång, accelererar förort till hundratals kilometer per timme. Takometerpilen dansar i intervallet 1600-2700 rpm. Ärligt talat, några skillnader i den här förorts dynamik från det vi hade tidigare, valde vi inte, överklockning är ganska värdig och känsligheten hos föraren orsakar inte.

 

Maskinen är utrustad med en kraftfull servostyrning, därför trots de stora dimensionerna, hanteras det mycket enkelt. Reversionens diameter verkar liten, nästan som en personbil, men det är faktiskt mer än 15 meter. På oegentligheterna hos förorten svänger inte som de flesta av de amerikanska bilarna, och i vändningarna nästan inte längre, är den mer styva upphängningen (påminn, bilen beställd). En sådan suspension (luftfartyg) amerikaner sätter på armébilar avsedda för allvarliga driftsförhållanden. Naturligtvis är det mindre bekvämt, men mer lämpligt för våra vägar. Frontskivan och bakre trumbromsmekanismerna ger en bra avmattning i den tunga maskinen, och ABS påverkar endast under nödbromsning och obehagliga känslor levererar inte.

 

Säten är åtskilda av mjuk ljusbrun hud, i samma färger är en plastbräda. Naturligtvis är standard - grå eller svart-läder finish också bra, men den svarta bilen med en svart lounge ser för mörk ut, och den grå är tråkig.

 

Jämfört med det sista årets modell ändrades den högra sidan av instrumentbrädan lite, där den andra krockkudden monterades. På grund av detta har handskfacket märkbart minskat i storlek. I allmänhet är salongen mycket bekvämt - många fickor för små saker, och i en stor låda, som ligger mellan sätena, kan du inte bara ett par flaskor med vatten, utan också många saker, och där kommer fortfarande att vara ledigt utrymme. Runda pilenheter är informativa och passar väl in i inredningen. En intressant egenskap hos den intra-ensam spegeln - en kompass har byggts in i det och ett system med självpåverkan när de bländer bakifrån.

 

Amerikanska breda supportstolar har inte. Det är inte så illa på den långa raka vägen, men när manövrerar sätet, vindar det ganska mycket, även bältet håller inte av sidoproblem. Ibland måste du stanna för armstöd som är utrustade med framsäten.

 

Med synlighet är allt bra. Frontställ, trots massiviteten, stör inte, och bra glasrutor kan du se alla på vägen. Glasögonen verkar mycket mörkare ute utanför, inuti det känns inte.

 

Bakre passagerare är inte nära, och inte heta, eftersom i den här bilen redan tre luftkonditioneringsapparater. Varför frågar du, den tredje? Och vad ska hunden skratta från värmen?

 

Siddörrar är breda och låter dig inte skada öppningarna vid landning. Bak - Bivalve, med horisontella kontakt- och gasassistentgasställ.

 

Denna dörr ger bekväm lastning och lossning av bagaget. Självklart kan du placera lasten och på taket, för detta sträcker gummifoder och lägre farilter längs det, som du kan binda skidor eller andra sportskal för utomhusaktiviteter.

 

Förmodligen är en rationell européer svårt att förstå glädjen av innehav av kraftfull, allhjulsdrift, hefty, voracious chevrolet förort, och den amerikanska själen är en glädje. Och ryska, mystiska, också.

 

Text: Alexander Vinokurov, Alexey routrar
 
 

 

En källa: Motormagasin [№12 / 1996]