Testkörning Chevrolet Alero (GM P90) sedan 1999 -

Euro amerikan

I nordamerikanska novoya betyder afroamerikan svart, och den vagino-amerikanska kvinnliga individen. Autopilot erbjuder en annan euro-amerikansk, eller Chevrolet Alero.
Han är född och producerad i Amerika för att stärka sin position bakom havet. I staterna i bilen finns det inte ett varumärke. Det finns Oldsmobile Aleo, som har förändrat ACCHA-modellen 1999. Det kan antas att byta namn bör betona orienteringen av denna modell uteslutande till den europeiska marknaden, där namnet Chevrolet är känt för människor mer än Oldsmobile. Hur som helst är Chevrolet Alero verkligen där, och det är redan i vårt land.
Amerikansk kamp. Evro-amerikanskt utseende, hur man säger, tvetydigt. Och vid första anblicken är det inte en speciell genomsnittlig bil för breda medelklassskikt. Enligt skaparna måste han hitta sin köpare i ett mycket stort åldersintervall från 25 till 50 år. Hans utseende måste tillgodose de mest olika smakerna. Med den här uppgiften klarar Alero helt. Han har ett nonsens, lugnt utseende, inte saknar samtidigt.
Denna bil slår inte ögonen på en gång, men ju längre du peering, desto starkare verkar det som är individualitetens egenskaper och ju mer han börjar tycka om det. Takets mycket karakteristiska kupolform i kombination med tunna rack och det stora glaset av salongglaset fäster lätt och liknar ett sportfack. Denna känsla förstärker en kilformad profil med nischbäddade lökar över fram- och bakhjulen. Med den uppenbara sublinatedheten och blandningen av stilar är det omöjligt att inte se den karakteristiska amerikanska början.
Men förutom den estetiska belastningen i kroppen av någon modern bil måste det uppfylla de praktiska kraven: aerodynamik, säkerhet och hållbarhet. Vid dessa positioner står Alero väldigt fast. Och aerodynamiken har en av de bästa indikatorerna i klassen CX \u003d 0,32.
 
En hög grad av passiv säkerhet ger en hård ram av hållbart stål, som bildar en säkerhetscell i kabinen, med speciella förstöringszoner i huven och bagageutrymmet. Den kompletteras med skyddande strålar och stötdämpande buffertar av skumpolymer i dörren. Massiva stötdämpare motstå ett slag på hastigheter upp till 8 km / h.
Detta komplex kompletteras med det modernaste systemet med aktiv säkerhet, där två andra generationens krockkuddar ingår i standardkonfigurationen, ABS och slitslipssystemet. Alero är också utrustad med ett unikt alternativ som lätt kan hänföras till säkerhetssystemet, det här är kanske den enda bilen i sin klass, som automatiskt slår på strålkastarna vid skymningen eller i dimma.
Parade alla. Inne i Alero, sjukhus och kosmopolitiska. Interiören skär inte ögonen med onödiga läckerheter som pseudoformade insatser och, även om den är gjord av tyg och plast, mycket vänliga och bekväma. Detta uppnås genom användning på torpedo och i klädsel av material av olika nyanser. Instrument och kontroller ligger ganska logiskt där du förväntar dig att se dem. Mycket bra, stor och klar instrumentbräda med stora och sväljningsnummer och piktogram. På den, en vanlig uppsättning instrument med en rolig del: på bränslenivå pekaren visar en liten pil som visar vilken sida som är belägen med en gastanklucka. Trifle, men trevligt.
Ändå är gränsen för rotad kosmopolitisk, vilket är definitivt nöjd. För det första, om det faktum att du är i den amerikanska bilen, är det otvetydigt tillåtet att förstå stora, delvis oförskämda knappar och handtag av hjälputrustning. För det andra ett typiskt amerikanskt ljudsystem med en radiobandspelare och en CD-spelare i en flaska, stora gröna nummer på en stor bildskärm och sex högtalare. Och för det tredje, en uppsättning standardalternativ som uppfyller amerikanska idéer om den vitala utrustningen i medelklassbilen. Kryssning och klimatkontroll, elektriska enheter av alla glasögon och speglar, det centrala låset på alla dörrar, liksom den avlägsna öppningen av stammen, inbyggd i det bakre fönstret på antennen och de oumbärliga kopphållarna i mängden 4 stycken.
Å andra sidan, tuffa, ganska europeiska hinkstolar med distinkta sidostödsrygg, tre justeringar och ländryggstöd. De, tyvärr, inte helt genomtänkt, och måste spendera mycket tid att välja den optimala positionen. Baksätet är också atypiskt för amerikanska sedans med en hopfällbar rygg. Stommen lämnar emellertid mycket att önska: dess volym är bara 433 liter.
     
Alla, Alero! För att starta motorn är det nödvändigt att övervinna ett enkelt, men det ursprungliga stöldsystemet: Innan du slår på starten är det nödvändigt att trycka på knappen på nyckelkedjan genom att öppna dörren innan du slår på startaren.
Motorn är nästan tyst lanserad, och uppmärksamheten uppmärksammar omedelbart den fullständiga frånvaron av vibrationer: två balanseringsaxel och den speciella konstruktionen av motorfästen perfekt klarade sin uppgift. Maskinens spak för att placera d, lätt pressning på pedalen, och oväntat hoppar Alero bokstavligen framåt. Sådant beteende han sätter den sista och feta punkten på en mocka stereotyp av tröga och tankeväckande amerikaner. Accelerationer är kraftfulla och dynamiska, hastighet ökar tillfredsställande tillväxt av varv, mjuk och snabb växling.
Inget slöhet och förseningar, och genom att jaga bilen under en tid i läget för skarpa accelerationer och accelerationer, märka hur PPC: s beteende förändras. Det adaptiva systemet med mikroprocessorkontroll justeras mycket snabbt till ett visst sätt. Motorns bromsning är tydligt märkbar.
Uppmärksamheten dras till det välbelastade ratten, ansträngningen som ökar med ökande hastighet. Den skarpa, bara 2,7 svänger mellan de extrema positionerna, och i allmänhet, ganska informativ, han, tyvärr, lider av en nackdel: i noll och extrema positioner, försvagar vägen nästan till sin fulla förlust. Och även om alero med sin oberoende och väldigt tuffa upphängning perfekt håller vägen och manövrering, gör det i mycket branta vändningar så att det krävs. I viss utsträckning i sådana situationer hjälper traktionskontrollen. I de första fraktionerna i en sekund tillåter systemet hjulen att gå till skidet, men ansluts omedelbart, det saktar ner hjulet och stifter lätt motorn, stabiliserar maskinens läge.
Suspension, och styv och energiintensiv samtidigt håller bilen på vägen och isolerar oegentligheter. Och slutligen förstör den nya stereotypen av den amerikanska landkryssaren. Om du kör runt kammen, kommer tätningarna från tänderna att målas otvetydigt, men det traditionella spårvagnstestet Alero tål med ära och säger att det var under hjulen, bara fraktionerad gummibädd.
Alero i Ryssland är en hel del Real American Car för mycket måttliga pengar. Återigen bekräftas det av det faktum att bilarna i USA kunde göra och veta hur. Och i mängden av alla sina egenskaper bör alero inte bara liksom många, eftersom de antog sina skapare, men också att göra en seriös konkurrens till de européerna som länge inte varit nya i vårt land.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"