Chevrolet Camaro Lz1 testkörning från 2012 Coupe

Ny Chevrolet Camaro. Dubacimum på Dubai!

Olja. Det är denna flytande och brännbar blandning av kolväten är skyldig till Dubai-blomstrande. Mer än hundra skyskrapor är en över de andra lyxhotell, vackra vägar som lagts i livlösa öknar, allt detta har blivit en verklighet på grund av prisökningen för svart guld. Och var utan lyxiga bilar? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti finns också här så ofta som limousiner med flashers i Moskva. Men ju mer är viktigare att vi alltid visade sig vara fokus på hjulet ... New Chevrolet Camaro! Och orsaken till bekantskap var Camaroens snabb debut på den ryska marknaden.


Den rovdjur, aggressiva, muskulösa, som endast epiteter tilldelade Chevrolet Camaro sedan debut av begreppsstraffet 2006. Och lyckligtvis var det i denna form att han nådde transportören. Förresten, medan Camaro replays lite direktförsäljare, och de har också mycket attraktiva externa data.

Det är karakteristiskt att det var oljan som kunde bli slutet på Camaro-historien 1973, blev energikrisen rusade med konflikten i Förenta staternas och arabiska oljeproducerande länder och hade många intressanta amerikanska bilar med stora motorer. Men Camaro motsatte sig inte bara, men blev också ännu mer populär. Valet av sportbilar avvisades, så fler köpare vände sig till ponbilen med korset Louis Chevrolet på gallret.


Den obehindrade byggnaden startade i Dubai för 15 år sedan, och 1999 öppnade Araber ett av de mest eleganta hotellen i World Burj Al-Arab (i bilden nedanför vänster), som de var immodalt kallade semi-kända. Tornet med en höjd av 321 meter fram till 2008 ansågs det högsta hotellet i världen, medan hennes prestation inte blockerade ett annat hotell i ... Dubai. Sedan dess har 38 byggnader redan byggts över 220 meter i detta emirat. Och det verkar som om det här är bara början ... Samma 2008 öppnades Atlantis Hotel (på bilden på toppen), Crowning Artificial Bulletin Palm Jumeira. Trots det faktum att hans höjd bara är 92 meter, har Atlantis redan lyckats bli en av de sevärdheter i Dubai

Som ett resultat var Camaro på transportören fram till 2002, när produktionen fortfarande vände bilen efter föråldrad, och General Motors oro var inte alls. Det verkade som Camaro skulle för alltid försvinna från Schemer av Chevrolet-modellerna. Men det universella mode på retro och framgångsrikt återupplivade Ford Mustang spelade en legends hand. Kunde inte i Chevrolet för att tillåta sin svärd konkurrent att montera all kräm! Camaros konceptbil år 2006 littered allmänheten och tre år senare, 2009, kom till transportören. Och utseendet har praktiskt taget inte genomgått förändringar bra, infektion!


Chevrolet Camaro stor maskin: 4836 mm lång, 1916 i bredd. Hjulbas 2852 mm. Mot den här bakgrunden ser massan 1713-1751 kg (beroende på modifieringen) inte något ut ur en serie utgående

Och araberna gillar det. Titta, se godkänt på förkromade femskidiga 20-tums hjul: Här finns Camaro fortfarande mycket sällan, jag såg bara en, med undantag av vår kolumn. Särskilt defiantly ser gul camaro med ränder samma som i transformatorblocket. Men jag fick det senare, vi distribuerades på besättningen i en frivillig och obligatorisk ordning. Men jag var frustrerad bara några sekunder.


Chevrolet Camaro SS redan i den grundläggande konfigurationen är utrustad med 20-tums hjul och fyra brembo-kaliper på framaxeln. Bromsdiameter 355 mm framsida

Det visade sig att endast den röda Camaro hade en liten, men väldigt viktig namnskylt på bagageutrymmet två bokstäver SS! Det är under huven här V8 med en volym på 6,2 liter, vilket ger 432 hästar och 569 Newton-mätare. Solid ... Förresten är det SS som stolt ger flaggskeppsbannern av Camaro-familjen, för den galna kompressorn ZL1 kommer att visas på amerikanska vägar som inte tidigare än våren nästa år. Och i övriga länder och senare. Det visar sig, jag körde hjulet i den mest kraftfulla versionen av Camaro idag!

Och viktigast av allt sänds hela kraften i den stora V8 av bakhjulen genom ... Mekanisk PPC! Ja, en sällsynt chans att hitta en renrasig amerikansk på mekanik. Och lådan (Tremec TR-6060) är inställd nästan till alla laddade bilar från stater: det är Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, de viktigaste rivalerna i Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger och till och med Dodge Viper Srt-10. Men vissa typer av hisnande högtalare behövde inte vänta: Enligt Passportdata accelererar Camaro SS till hundratals på 5,2 sekunder. Något blygsamt för en sådan besättning. Och trots allt kommer vi inte att ringa överdriven för sådana dimensioner på 1751 kg.

Även om vad, till helvete, sekunder! Vrid nyckeln i tändlåset, och V8 kommer att komma fram. Du ger gas till neutral, och kroppen kommer att svänga från vevaxelns tröghet. VYRA-VIDUUM! Ändå är rösten för en stor V-formad åtta unik. Vad, som inte denna bullion på tomgång, ersätter den höga roten på toppen, så kompletterar det chic utseendet på regenererade amerikanska musklerna? Ja, minst 18 turbiner hänger på din motor med två cylindrar, minst 600 styrka, men ljudet kommer inte att förhöra. Och det blir ledsen av det faktum att det i framtiden för dessa irrationella mastodonts kommer grönt att köra i vinkeln. För alltid.

Men medan du njuter! Jag klämmer på en tät koppling (Åh, jag gick inte till maskinerna med en sådan styv pedal), som klistde den första överföringen med en kort spak och ... Nej, jag accelererar inte in i golvet med glidande, spridande grannar På vägen och lämnar feta svarta spår på Dubais heta asfaltvägar. Här, för ett sådant huvud, kommer jag inte att svara. Därför tilldelade vi en guide, följt av vilken vi strikt följer staden och observerar begränsningarna av hastighet. Och varför fick jag inte en konvertibel? Jag skulle sitta ja jag tittade på de många skyskraporna på Sheikh Zaid Highway.


Spartansk situation regerar inuti. All plast är styvt, allt är enkelt. Plana knappar, primitiva skärmar och ingen klimatkontroll endast luftkonditionering. I dyra versioner av Camaro finns det fyra ytterligare enheter som visar oljetrycket, motorns olja, spänningen i ombordsnätverket och temperaturen hos överföringsoljan. Kort arm MCP original, men obekväma

I avsaknad av ett sådant alternativ börjar jag att behärska stugan. Hej, Amerika! Designen är naturligtvis bra, motiven av den första generationen Camaro är kända. Och det här är en sten i den återupplevd dodge utmanare som med all blygsamhets attraktivitet, inuti berodt. Men originaliteten av Camaro, tyvärr, skadad ergonomi. En stor ram med konkav nav är obekvämt, enheter är icke-informativa, i vackra speglar det kan ses att de bakre vingarna är synliga och att ställa in musik, måste du distraheras från vägen för en länge sedan. Ja, och punkten på utjämningsböjden ändras lite, och ljudet lämnar fortfarande mycket att önska. Men Boston Premium är skrivet på högtalarna. Tja, jag kommer att lyssna på v8 ...


Sittplatser är ganska bekväma, men de låtsas inte på titeln på sport. Läderklädsel privilegium av dyra kompletta uppsättningar av Camaro 2LT och 2SS. I den bakre soffan kommer två Camaro-folk lätt att rivas kan betraktas som en fullfjädrad fyrbreddskupé.

Dessutom klagar de långa folket att huvudet vilar på taket. Självklart var Camaro utrustad med en lucka (han äter lite utrymme), men justeringen av stolen i höjd kanske inte är tillräcklig. Även om vad jag slutade? I USA kostar den mest prisvärda Camaro $ 23 200 för oss för sådana pengar. Du kan köpa något cruze! Därför kan han förlåta mycket, väldigt mycket. Men känslan av så mycket Texas Nevochenia känner inte bara Camaro bokstavligen impregnerad med den.


Stammen i Camaro är liten än 328 liter. Men det är osannolikt att detta mycket bekymrar ägarna. Utkanten Det finns bara ett reparationssats

Kräver från Camaro European Master? Det är lättare att tvinga en bonde i en rutig skjorta det finns ostron och sniglar, dricker deras dyra champagne. Hjulet måste rotera till stora hörn, och kroppen av tunga hjul överförs på kroppen. Suspensionen slår osäkert på den femte punkten på de liggande poliserna, och växellådan med den ursprungliga (och obekväma) spaken kännetecknas inte av kopplingsmekanismens klarhet. Men det var värt det att fly i öknen, hur allt var omedelbart glömt. Bara fick vi äntligen klicka.


Den femte generationen Chevrolet Camaro drevs även på norra slingan av Nürburgring. Men på vägarna i Dubai för att förstå vilka ingenjörer som var engagerade i Tyskland, är det omöjligt i öken serpentines inte, och varv är mindre vanliga än kameler. Det är bara möjligt att säga att suspensionen är måttligt välsmakande, och bilen kan vända och stoppa. Förresten fick Camaro SS 2012-modellåret ett uppdaterat Fe4-chassi med omkonfigurerade stötdämpare, tjockare tvärstabilitetsstabilisatorer. För att förstå nyanser av SS-hanterbarhet med en gammal suspension, var det därför inte nödvändigt att komma till oss med Fe4

Och vi pressade! Nu Camaro i hans element. Guiden gick till Rampant Times Vi nådde 200 km / h. Kamerorna var inte rädda för vår presentatör var väl bekant med sin plats och släppte hastigheten i förväg. Vänder? Ibland kom över cirkulär korsning, men de flesta av vägarna i öknen är raka som en pil. Det är omöjligt att bedöma Camaro-hanteringen på dessa ställen, och även i konvojen. Men ingen olycka på SS är bromsarna med fyra Brembo-kaliper och bra däck Pirelli P nolldimension 245/45 R20. Det är uppenbart att det är fördelaktigt från sina förfäder när det gäller att driva egenskaper.


Det var möjligt att rida och på Camaro V6-omvandlaren med en maskingevär, som i Ryssland inte kommer att sälja. Bilen är nästan hundra kilo hårdare den slutna versionen (1808 kg), så känslan av högtalaren skapar ... Vind! Om du fortfarande fortfarande kan vara lugnt beläget med hastigheter över 120 km / h, i alla fall i Hot Dubai, blåser baksidan så snart hastighetsmätaren pilen korsar 80 ... och ingen vindtät skärm!

Även om jag inte tror att någon kommer att gå till Chevrolet Camaro på racerbanan. Även på SS-versioner. Och låt ZL1-modifieringen redan rusas längs norra slingan av Nürburgring med en bra cirkeltid 7: 41.27, är den här maskinen avsedd för mycket andra ändamål. Pool runt restaurangen eller nattklubben, åka motorn vid trafikljuset, hämta på Autobahn eller bara samla att beundra blickar i trafikstockningar för vilka du behöver Camaro.


Bromsarna i sexcylindrig modifiering är mer än blygsam. Kalibrerna är vanliga, med en flytande konsol, och diametern på de främre skivorna är mindre än den för eventuell anständig laddad lucka av golfklassen är bara 321 mm!

I Ryssland, till någon anständig bil, är det nödvändigt att dyka minst 300 kilometer (och detta är föremål för livsmiljö i huvudstaden!), Och ägarna av dyra bilar vill inte måla växellådan. Så det ryska representantkontoret för Chevrolet, kanske, gjorde det rätta valet: Camaro kommer att säljas uteslutande med en sexbandsmaskin. ALAS, Camaro med automatisk växellåda och V8 i testprogrammet gick inte in, så jag var tvungen att vara nöjd med en mindre kraftfull modifiering. Och det var bara den mest gula kupén med ränder. Så, vad kommer Bumlby Transformer avsiktlig med RS-tecknet och V6-motorn?

I ett minimum, hjulet från ... Chevrolet Cruze! Det visade sig att det var han satt på bilar i 2012 års modellår. Och ersatt inte bara en obekväma ursprungliga stråle utan också en tachometer och hastighetsmätare schema. Det verkar som att många köpare klagade över dem. Det visar sig att Camaro SS fick samma uppdateringspaket, helt enkelt till vårt förfogande, var inte den färskaste maskinen (som också bekräftades av körsträckan på 30 tusen kilometer).


Det ursprungliga ratten, naturligtvis, mycket bättre motsvarar den klassiska Camaros anda, men rabeln från kryssningen (på bilden) är bekvämare. Utrustning för den ryska marknaden har ännu inte godkänts, men i USA för Camaro finns det olika läderbearbetningsalternativ, Bluetooth-protokollet för anslutning till telefonen, AUX och USB-uttagen och för att ansluta iPhone. Plus bakre parkeringssensorer, en bakkamera som sänder en bild på displayen i backspegeln, en enkel navigering, ritning vänder sig till skärmen mellan tachometern och hastighetsmätaren. Och även ett sådant exotiskt alternativ som ... Bakljuset på kopphållarna!

Men även den nya Camaro V6 med en uppgraderad motor kan inte motsätta sig den mäktiga ss-ke. Det är värt att gå till det oändliga rakt, som SS lämnar bokstavligen framför ögonen. Och motorvolymen på 3,6 liter är inte utvecklad av volymen av 328 hästkrafter och 377 n ∙ m av vridmomentet, du kan inte jämföra med Power V8. Ja, och den hydra-matic 6l80-rutan är tydligt konfigurerad för att spara bränsle, och det har inte bråttom att gå ner när du snabbt måste accelerera.


Från Cruise Chevrolet fick Camaro inte bara ratten, utan också stavar. А вот различия на приборном щитке не так заметны чуть изменились цифры, а стрелки теперь стали полностью красными

Så för en mer dynamisk åktur är det bättre att flytta växellådan till m-positionen m och ta kontroll över växlingsskiftet. Och att göra det, kan du bara med hjälp av stealless ... knappar! De vanliga kronbladet är bara synlighet, och det är faktiskt nödvändigt att trycka på tangenterna på baksidan av ratten. En annan originallösning i det inre av Camaro.


Sittplatser med tygklädsel är traditionellt bättre anpassade för snabb körning, snarare än läder, de är mer kedja. Men den 245-wattmusiken av Boston Acoustics var inte imponerad, trots närvaron av 9 högtalare. Men kämpar i konfiguratorn på den amerikanska webbplatsen Chevrolet, upptäckte jag i listan med alternativ ... två 10-tums subwoofer och en 200-wattförstärkare, som är installerade i bagageutrymmet

Men efter bekantskap med Camaro SS är den gula svarta kupén på maskinen inte alltför imponerad. Och det är inte bara mycket känsla i dynamiken i många känslor, och motorns röst är mer intelligent, snarare än den åtta stången. Det finns inte tillräckligt med Camaro med V6 av den här elakheten och brutaliteten, som bokstavligen flyger på dig en hooligan med stämpling ss. Det är nyfiken att Chevrolet inte publicerar de dynamiska egenskaperna hos den sexcylindriga modifieringen. Känns som en maskin, han kommer knappt att passa in 7 sekunder till hundratals.


RS Detta är inte en Chevrolet Camaro specialintervju, men bara namnet på paketet med alternativ för den sexcylindriga versionen LT. Den innehåller 20-tums hjul och Xenon-strålkastare med spektakulära LED-sektioner.

Det finns emellertid en nyans som för många kommer att vara viktigare än skillnaderna mellan de två versionerna av Camaro. Detta är skillnaden i pris! Om i USA Camaro V6 med en automatisk maskin börjar från ett märke på 24 400 dollar, och SS C automatisk överföring börjar från $ 36,455, då i Ryssland är klyftan mellan dem ännu mer. Således kommer den sexcylindriga kupén att kosta cirka 2 miljoner rubel, och för V8 måste betala extra 500 tusen. Det är sant att dessa preliminära priser, som officiell försäljning börjar i maj. För ungefär samma pengar säljer vi nu Camaro så kallade Grey-återförsäljare som importerar dem från USA och Tyskland.

Dyr? Om rimligt, då ja! Varje europeisk eller japansk sportbil är en undervisning en lektion i Yakovenan Yankov på racingförhållanden. Och det finns inget om salongen och prata. Men kan du hitta en mer spektakulär ny bil för pengarna, och även med namnet bakom vilket en 45-årig historia kostar? Så Chevrolet Camaro kommer definitivt att hitta sina fans i Ryssland. Dessutom verkar varianten med V6 ganska motiverad. Under huven SS med en automatisk installerad en annan motormodifiering. Det ger 405 hk. och 556 n ∙ m (i stället för 432 hk och 569 n ∙ m med mekanik), och lådorna själva är desamma. Men det viktigaste är att Camaro V6 och Camaro SS ser nästan samma skillnad endast i små, knappt catchy detaljer. Och någon av dem, när du väljer rätt färg, kommer att vara centrum för uppmärksamhet. Checkas in Dubai!

Vadim gagarin
Stock Photo Författaren och företaget Chevrolet

 


Teknik

Motorer


-V-formad 8162 kub (på toppen) med en aluminiumenhet har en ... Nihinear design med tryckventilstavar! Och då är de bara 16, 2 på cylindern. I allmänhet håller amerikanerna ut ur sina dinosaurier, som de kan, vilket ger dem några bilar en speciell chic under villkoren i världen downsayzing under trycket av ekologer. LS3-motorn (432 hk, 569 n ∙ m) är irrelevant för oss, eftersom SS med en maskingevär är utrustad med en L99-motor med samma arkitektur och volym, men med en lägre påverkan (405 hk 556 n ∙ m). Svag tröst kan vara det faktum att L99 har ett aktivt bränslehanteringssystem som stänger av hälften av cylindrarna under körning vid partiella belastningar.
-V6 har en mycket modernare fyllning här och ventiler 24, och till och med omedelbar injektion! Dessutom, från det här året, initierades LFX-motorn på Camaro istället för den tidigare LLT. Volymen förblev densamma (3564 kubikcentimeter), men motorn sjönk 9 kg och fick uppgraderade inloppsventiler, munstycken, bränslepump och avgasrör. Som ett resultat ökar ökningen med 12 hp och 7 n ∙ m. Totalt: 328 hp och 377 n ∙ m

Chassi


Den femte generationen Chevrolet Camaro är byggd på GM Zeta-plattformen som utvecklats av den australiensiska oroen. Front McPherson-rack, i styrenheten drivs elektrisk kraft och baksidan av den fyrdimensionella designen. Motorn är förskjuten bakom frontaxeln i syfte att bättre viktning (det visade sig 52/48 till förmån för nospartiet). I den grundläggande konfigurationen är Cup Chevrolet Camaro utrustad med sex krockkuddar, men det konvertibla är bara innehållet till fyra

Berättelse
Chevrolet Camaro firar 45-årsjubileet 2011, till ära som vi redan har publicerat en historisk uppsats. Du kan lära dig om Camaro historien från den materiella vän, kamrat och bror


Vadim gagarin
Foto av författaren
 

Källa: Auto.mail.ru.