Testkörning Chevrolet Avalanche Sut sedan 2006 SUV

Chevrolet lavin och framtidens värld

Var verkar det vara General Motors en annan pickup? Corporation och så före planeten för produktion av dessa lätta lastbilar.

Men faktumet är att GM ville släppa en pickup, som bara är som en lastbil, och faktiskt, ganska bekväma SUV, bara med kroppen, som inte heller dök upp nästan: Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood och Cadillac Ext, som vände sig reverserade floden. Före dem byggdes nästan alla amerikanska SUV på hämtningsplattformar, och de var tvärtom konstruerade och tillverkade på grundval av SUV. Grunden för Blackwood gav Navigator, Avalanche Tahoe / Suburban, Ext Escalade. Med undantag för lastutrymmet och elementen i den externa dekorationen, upprepar de sina förfäder i nästan allt, förutom utöver bilden. Trots allt, även den mest eleganta Cadillac Escalade och den mest modiga Chevrolet-förorten bär inte i sitt utseende av det cowboymoden, som är närvarande i den enklaste hämtningen. I själva verket är detta en av anledningarna till utseendet på pickup baserat på fullstorlek och lyxiga SUV. Men vårt nuvarande objekt Chevrolet Avalanche har tilldelat ännu mer ett sådant futuristiskt utseende i pickup, ingen har ingen än.

Utsikten över Chevrolet Avalanche inträffade 2000 på Detroit Auto Show. Allmänheten antog en nyhet entusiastiskt, och ett år senare upptog pickup de högsta linjerna i industrin diagram. Avalanche var inte som någon av de som producerades före honom, och med avseende på graden av omvandling av det användbara utrymmet överskred allt som var på marknaden, förutom, kanske fullstora WAN. Hans koncept, senare som används i designen av Cadillac Ext, var så lycklig att göra produktionen av Chevrolet Lincoln Blackwoods huvudkonkurrent, som bara var en vacker bekväm pickup, och inte en vacker bekväm pickup med en höjdpunkt, som lavin eller ext . Stilen av Chevrolet lavin upprepas med några förändringar och i den nya GM-hämtningslinjen i Junior-serien: Chevrolet Colorado och GMC Canyon. Det är sant att de ursprungliga lösningarna av den transformerbara kroppen förblev prerogativet av stilens stil.

Chevrolet Avalanche 2002-modellåret har kommit till vårt test, har genomgått vissa ändringar i förhållande till den första versionen. De rörde framsidan av framsidan, konturerna och läget för lätta instrument, i synnerhet dimljus, som nu är multi-flexor. Picap Power Aggregate är en bensinmotor V8 med en kapacitet på 5,3 liter, med en kapacitet på 290 liter. med. och maximalt vridmoment 441 nm. Utöver denna motor på lavin är V8 på 4,8 liter och Grand V8 på 8,1 liter 340 liter. med. Med ett galen vridmoment på 617 nm. Vårt motoralternativ är dock erkänt som optimal och mest mångsidig. Exakt samma motor på Chevrolet Tahoe sista generationen, så det finns inget problem med tjänsten eller reservdelarna i detta område. Eftersom det inte finns några med chassit, eftersom överföring, körning och suspension exakt upprepas på Tahoe / Suburban.

Cevrolet Avalanche är baserad på den starkare hydroformade trappramen, en oberoende torsionsfront suspension på dubbla tvärgående hävarmar med en stabilisator, en bakfjäder femdimensionell med en panor. Endast den automatiska 4-hastighetsöverföringen och AutoTrack Active 4WD-enheten, som styrs av knapparna på frontpanelen, där huvudet Auto 4WD styrs av vridmomentet på efterfrågesystemet, övervakas. Bristen på en inter-axel-differential, sålunda påverkar nästan inte körning på hala spår, även om det påverkar en bit av hantering i kritiska lägen. På grund av henne går lavin motvilligt vändningen under bördan. Det är värt återställningsgasen och en pickup blir lydig, som om en cirkelhäst. Enligt alla lagar som antagits i modern bil har bilen mer eller mindre uttalad otillräcklig vridning. De återstående drivlägena motsvarar klassiken 2H, 4H och 4L. Övergången till hela enheten kan göras på gång med någon rörelsehastighet, men för att aktivera nedgraderingen måste du stoppa och slå på den neutrala. I läget för reducerad överföring i en överföringslåda sträcker den inbyggda datorn passage av acceleratorpedalen, vilket är ett resultat av vilket det är möjligt att flytta signifikant smasher än utan det här alternativet. Ändå, på den mjuka pålagda på grund av tinar, snön för att rippade hjulen i glidningen visade sig vara en enkel sak, men motorn är väldigt hög. Trokan från platsen när den direkta överföringen av överföringsboxen är aktiverade, kommer motorn märkbart belastning, men minskar sannolikheten för självdragning i de första millimeterns rörelse. Tyvärr var pickupen utrustad med universellt gummi, och därför drog vi oss mer från sida till sida än tillåtet att njuta av flygningarna på snöig jungfru. Att glida detsamma från rutan är mycket farligt på grund av det stora hjulbasen och utvecklade plaststeg. På grund av den första är det svårt att manövrera, och den andra är inte bara av skada, men också i en solid sylt, de är mycket låga.

Med sina dimensioner av Chevrolet Avalanche nära Chevrolet förorts. Samma längd av hjulbasen är 3300 mm, längden på bilen är 5570 mm och bredden på 2020 mm. Men tack vare den konvexa expansionen av bågarna, överlagrar det stora lättnad på sidoväggarna, är pickupen mer energisk och genomborrad.

I salongen regerar lavin en sådan gråt kontinuitet, som att skilja sitt interiör från, säg, författaren själv kommer förmodligen inte att vara densamma på Tahoe. Bekanta sex vågar på instrumentpanelen, knapparna i dispenseringslådan till vänster om den, kit av maskingevären, utskjutande i parkeringsläget på halv-ett, är väl bekant. Detsamma kan sägas om stolarna. Den andra raden är i andelen 60:40, och att kasta tillbaka baksidan, måste du först höja kudden. Bakom baksidan hitta ett annat handtag. Med hjälp kan en standardupphämtning göras nästan en trunk-semitrailer, vilket ökar kroppslängden från 1600 till 2500 mm. I själva verket är omvandlingsförfarandet ganska mödosamt om du gör allt ensam. Vi vände också lavin i Seabelands havsbotten om några minuter. Swivelhandtag avlägsnar övertagande tre paneler av kroppsskyddet, då är partitionen borttagen mellan kroppen och hytten, glaset och strålen avlägsnas till vilka partitionen och glaset är fästa. Nu i kroppen kan du fördjupa en liten sportbåt eller ATV, cykel och flera cyklar eller tjugo påsar med potatis ...

Klassen av lavin, och det finns inget oväntat i detta, är på nivån av fullstora Chevrolet SUV. Det här är en tung bil med en stor tröghet, inte den bästa geometriska pendansen och en traktig motor i världen, när du är pilotande som över grov terräng ska komma ihåg om två potentiellt sårbara platser av trökor och hitch. Den senare går in i ytterligare utrustning, och om du inte behöver bära något, är det bättre att inte säga det alls, det klamrar på någon märkbar lättnadfraktur på terräng. Tröjorna, förresten, kan också tas bort, de är installerade på nästan dekorativa, även om ganska hållbara, parenteser. Botten av pickupen är skyddad i allmänhet är inte dålig. Stålskärmar täcker kylaren och motorrummet framför, såväl som en handout. På vår bil stängdes en tjock aluminiumskiva med en stor del av motorn, tydligt ozippad, men dock inte hantverksproduktion. Trots försvaret borde det vara vårdslöst att åka vägen, för, eftersom en av den ryska off-rounds fäder sade, kommer en blowtown sledgehammer inte att uthärda slaget på tvåtonade slädehamal. Om du inte hoppar på stenarna, kommer plast på sidorna och metallen från botten att vara ganska tillräckliga åtgärder. Det är vad jag har dämpat i förvirring, så det är inget som är täckt av en plasttank liter för 120. Det är förstås envis i ramen och till och med inhägnad från Cardan-axeln, men det är fortfarande fel, särskilt sedan hans Försvaret kan ingå i ett alternativ på väg, som alltid frågat GM på andra SUV.

Så, Chevrolet uppfann återigen en pickup, satte den på den här tiden kvaliteterna hos en bekväm SUV. Ja, och positionerar sin GM på marknaden exakt. Nu verkar det inte som bara bönder, jägare och anhängare av extrema sporter, även om de också kan äga en sådan bil. På en sådan bil skäms det inte att åka och i en kostym med slips, och i jeans och kossackerna! Att hålla härliga traditioner och stödja moderna trender, chevrolet lavin, troligen bli grundare av en ny riktning i hämtningskonstruktion och att döma av de senaste modellerna av ledande bilföretag och deras konceptuella utveckling, har redan blivit.

Applikationer

Full-size American SUV är traditionellt lätt mottagliga för den mest diverse tuning.
Och även om Chevrolet-lavin nyligen produceras relativt, är det redan förhöjt i sitt hemland, de motorer debiteras, de används i vägen för att uppta off-roud, liksom motsatsen sänker suspensionen, sätta spoilers, öka motorkraften och installera nitros, få nästan racingmaskiner
Nyligen har Whale-kit för terrängstämning utvecklats och började producera de mest solida tillverkarna: Rancho, Skyjacker och Procomp. Till exempel, för att fastställa de mest populära för väg / off-road-användning av storleken på hjul i 35 tum, erbjuder Procomp en lavinlyft till en höjd av 6 tum. Kit står (i USA) $ 1348. Priset är ganska stort, men med tanke på att den främre oberoende suspensionen lyfter mycket svår, förklaras helt. Jag installerade den i verkstaden i en eller två dagar, och allt på viljan, i pamporna!

Nästan samtidigt med Chevrolet-lavin uppträdde Lincoln Blackwood på den amerikanska marknaden, som baserades på Lincoln Navigator och Cadillac Ext, den stylistbasen för vilken Cadillac Escalade serveras. Alla var placerade som lyxhämtningar, och EXT var tekniskt nästan identisk med lavin. När det gäller komfort upprepade de exakt sina grundläggande modeller, överträffade dem i praktiken.

Med tanke på mångsidigheten var General Motors modeller bättre än pickup från Ford Motor Company, som också var ett nät från Ford F-150 Supercrew Cab Platform, kroppsdelar och en navigatorsalong. Blackwood verkade som ett konceptkanal först, tillbaka 1999. Med all sin originalitet lockade Lincoln inte tillräckligt med uppmärksamhet åt att vinna GM-marknadskampen, och efter att den fallit efterfrågan 2001 avlägsnades från produktionen. Cadillac och Chevrolet säljs framgångsrikt och nu, vilket ger en stimulans för utvecklingen av picaps av svit.

Text: Igor Gubar

En källa: Journal 4x4 [01/2005]