Chevrolet Corvette ZR1 provkörning sedan 2008

King Kong från släktet Corvette mot japanska Godzilla

Nu bara 11:00, men på gatan är redan varm. Vi närmar oss vår Nissan GT-R till gästparkering nära mätplatsen av General Motors oro i Arizona. Mot bakgrund av en åldrande tegelbyggnad från 1960-talet byggnader som vetter mot fasaden till den tomma medan testområdet, den japanska supercar ser ut som ett rymdskepp.
Trots att alla GM anställda passerar GT-R praktiskt taget inte märker det, vi misstänker att de i själva verket vet mycket för vad han är här. Någonstans i djupet av denna testplats, Chevrolet Corvette Zr1 ackumulerades, som framställdes specifikt för ett jämförande test. Tja, kom motståndaren.
Vi gör flera samtal och prenumerera några papper innan grinden öppen och producerar silver Zr1 (Cyber \u200b\u200bGray färg). Han parkerade bredvid GT-R, kommer föraren ur bilen, ger oss nycklarna och ger en trevlig parting: chase noggrant.
Så började striden kung Cong från släktet Corvette med Godzilla från Japan. Till båda bilarna kommer att ha 480 km till Los Angeles, där de testas på Dynamo-stativ, och även gå igenom en rad standardtester och till råga kommer att testa flera heta cirklar på spåren av gatorna i Willow (del av Willow Springs International Raceway spår).
Slobska 120 km / t
Så snart vi lämnade för en funktion i Phoenix, som Chevrolet Corvette ZR1 började kasta ut fyrtiotalet. Det är förståeligt: \u200b\u200bstick tredje växeln, klicka på gaspedalen och det kommer att börja bränna gummi och slip med en hastighet av 120 km / t, och sedan accelererar kraftigt.
Med fyrhjulsdrift Nissan GT-R, kommer detta aldrig att hända. Det kommer inte att fungera för att upprepa Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago eller Porsche 911 GT2. Ja, Zr1 verkligen en galen bil.
Efter ett dussin av dessa knep lugnade vi lite och valde en mer lugn rörelse takt, med överraskning, konstaterar att Zr1 är mycket bekväm för motorvägsbilen. Justerbar Chevy Suspension Swallows Small Road Oregelbundenheter, där GT-R nervöst hoppar. Däck är praktiskt taget inget buller, som du inte kan säga om Nissan. Långa överföringar är fortfarande en fördel med Zr1, eftersom de tillåter att upprätthålla en stabil hög hastighet utan mycket ansträngning vid 2000 varvtal på takometern.
Men trots den fantastiska komforten och otrolig makt har bristerna i Zr1 också. Styrkolonnen vibrerar, som om en av de hjul som lanserades (även om tryckgivaren i däcken visar att allt är i perfekt ordning), och förarsätet är ett formlöst hud och fyllmedel, skulle det vara mer för en 12- Hour Marathon framför TV: n, snarare än för en sportspärrbil, som accelererar upp till 320 km / h.
Vi märkte också att ratten installerades här från Chevrolet Cobalt. Vad, täckt mocka ratt från Cadillac CTS-V-modellen för dyrt? Det är svårt att tro, med tanke på att färdigställandet vi testat av oss kommer att kosta köparen på $ 118.520, och prislappen på CTS-V är lika med $ 70 tusen. Förresten, för kostnaden för vår Zr1, kommer du också att få en uppsättning smaklösa kromgjutningsalternativ värd $ 2000. Vi hoppas verkligen att på vägen tillbaka kommer vi att falla i sandstranden, vilket kommer att skära hela kromen från diskar.
Bekvämt läge
Kör på Nissan GT-R till Arizona blev vi välbekanta med sitt beteende på vägen. Den konfigurerbara suspensionen har ett komfortläge, men det visade sig att när du körde i det här läget sprids dina tänder i något mindre bitar än i standardläget. Vi märkte också att, som slog på hjulen i spårspåret, rullade ner på lång sikt, börjar GT-R att simma, så du måste vara mycket uppmärksam, och på en konkret beläggning, som kommer på tallrikens leder, dess Däck gör sådant buller som om du kör inuti betongblandaren.
Men i delarna av en platt asfalt inuti GT-R känns som i ett personligt flygplan, och inte i bilen som rör sig längs vägen. Den irriterande buzzen av däcken försvinner, en diskret visselpipa med två turbiner går till det främsta och intima ljudet från det kommande luftflödet. Sittplatser har en bra form och styvhet, och ett knubbigt ratt skapar en trevlig känsla av vikter.
I allmänhet är GT-R-inredningen logisk och fast, högkvalitativa material används överallt. För testet fick vi ett premiumpaket med sådana alternativ som en iPod-anslutningskontakt och mattor som höjer sin kostnad upp till $ 80,770. Detta är inte en utföringsform av lyx, men inte i kabinen och känslorna är billigare.
Vi uppskattar makten
Här är Los Angeles. Vi går omedelbart till Dynamo står vid Harman Motive Dyno Shop för att mäta vilken kraft dessa tunga viktiga. Deras överlägsna testkammare är det från de mest exakta installationerna, så att avläsningarna ska vara stabila och pålitliga.
Den första på stativet körde Nissan GT-R. Dess 3,8-liters V6 med två turbiner bör producera 480 hästkrafter (i enlighet med fabriks TTX) och 583 nm vridmoment. Denna effekt sänds till alla fyra hjul som använder en tvåvägs 6-hastighetsöverföring i varierande beroende på graden av vidhäftning längs axlarna med förhållandet.
Efter flera mycket smidiga försök att GT-R utfärdade 406 hk. 6 000 rpm. och 541 nm vid 3 800 rpm. Strömkurvan är lite ojämn, men resultatet blir inte mindre imponerande.
Då svänger Chevrolet Corvette ZR1. Dess V8 med en volym på 6,5 liter med skivspelare bör utveckla en effekt som är lika med 638 hk och 818 nm. Det sänder också sin kraft till hjulen med hjälp av en 6-hastighetsöverföring, men i det här fallet går det hela det på bakre 20-tums hjul.
Liksom med GT-R visar ZR1-motorn mycket smidiga resultat för flera mätningar. Resultat: 505 hk Vid 6 200 varv och 669 nm av ögonblicket vid 4,200 rpm. Med en perfekt jämn kurva. Inga misslyckanden, inga hopp.
Du kan ha förväntat en mer signifikant skillnad än de 99 hästarna som mottas av oss. Och även om ett sådant resultat tyder på att en av tillverkarna var lite mindre frank om sin bils totala kapacitet än den andra, misstänker våra ingenjörer att det hände på grund av skillnaden i inställningarna för bilkylsystemen under Dynamo Stand Tests.
Accelerera i direkt
Nästa dag gick vi till testspåret. GT-R slog många i hjärtat, hade passerat citatet på 11 sekunder under de tidigare genomförda testen, så att det var ännu mer förväntat än från kraftfullare Zr1.
Börja på GT-R är ganska enkelt tack vare det elektroniska startkontrollsystemet. Ge de lämpliga omkopplarna till önskat läge, låsa upp bromspedalen, ge motorn som du ska släppa ut och släppa bromsen.
Efter flera självsäkra försök var vår bästa tid 3,8 sekunder för att accelerera upp till 96,56 km / h. 402 meter GT-R Överträffar på 11,8 sekunder med en hastighet av 190 km / h på mål. Ett bra resultat för en gata bil för 80 000 dollar, och, viktigast av allt, resultatet upprepas stadigt.
Med Chevrolet Corvette Zr1 är en helt annan historia. Även med däck 335/25 R20 på bakhjulen saknade den här bilen en koppling med en dyr när vi tryckte på motorvägen för att bara accelerera. Du kan föreställa dig vad som händer med en skarp start från platsen.
Vi har provat alla metoder som är kända för oss så att bilen börjar så fort som möjligt: \u200b\u200bde arbetade som grepp, gas och försökte olika kombinationer. Som ett resultat erhölls den bästa accelerationen på upp till 96,56 km / h med 3,8 s, och det bästa resultatet på kvoten var 11,5 s med en hastighet av 206,5 km / h på ytan.
Testresultaten av accelerationen av Nissan GT-R och Corvette ZR1 är mycket likartade, men i hastighet vid målen kan det ses att bilar gör det på olika sätt: Zr1 går kraftigt in i separationen närmare målet. Den improviserade duellen mellan våra deltagare på Drag Strepe visade att GT-R kommer att kunna gå med ZR1 näsborre till näsborre upp till 160 km / h, och sedan kommer den senare att bryta sig kraftigt.
Vända
Statusen för superbilen får inte bara för förmågan att snabbt accelerera, så i sin tur har vi test för lateral acceleration och bromsning, liksom slalom. Nissan GT-R med sitt komplexa intelligenta fulldrivningssystem bör få en fördel här, men också från Corvette Zr1 finns ett par trumpar i ärmen.
De allvarligaste av dem är en uppsättning kol-keramiska bromsskivor, och det här är inte ett skämt. De är tillräckligt kraftfulla för att stoppa Corvette ZR1 från en hastighet på 96,56 km / h i 29,26 meter. En påfallande kort bromsbana. Hittills hanterades endast Porsche 911 GT2 värt 192 000 dollar.
När ZR1 passerar med en glans med en genomsnittlig hastighet på 120 km / h får vi en annan del av chock. Inte bara från det faktum att Corvette och här visade sig vara den snabbaste av allhjulsdrift GT-R med sitt resultat lika med 115 km / h, men också från det faktum att även den tidigare modifieringen av Corvette, den mest kräsna Z06 , med sin 111 km / timme ser något hämmat.
Resultatet av Corvette ZR1 är inte mindre imponerande i sidoaccelerationstestet: Michelin Pilot Sport 2 Adhesive Däck håller bilen i sin tur till den senare, vilket ger en acceleration lika med 1,06 g.
Trots de fantastiska figurerna som visas av ZR1 i våra test kan GT-R på bakgrunden bevaras ganska anständig utsikt. 1 777-kilo Nissan hanterar inte bara att utvecklas i slalom nästan samma hastighet som Corvette, som är lättare än en motståndare med 250 kg: från 96,56 km / t GT-R hållplatser för 32,31 m och utvecklar accelerationen lika med 0, 93g . På den vanliga vägen bland enkla bilar kommer dessa indikatorer att vara glänsande. Men bredvid Zr1 börjar de plötsligt röra.
Sista testet
Eftersom ridning i en rak linje, i en cirkel eller mellan koner ger inte en fullfjädrad utsikt över testmaskinen, var det sista steget i vårt test tävlingen på spårgatorna i Willow (en av de delar av Willow Springs International Raceway Track i Rosamond, Kalifornien). Detta är ett ganska slingrande område med en längd av ca 3 km, med två raka linjer, där du kan accelerera till 160 km / h. Här planerar vi lite mer för att avslöja potentialen hos båda bilarna.
Vår testpilot hoppar in i GT-R, accelererar snabbt och gör flera cirklar på motorvägen med en mycket stabil tid, varav det bästa är 1: 25.09. Sedan flyttar han till Corvette, med vilken du måste tinker lite längre. Cirkeltiden reduceras ständigt och det snabbaste resultatet av Zr1 är fixerat vid 1: 23,87.
Och igen visade sig Zr1 vara snabbare än GT-R, även om nakna tal inte kan visa den kolossala skillnaden i beteendet på spåret av två av dessa bilar.
För Nissan GT-R är en enkel övning. Bilen beter sig stabilt, med självsäkert håller vägen, går till skidet mycket förutsägbart bara vid gränsen själv. Sätena är helt hållna av föraren och passageraren, ratten är klart och mottagligt. Det uppstår inte några skarpa hopp, som förekommer i den lättare Corvette, och det hårda fjädring gör att du tryggt accelerera. Bromsar uppvisar minimal trötthet och Bridgestone Potenza Re070 däck ger utmärkt koppling med dyra. Om din körförmåga inte nå den nivå av piloterna i ring raser, då satt bakom ratten GT-R, du kan avsevärt lägga gas.
Corvette, tvärtom kräver en pilot på filigran skicklighet, hårt arbete pedaler, snabb rotation av ratten och fullständig koncentration. Vi var tvungna att välja: att hålla rattstången med knäna att stanna på plats, eller hålla fast vid hjulet för att styra bilen i den riktning du behöver. Förstår inte oss fel, alla dessa ansträngningar är resultatet, men det är fortfarande insatser.
I sportläge är justerbar suspension onödig nervös, så den bästa cirkeltiden har fixats i ett lugnare turneringsläge, vilket möjliggjorde bilen på spåret på flera mycket ojämna platser. Ett par gånger satt vi inte den överföringen, men i allmänhet är det värt att erkänna att Kulis i Zr1-rutan är bäst av alla installerade på Corvette. Bromsarna är också felfria, omedelbart griper och har aldrig visat tecken på trötthet, även efter flera repetitiv bromsning på banan.
Kronan mottar Corvette
Det här är inte den perfekta korvetten, även om ZR1 är nära det. Om du är redo att spendera $ 100.000 på hans köp, kanske, kanske hitta pengar och köpa ett par sportskoppar Recaro och en uppsättning anständiga hjul. Därefter blir det bättre att förbättra.
Ett fler par hästar under huven, och dess däck dödar aldrig för asfalt. Bromsskivor med stor diameter kommer inte att passa in i 20-tums hjul. Framhjulen berör redan bågarna med en snabb åktur på spåret, så installera de större diameterskivorna fungerar inte. Och varför är sådana problem? Chevrolet Corvette ZR1 är den snabbaste och mest kraftfulla seriebilen i världen.
Var visas Nissan GT-R? Han tycker att allt kommer att bli bra. Det garanterar dig liknande dynamik i en mycket mindre frestande på konfigurationens skam, vilket dessutom är mycket mer praktiskt. Ja, Zr1 visade att det inte finns något lika på banan, men användningen av dessa förmågor i vardagen kommer att vara extremt svår. Denna corvette kommer att bryta någon på en rak linje, men på en slingrande bergsväg, måste det vara ganska svettat.
Och glöm inte: Nissan GT-R kommer snart att visas nya möjligheter, för den tillvägagångssätt den laddade versionen av V-spec.
Men det kommer bara att hända nästa år. Zr1 framför oss nu, och det finns ingen lika.
En annan synvinkel
Josh Jaco, Senior Traffic Test Editor
GT-R mot Zr1. Inte ett enkelt val. En är den nuvarande kungen av berget, den andra förra. Och båda förtjänar respekt.
I den här situationen är det svårt att göra ett misstag. Båda fordonen kommer att vara rädda för fysikens lagar, och i direkt proportionalitet till förarens skicklighet. Båda bilarna är snabba som ingen. Och om de jämför dem, verkar det för mig att skillnaden inte kommer att vara så viktig som resultaten av våra test visar. Jag hanterar båda bilarna. På samma villkor: på samma väg, samtidigt. Och jag märkte inte så slående skillnader i sitt beteende på banan för att entydigt vara mot en av dessa bilar.
Corvette är definitivt snabbare på en rak linje, medan träning visar att de flesta förare helt enkelt inte har tillräckligt med erfarenhet eller mod att använda Corvette-förmågorna på hela spolen. Det är mycket svårare att börja på Zr1 korrekt än bara klicka på GT-R-gas.
Dessutom spelar verkliga vägar med sina oegentligheter, gropar och lera också en stor roll. Och GT-R, som är mycket mindre picky, övervinner alla dessa problem med fullständig lugn. Dessutom är de mycket lättare att kontrollera. Med andra ord kommer den här bilen att bli snabb på vilket spår som helst.
Men allt detta: acceleration, hantering, liknande höghastighetsegenskaper Strumpbyxor mot bakgrunden av en riktig anledning till att jag skulle välja GT-R. Exklusivitet. Han är helt enkelt sällsynt. Och det gör det ännu mer önskvärt.
Titta: Alla Guise Amerikan kan köpa en Corvette. Jag tror att närvaron av olika karboxylica i sin utrustning i sin utrustning bara otvivelaktigt uppmärksammar det. Ingenting i hans utseende ger honom en funktion. Dessutom ledde de flesta förändringar till det han ser ut som en karikatyr på sig själv. Jag bryr mig inte om vem du är: Om du kan spendera sådana pengar, måste du spendera dem på de exklusiva.
Därför är Zr1 inte ett alternativ, men GT-R kommer att förbli under lång tid med målet med mina drömmar.
 
Specifikationer för jämförda superbilar
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Dimensioner, vikt
Full längd 4 475 mm 4 656 mm
Full bredd 1 928 mm 1 895 mm
Full höjd 1 245 mm 1 369 mm
Hjulbas 2 685 mm 2 781 mm
Curb Vikt på Test 1 527 kg 1 777 kg
Ryggdiametern är 11,9 m 11,2 m
Motor och överföring
Volym 6 200 kubikmeter. Cm 3 800 kub. centimeter
Motortyp V8 V6
Power 638 hp vid 6.500 rpm. 480 hk vid 6 400 rpm.
Vridmoment 819 nm vid 3 800 rpm. 583 nm vid 4.200 rpm.
Överföring 6-hastighet MCPP 6-Speed
automatiserad
med 2 clips
Bränsleförbrukning (stad) 16,8 liter per 100 km
Bränsleförbrukning (motorväg) 11,6 liter per 100 km
Bränsleförbrukning (combocykel) 14,3 l per 100 km
Garanti
Grundläggande garanti 3 år / 58 000 km 3 år / 58.000 km
Garanti på kraftöverföring 5 år / 161 000 km 5 år / 96 500 km
Indikatorer
Acceleration till 96,56 km / h 3,8 s 3,8 s
Passage tid 402 m 11,5 från 11,8 s
Hastighet vid ett märke på 402 m 206,5 km / h 190,9 km / h
Brake från 96,56 km / h 29,26 m 32,31 m
Sidans acceleration 1.06g 0.93g
Slomhastighet 120,2 km / h 119,1 km / h
Pris
Kostnaden för den testade konfigurationen $ 118,520 $ 80,770
 
 

En källa: Invändig linje.