Testkörning Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Perfekt illusion

BMW 530i.
Släppt sedan 2003.
För närvarande är BMW i den 5: e serien utrustad med 2,2 liters bensin sexcylindriga motorer (520i), 125 kW med manuell växellåda; 3,0 l (530i), 170 kW med mekanisk och automatisk växellåda och kraftfullaste V8 Valvetronic (545i) 4,4 liter, 245 kW, såväl som diesel 3,0 L (530d), 160 kW. På hösten tillsätts BMW-520i med den automatiska och BMW-525I med en 2,5-liters bensinmotor på 141 kW.
Alternativ för den ryska marknaden är alla utom diesel. Beställningar accepteras sedan juli 2003.
Pris - från 45 900 euro (BMW-520i). Priset i den angivna konfigurationen är 69 900 euro.

Cadillac CTS.
Släppt sedan 2001.
Exekveringsalternativ: V6 Bensinmotorer, 2,6 L, 133 kW; 3,2 l, 160 kW. Mekanisk eller automatisk växellåda.
Konfigurationen för den ryska marknaden motsvarar europeisk. Till salu sedan juli 2003.
Priset på den grundläggande konfigurationen är från $ 39 900 (2,6 liter, manuell växellåda) till $ 50,965 (3,2 l, automatisk). Priset i den här konfigurationen är $ 53 140.
I den extra kompletta seten - färgen på en vit diamant ($ 580), ett sportpaket med 17-tums däck, ESP, Xenon-strålkastare ($ 159).

Nu i mode är det ursprungliga tillvägagångssättet det viktigaste. Skönhet är inte populär - det är vanligt. Gå genom ansiktet mellan skönhet och märke för att undvika deformitet, är uppgiften förmodligen inte det enklaste men mycket attraktiva. Alla de mer djärva linjerna i kroppen är bara övertygade om detta. Ta en titt på den nya fem - det finns nästan inget kvar av de klassiska BMW-linjerna, samtidigt är familjefunktionerna fortfarande läsbara. Cadillac CTS med sina rektangulära former och hackade ansikten är också ganska förenlig med den nya bilden av varumärket, även om det inte liknar sina föregångare, även relativt nya.
Ny klassiker
Klassiska layoutmaskiner är inte dinosaurier i den nuvarande bilvärlden. Och ärendet är inte alls i preferenserna för lagstiftarna i Mod inför MERCEDES och BMW till de bakre ledande hjulen. Den klassiska layouten för affärssedans är tekniskt motiverad - dessa bilar transporteras mycket sällan av fem passagerare, och fyra stora överföringstunnel är inte ett hinder. Vissa brister av hanterbarhet, som manifesteras på en glatt väg, kompenserar nu lätt för elektroniska stabiliseringssystem. Och på torra asfalt, moderna däck och upphängning tillåter mycket, så bakhjulet är inte i någonting. Men layoutfördelarna med motorns longitudinella läge är uppenbara - i motorrummet placeras det utan problem, från den ekonomiska sex, lite mer än två liter till fem-liters åtta av 300 hästar. Så bakhjulsdrift är inte en anakronism, men en klassiker, särskilt på goda vägar.
Förresten, i mitten av nittiotalet, vägrade Cadillac helt från bakhjulsdrivna bilar, som gick till framhjulsdrivplattformen. Den nuvarande CTS är ett annat företag som försöker skapa en bil för köpare, först välja Cadillac. I USA börjar priset på det med $ 30,695 med en 3,2-liters motor. Och också: CTS är inte en ny kropp för Opel Omega, men en helt oberoende bil, producerad i USA och separera med OPEL endast motorn.
Rörlighet
Bilar i den här klassen är utformade inte bara för att ge utmärkt komfort, men har fortfarande en levande, energisk karaktär. Låt oss bara säga, och BMW, och Cadillac - ganska urverk och har ingen aktiv åktur. Maskinerna smidigt, men mycket snedvrider sändningarna, även det finns nästan inga twisters i full gas. Både ratt är obefläckat korrekt på rakt och häll med elastisk reaktiv kraft i sin tur. Naturligtvis tillåter aktiv styrning på BMW honom att inte ens avlyssna det, men är det många bergserpentiner i Ryssland, var kan jag njuta av det här? Så ... båda bilarna är utmärkta i varv, även på ojämn täckning; Skillnader, igen, i detalj. Cadillac är pålitlig, stabil och snabb. BMW är detsamma plus ett mer livligt ratt och ett mindre tankeväckande chassi. Passarna vid de minsta drivrörelserna reagerar med hastig en mycket mindre bil - trots den ganska mjuka suspensionen.
Anpassad för Rysslands alternativ är ännu inte klart, de första maskinerna levereras med konventionella fjädrar och stötdämpare. På de släta vägarna lämnar en sådan upphängning ett trevligt intryck, men med hög hastighet saknar hon fortfarande energiintensitet. Supernosecroprofil däck är gjorda och resistenta mot punctorer. Deras styva sidovägg förbättrar känslan av bilen i turner, men komfort på små oegentligheter lämnar mycket att önska.
Glas för mod
Ärligt talat, fick siffrorna dynamik och maximal hastighet krävde inte de deklarerade tillverkarna. Dessutom var BMWs dynamik mer upprörd - förutom den tröga trägen från platsen har den bayerska bilen inte löst 9 km / h maxhastighet. Naturligtvis är det möjligt att synda på bensin, med tanke på att när mätningar vi hällde den nittiofemte, och inte nittio åttonde, på vilken BMW-indikatorerna tas bort, men ... det är svårt att bekräfta enheterna, men från intrycket av att de två första kugghjulen motorn fem grundligt uppfanns, inte att bli. Vidare, genom att skriva 120 km / h, spelar BMW de förlorade sekunderna, vilket enkelt lägger pilen på hastighetsmätaren för 200.
Egentligen är Kadillak motor inte original: det var redan installerat på Opel Omega. Den karakteristiska vinkeln för kollaps av cylindrar (54 grader) och formen av rörledningintags kommer att ges den, vilket emblemet är varken. Han överträffar när det gäller volymen av den bayerska motorn ungefär på ett glas och trots en lite sämre vid makten, inte värre på ett vridmoment. Dessutom på låga varv, går det mer livlig, med en karakteristisk mutter, påminner dessa amerikanska värderingar. Men det är inte bara väl drar på övervåningen, men det låter positivt. I allmänhet siffrorna här är ganska talande - Cadillac från trafikljusen går märkbart mer. Den enda minus är lite större än den Bavarsa, förbrukningen av bensin. I vårt test var skillnaden ca 1 l / 100 km utanför staden och 1,5 liter i trafikstockningar.
Beräkna Prijambasa
I den löpande verksamheten sedan, är det inte utan en klimat miljö med separat justering, elektriska enheter med minne, fast ljudsystem med en subwoofer och en flerkanalig förstärkare, farthållare och färddator. Jo, naturligtvis, lädersätet klädsel och dekorativa insatser från de värdefulla stenar i trädet är obligatoriska. Detta är samma standard som hotellservice: lösa fem stjärnor, har kunden rätt att kräva en frotté morgonrock, tofflor och kaffe säng.
Cadillac-utrustning uppfyller helt klasskraven. Men att hitta något enastående i det är svårt. Och i BMW, åtminstone två seriösa innovationer: adaptiv farthållare och smarta tvärgående stabilitetsstabilisatorer.
Under ryska förhållanden är klassisk kryssningsstyrning värdelös. Eftersom bilar med den här enkla enheten på våra vägar är sällsynta, är flödeshastigheten inställd av den högra foten av föraren. På nedstigningarna går snabbare, på stigningarna - långsammare. En som rör sig med samma hastighet blir omedelbart universellt brus. Adaptiv farthållare av BMW-530i utanför ser ut som en tredje dimma på vänster sida. Men i rörelse är det mycket mer märkbart. Det är bara nödvändigt att ställa in önskad hastighet, och bilen kommer att stödja den. Men så snart bilen framkom, saktar han sig självständigt. När störningen försvinner, kommer den att återgå till det angivna läget. Valet av tre avstånd: kort, medium, lång (beroende på hastighet). I reella förhållanden är kanske de två första är lämpliga. Systemet utför endast en servicebromsning: i en nödsituation kommer det att finnas en förare själv, även om elektroniken för fraktionen av en sekund innan den skickas till larmet.
I motsats till förväntningarna visade sig systemet vara operativt och på reparerade områden av vägar och på motorvägen med en bilateral rörelse. Återigen betonar vi: Innan rullen på sidan av BMW, kommer den inte att sakta ner.
Smart stötdämpare och tvärgående stabilitetsstabilisatorer är en del av det dynamiska drivsystemet som debuterar på de sju. Stötdämparna med justerbar dämpning och stabilisatorer av variabel styvhet möjliggör praktiskt taget av med rullar och samtidigt upprätthålla en acceptabel upphängningsstyvhet - en användbar kompromiss för en bil som inte har rätt till hanterbarhet av komfortens skull.
Matrisen är redan här
Har du tittat på den här filmen? Full nonsens, men hur vackert tagits bort! Och Cadillac CTS såg det? Håller med om det är på plats: det ser naturligt och organiskt ut. Fantastisk? Ingenting så här.
I en modern bil laddas feedback med föraren alltmer elektronik. Tror du fortfarande att du hanterar maskinen, tryck på pedalerna, vrid ratten, ställer in mottagaren? Nej, bilen gör det för dig - med kontrollerna, du förklarar bara avsikter. Även om det bättre han uppfyller dina önskemål, desto starkare är det dess design.
Vi kommer att vara Frank: Vi antog BMW segern, men med ett mer övertygande konto. Åtminstone lika mycket som priset på BMW överstiger priset på Cadillac - det vill säga en och en halv gånger. Det fanns ingen sådan fördel. Och det ursprungliga utseendet på aliel från den nya världen kommer definitivt inte att lämna likgiltiga anhängare av ljus och modig design. Åtminstone har Cadillac alltid lockat mer uppmärksamhet vid påfyllnad. Verkligheten kommer inte att vakna känslor - för detta behöver du en perfekt illusion. Är det inte?

Frontpanel: Allt är nytt.

Det finns bara två rattar - alla tidigare var fyra.

Nacken behöver inte spänna.

Detta är en radiator av könsväxellådan.

Snygg monumentlighet.

Snyggt monterade paneler, men blygsam plast.

Den ursprungliga hastighetsmätarens digitalisering är svår att läsa.

Massiva framsäten upptar mycket utrymme.

I mitten är en kontrollerad termostat.

Det är alla plan och ansikten.

Det övre stödet från det främre upphängningsstället är smidd aluminium.

SAMMANFATTNING
BMW 530i.
+ Rik utrustning, förståeligt elektroniskt utrustning gränssnitt, utmärkta bromsar, växellåda, hanterbarhet i standardlägen, extremt bekväma platser.
- Enhetens jämnhet på stora oegentligheter, triggens dynamik från platsen, suspensionens energiintensitet, priset.
Cadillac CTS.
+ Bra motorstöd på bottnar, smidig växellåda, suspension komfort, catchy utseende.
- Misslyckade dörrar Fusfulla material, öppna skruvar i bagageutrymmet, dålig standard kompletta uppsättningar, tjocka ryggar på framsätena.

 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"