Testkörning Cadillac XLR sedan 2008 Convertible

Kära "pall"

Cadillac XLR ger samtidigt två motsatta känslor - lyx och de minsta bristerna i asfalten
 
En man som heter Anatoly, som visade sig vara i samband med passagerarsätet, färdig med den första starten från trafikljuset. Han, du ser, om det var tätt och mångsidigt, och nu har all denna utsökta mat blivit till en stor panna, som fastnar i ryggraden och börjar fråga ut. Nej, kära kollega, det kommer inte att bli någon kompromiss - för länge väntade jag på möjligheten att prova den här amerikanska bilen, för mycket tid för det - bara några timmar och för olämpliga för testdriftsförhållandena - staden Detroit och dess miljö. Tja, och det faktum att anatoly efter fyrtio minuter senare krypade från XLR med en grön liten man, är detta kostnaderna för yrket, och alla påståenden till Cadillac-ingenjörer.
 
Huden mjukar inte, Bose svär inte
 
Amerikaner vet hur man gör sportbilar. Inte som italienarna, britterna, tyskarna eller japanska, men de kan. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette är mycket snabb, men andra bilar. Särskild. Motorn ska vara en stor volym för att skjuta en bil från botten, utseendet är skyldigt att vittna om den extraordinära ägaren, och salongens utrustning och dekoration påminner ständigt på att pengar inte är bortkastad. Men i den här amerikanska Cadilla Cadillac XLR står man, man kan säga en herrgård. Poängen här är inte bara i kostnaden - det ursprungliga detaljpriset på $ 77.295 på den amerikanska marknaden ser helt enkelt monströst högt, de är inte vana vid sådana nummer. Och fallet är också i modellens originalitet.
 
Börja med exteriör. Kanske kommer någon att förbättra mig, men enligt min mening är Cadillac XLR den första sportbilen där högteknologisk stil manifesteras med sådan absoluthet. Han arbetade mot reglerna - ingen rundhet, bara skarpa linjer och fasetter, som om den motsatta vinden. Det stjäl inte under luften (även om aerodynamiken är ganska på nivån), verkar han skära den med den mest impuls. Naturligtvis är det här en ny företagsidentitet, som skiljer hela den färska linjen Cadillac, men i XLR verkar det nå Apogee och är särskilt imponerande. Självklart, för att förvärva en sådan bil, måste du ha ett visst mod och tänka i enlighet med detta. Det verkar som om ägarna av denna coupe-konvertibla kommer att vara mestadels medelålders människor - framgångsrika affärsmän eller toppledare som redan bekräftats i livet och inte rädda för att utmana traditioner, men ännu inte trött på experiment och snabbhet att vara. Dessutom, om vi pratar om europeiska köpare.
 
För imodest för en dubbel bil med hårdviktning, är dimensionerna också ett drag som visar förakt för stereotyper. Men samma obestridliga låter dig känna dig inuti, som i en dyr vagn. Enkel landning (men bilen är bara 1280 mm i höjd) och lyx av inredningen - ganska i varumärkets ande. Utbudet av sätesjusteringar är ovanligt stort för en sportbil, som ganska märkbart och avstånd till passageraren. Om du inte begränsar takets inre utrymme, helt enkelt genom att trycka på knappen, kan du känna dig som i en chic limousine. Speciellt om du inte går fort. Dessutom finns det ett rymligt bagageutrymme från 125 till 329 liter (beroende på takets läge) och den volymetriska COOF mellan sätena.
 
Nästan allt som i XLR är justerbart, utrustat med servostyrningar. Nästan alla elektroniska system som är kända hittills, som ESP, är närvarande i det. Inklusive systemet med att ändra styvheten i suspensionen, om än i små gränser. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial kan knappast orsaka ett klagomål om även de sofistikerade européerna. Och sammansättningen av montering bekräftas inte bara av visuella känslor, utan också av oberoende forskning, som betyg J.D. Kraft. Äkta läder, som trimmas, inklusive en liten ram och handtag av ACP, magnifik dressing. Tunneln, som skiljer föraren och passageraren, glädjer eukalyptus - i ett ord, riktigt lyx. Dessutom, med smak. Även Aluminium Central Console tas inte ut ur det allmänna sammanhanget - utan metall i sportbilen är det inte nödvändigt. Konsolen har en stor färgmonitor, som visar allt som krävs - från den rutt som navigationssystemet har lämnat till information om ljudcentrets funktion. Förresten skapade Bose Engineers det specifikt för denna modell Cadillac, och mycket i det lyckades - ljudet är mycket högkvalitativt. En annan sak är att om du försöker blockera dem hela (och konfigurerad) roar av en motor med hög hastighet, finns det risk för att du förlorar hörseln. Denna bil är fortfarande inte för nöjet med musikälskare, men för förtjockningen av passion av ett fan av en snabb åktur. Det är därför som huden inte mjukar kontakt med vägen, och Bose bör inte argumentera med motorn och avgassystemet.
 
Det finns en kontakt!
 
Jag har kommit att rida olika maskiner, även på snabbare. Och jag kom till banan, i allmänhet slutsatsen: det är inte så mycket i antalet accelerationsdynamik, som i känslor som kan ge en bil. Cadillac XLR garanterar oförglömliga intryck - det skulle finnas en förarens önskan. Han är redo att inte bara snabbt accelerera, men hoppa framåt, med glidning och rök från under de bakre ledande hjulen, trots elektroniska krage. Även det aktiverade Stabilitrak-systemet tillåter under vissa förhållanden en drift, vilket är mycket trevligt att använda. Även om det i princip kan rippa XLR i skidet är mycket svårt, särskilt på en torr kanvase - trycks det mot vägarna av utbredda hjul, som om rullen för att lägga asfalt.
 
På suspensionens art var det möjligt att slutföra i de första fraserna - de är väldigt tuffa, med höga hastigheter och i branta kroppar - nästan nykterfri, vilket tvingar den minsta bristen under hjulen med hela kroppen. Men därför är sportbilens beteende absolut förutsägbar i alla situationer, eftersom det kan vara helt betrodd. Styrning på en mycket hög nivå: Rammen är skarp, med bra feedback, men med långsam fläns och tillåter händerna att slappna av. Automatisk växellåda - med möjlighet till manuell växling, förstås - kanske det inte kan störa svarstiden till förarkommandon. Dessutom anpassar den till körstil och flyttar lydigt till ett - två program nere när det krävs även utan att du är.
 
Ärligt talat, till slutet, som jag skulle vilja, kunde jag inte testa XLR och misslyckades - ja, det finns inga bergserpentiner under Detroit eller en smal slingrande spår. Och den här gången kunde jag inte komma till GM-polygonen. Tja, du måste gå till Europa, eller vänta tills denna sportbil faller på den ryska marknaden.
 
Varför inte som Cadillac
 
Vi, på redaktionen, på något sätt talade om det legendariska varumärket, och kom till denna slutsats: Cadillac Cars är undervärderade av den ryska konsumenten. I marknadsföring är vi naturligtvis inte experter, men vissa vanliga överväganden kommer jag fortfarande att satsa på att uttrycka.
 
Så kom till oss, vi skulle först väckte till den ryska marknaden, trots kostnaderna och uppenbarligen låga volymer av potentiell försäljning, det är Cadillac XLR. De skulle ha spenderat på reklam (hon i modellerna av Cadillac i allmänhet någon form av söt och episodisk), och i kampanjer, sätter upp något som raser nära Kreml-väggen. När du klättrar folket, och inte i golfklubben, där de brukar komma till Bentley. Att skapa och sedan stärka bilden av märket av alla krafter. Först - det andra numret på programmet - med Escalade, och sedan erbjuder det sedan starkt SRS, STS, CTS och BLS-modeller.
 
Ja, det skulle inte vara dåligt att tydligt bestämma varumärkets positionering och erbjuda motsvarande tjänst. Detta är dock ett annat ämne
 
Text: Oleg Osipov
 
 

En källa: Tidningen "Bil Izvestia"