Testkörning Cadillac CTS Coupe sedan 2011

Cadillac CTS Coupe. Han är tillbaka

Cadillac CTS Coupe. Pris: 2 052 000 r. Till salu: sedan 2011

Den sista Cadillac med kroppskupén var den legendariska Eldorado. Sex år återvände sex långår Cadillac inte till tanken på coupén. Och bara 2008 visades konceptbilen på CTS-basen. Konceptet orsakade en storm av känslor, och efter tre år var han praktiskt taget utan att förändras, uppstod i utställningsfigurerna för officiella återförsäljare

Testpilot
Oleg Kalaushin, 42 år, biljournalist, körupplevelse 23 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Ser ut som. I FAS är det verkligen mycket lik hans enda plattforms CTS-sedan. Men resten är en helt annan bil. Och låt dig inte skämma bort samma radiatorgaller, huvudoptik eller framvingar. Det här är de enda elementen som kommer från en maskin till en annan. Efter att ha tänkt sin coupe försökte Cadillac göra det så långt som möjligt inte bara ur teknisk synvinkel, men också visuellt. Som ett resultat, med samma hjulbas som CTS-sedan, är kupén kortare och under. För att kunna använda samma strävan av bilden ändrades vinkeln på vindrutan. Och den visuella bristen på ett centralt stativ förstärker den totala uppfattningen. Du kommer inte att vägra bilen i dynamiciteten och när den är inspekterad bakifrån. Några trapezoidavlastning av avgasrör som ligger i mitten av den nedre delen av stötfångaren, vilket är värt. Men om du tittar noga kan du se att avgasrören själva är lite längre och har ett traditionellt rundtvärsnitt, och det faktum att inte mer än designern uppvisas. Den tredje stoppsignalen ser spektakulärt ut. Gjord i form av chevron, fungerar det inte bara för att förbättra säkerheten (ett försök att inte märka), men också organiskt passar in i den övergripande kilen.

Brand utseende och insidan av bilen. Dock är coupe panelen praktiskt taget inte skiljer sig från den sedan. Här är allt är densamma på samma plats. Tja, eller nästan allt. Dörrar Detta är vad som skiljer dessa två bilar. Och det handlar inte bara om kvantitet. Vi talar om hur de upptäcks. Det finns inga boxar på CTS-fack dörrar, och det finns inte både utanför och inifrån. Det finns knappar. De yttre hudar på baksidan i utgrävningen, och för att öppna den, det krävs endast att beröra den senare något. Den inre är på toppen av handtaget, som dörren stängs. Det vill säga, det finns inga vanliga handtag i bilen, och öppning och stängning av låsen är helt anförtros en elektriker. Men uppstår frågan omedelbart: hur man öppnar dörren om elektrikern plötsligt vägrar? I detta fall har kabinen nödöppning knoppar belägna längs trösklarna golvet. Matta för en sådan, och dörren öppnas. Men för att komma in i salongen, är motsvarande mekaniska enheten även i bagageutrymmet, som kan öppnas med en nödknapp utvinna ur bilen handsändare.

I allmänhet är allt genomtänkt. Förresten, om allt är i sin ordning med elektriker, då är det inte nödvändigt att extrahera nyckeln ur fickan. Allt och alla i CTS Coupe driver fria händer. Som inte förvånande, eftersom nästan allt i bilen är utrustad med servodrifter. Är det ryggen på de främre och bakre sätena är manuellt vikas. Den första för tid att hoppa passagerare till andra raden. Den andra för att öka volymen av stammen. Den senare, förresten, är 298 liter, vilket är helt acceptabelt för coupe. Visserligen finns det ingen lek i bilen. Och i fallet där de kommer att ha innehåll med endast en vanlig kompressor.

Tja, vad sägs om ryggen? Erkänna, varken klättra det varken att komma bort från det njutning inte leverera, även om baksidan av framsätena lutar på en ganska stor vinkel. Anledningen är att chefen för de främre rustning rör sig framåt inte tillräckligt. Som ett resultat, visar öppningen sig vara små, och det kan varken barn eller ett barn eller en tillräckligt undertext vuxen kan fångas in i den. Men det är Polwy. Mycket svårare att sitta här för mer än en timme. Det räcker inte med att det finns praktiskt taget ingen plats för fötterna och dra ut dem diagonalt, så det finns ingen plats ovanför huvudet. Det är möjligt att fästa på glas ramen eller glaset själv även på en liten ben. I allmänhet kan en fyrdubbel CTS Coupe bara anropas med en stor sträcka.

På vår marknad kommer denna bil med en 3,6 liters motor med en kapacitet på 304 liter. med. Men enheten kan vara både bak och slutföra. I vårt fall var bilen bakhjulsdrift. Kanske är det bättre att inte tänka upp, speciellt om du vill vara grumlig. Och även om den här motorn inte är den mest kraftfulla av de som lägger på CTS, gör det fortfarande möjligt att jubla bakhjulen. Sant, bara om du inaktiverar tryckkontrollsystemet. Liksom CTS-Sedan, satte CTS Coupe-suspensionen på den berömda Nürburgring-motorvägen. Vi visste inte bilen under sådana förhållanden. Det var dock tillräckligt att förstå på vägarna för allmän användning, det var nog att förstå att ingenjörerna lyckades hitta den gyllene mitten, där bilens hantering inte går in i ett sammanhang. Ja, CTS är inte lika mjuk, som du förväntar dig av Cadillac, men inte så grymt att göra ryggkotan på ryggkotan. Dessutom, tack vare en tydlig styrförare, känns föraren bokstavligen på nivån av taktila känslor. Inte mindre informativa och bromsar. Tja, bildynamiken, naturligtvis, förtjänar beröm. Från tofflorna under början tar det inte ut, men även de 6,3 sekunder som krävs av bilen för att få 100 km / h, flyga omärkligt. Så omärkligt slutade och dagen vi tillbringade på Cadillac CTS Coupe-maskiner som intressant, så och specifikt. Tja, vad med skönhet, då har alla sina egna. Under alla omständigheter delades åsikter om utseendet på denna bil.

En liten historia
1967 för Cadillac blev en epokal. Den nya Eldorado Coupe hade inte bara en körning på framhjulen, men byggdes också av fyllningen av det uppdaterade chassit. Prototypen för denna modell var Buick Riviera och Oldsmobile Toronado. Under huven placerades en 8,2-litersmotor med en modifierad turboladdare, en vridmomentomvandlare installerad bredvid planetväxellådan. Spårmästarens bromssystem visas, vilket ger kontroll över glidning (analog av tryckkontroll). Cadillacs journalrecensioner kallas den mest bekväma och lättillgängliga bilen bland dyra märken av tyska, brittiska och amerikanska produktion.
 
Kärlek inte kärlek
Det mekaniska dörröppningshandtaget är användbart om elektriker vägrar. Omtänksam
Knappen på baksidan av framsätet gör det möjligt att flytta den till passageraren i den andra raden. Upptagen
 
Körning
Det är trevligt att styra maskinen, medan bilen kan vara både vansinnigt vågat och obestridligt lydigt.
   
Salong
Det är tänkt ut till minsta detalj och mycket bekvämt, men bara för föraren och passageraren.
   
Bekvämlighet
Vad är den långa vägen längs motorvägen att den korta tävlingen någonstans på det stängda spåret kommer att hållas med hög komfort.
   
säkerhet
6 Airbags, ESP, ABS.
   
Pris
Kopiering med konkurrenter.
 
Fördelar och nackdelar
+ Dynamik, bromseffektivitet, hanterbarhet, antal aktiva och passiva säkerhetssystem. bekvämlighet. Ljudsystem, kvalitet på inredningsmaterial
- Trä ratt, inredningskvalitet
 
Specifikationer
Mått - 4788x1883x1422 mm
Motor - bensin, V6, 3564 cm3, 304 l.c. / 6400 min-1, 368 nm / 3400 min-1
Överföring - Automatisk, 6-hastighet
Dynamik - 241 km / h, 6,3 s till 100 km / h
Bränsleförbrukning - 10,9 l / 100 km i mix. Cykel
Konkurrenter - BMW 3-serie Coupe, Mercedes-Benz E-Class Coupe
 
Vår åsikt
Cadillac CTS Coupe utan tvekan bilen är väldigt intressant, både ur designens synvinkel, och i sina löpande egenskaper verkar det som om vi inte kommer att vara en ljus framtid på vår marknad, under alla omständigheter, medan det är närvarande på den, som BMW och Mercedes. Deras myndighet är utan tvekan högre.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

En källa: Magazine 5 Wheel [Augusti 2011]