Testkörning Cadillac CTS 2013 - NV sedan

Kursen är euron

En amerikan som inte är främmande för bilen, i ett försök att betona den höga kvaliteten och prestige för någon produkt, använder troligen troligen cadillacens epitel och kommer att säga något som: Detta är en Cadillac bland luftkonditioneringsapparater. Även om vi kommer från Sibirien, vet vi också att när amerikanska bilar var den största, mest kraftfulla och mest perfekta ur teknisk synvinkel. För att påminna oss om detta gjorde Cadillac en ny CTS. Detta är inte den största representanten för Cadillac -familjen ser nu bara fantastisk ut.
Innan bränslekrisen var amerikanska bilar inte bara de största. Deras skapare tillät sig ganska djärva experiment i design, och i de flesta fall hade deras bilar en nästan perfekt design. Det var utan anledning som många sovjetiska bilfabriker började med kopiera exakt amerikanska modeller. Efter sjuttiotalet förvandlades amerikanerna till att komma ikapp: tekniska lösningar för kompakta modeller på den oändliga vidstaternas vidsträckning föddes inte, så utländska konkurrenter, historiskt vana vid mysiga trånga trånga, vann oundvikligen.
Staterna lyckades rädda titeln som lagstiftare i World Automobile Fashion eftersom bilar produceras mer än i andra länder, men eftersom de köper dem mer här: USA med Kanada förblir den största bilmarknaden i världen och de lokala invånarnas preferenser och preferenser och preferenser för lokala invånare är viktiga för alla biltillverkare. Och vad är de? de föredrar vad resten kan gilla?
Den första CTS introducerades hösten 2001 som modell 2003, den gick in i försäljningen redan 2002. Vi var beredda på dess utseende under mycket lång tid: spektakulära koncept med futuristiska fasetterade former dök upp nästan vid andra halvan av 90 -talet . Precis som i den latinamerikanska serien: Vi börjar nu ändra vår stil, vi börjar redan leta efter vår nya stil, vi har nästan ändrat vår design ... på en CTS-jord, som lossades av dessa prototyper, har lätt rotat. Dessutom är stilen som ger futurism i allmänhet en av traditionerna för den amerikanska bilindustrin i allmänhet och Cadillac i synnerhet.
Problemet med tidigare CTS var bagatell. Här, säg, valet av plast för dekoration av salongen. Även om vi köper en sedan med parametrar klass E till priset för klass D, det är fortfarande inte klart för oss hur man får en panel med enheter för den typen av pengar, som i textur påminner om bilar är halva billigare. Ägaren till Cadillac om förekomsten av sådana bilar hörde naturligtvis något, men är inte så nära att bekanta sig med sina funktioner. Detta hindrade emellertid inte Cadillac från att ens överträffa CTS -försäljningsplaner. Det verkar som att någonstans här gränsen mellan den amerikanska uppfattningen av en relativt dyr bil och den europeiska passerar. Det var i Amerika som åttio år sedan, ett slips på klädnypan bundna en gång för alla uppfanns en gång för alla. Varför lider faktiskt med noder när du bara behöver en dekorativ detalj? Detta tillvägagångssätt är mycket karakteristiskt för amerikansk kultur maximal förenkling och målmedvetenhet hos tekniska och estetiska lösningar. Den nya CTS är exakt vad som skiljer sig från den föregående.
Om du beskriver det med ord finns det samma som vi sa om föregående generation. Men om du tittar på honom är skillnaden mer än märkbar. Alla externa paneler är nya, så vid första anblicken är det svårt att märka att kroppens ram förblev densamma. Du kan gissa om att låna från förfäderna till denna mycket komplexa och dyra detaljer endast av oförändrade former och storlekar på dörrar och glasögon. Bilen växte i alla tre dimensioner, men ytterligare 30-50 mm kunde inte ha märkt att detta bara är ett par procent av dess storlek. Emellertid gjorde designarna allt så att 2008 CTS såg ut som om han hade lagt till 20-30 centimeter: de arbetade lite mer noggrant med kroppen och lagt till små detaljer.
Att arbeta med detaljer är tydligt synligt i optik. Och framför och bakom finns nu ganska komplexa strukturer, där alla moderna belysningstekniker kombineras: här xenon, roterande strålkastare, lysdioder. Dimensionella lampor och vändpekare är vertikala, vilket hos människor förstår orsakar direkta föreningar med femtiotalets berömda köl Den amerikanska bilindustrins gyllene tid. Men de som inte kommer ihåg detta, sådana belysningsanordningar gör också intryck.
Receptet för att skapa en salong idag är annorlunda än tidigare: istället för brutala former och primitiva strukturer, fint utformade detaljer och olika dyra material. Fram till den manuellt syade på instrumentpanelens ytor, som bara var på den dyra femte serien. Detaljerna om lyxen under de senaste åren glöms inte av det tekanniska silveret och det verkar som om en metall V på ryggen på sätena ser något trassig ut i vår tid med total säkerhetsvård. Men faktiskt valdes platsen så bra att detta dekorativa element inte alls fångar kläder.
Cadillac förblir trogen mot sig själv och kombinerar lyx och ny teknik. På beställning kan du få ett ljudsystem från Bose med en 40 GB hårddisk, där du kan lagra flera dussin filmer, för att inte tala om tusentals musikaliska skivor. Det innehåller också 10 högtalare, som säkerställer reproduktion av ett flerkanalsljud 5.1, en DVD-spelare och en stor skärm. Det senare fungerar i två lägen. I standarden passar den in i instrumentpanelen, men i sikte finns det fortfarande en del av skärmen, på vilken minsta uppsättning data visas. Du kan till exempel trycka på det för att använda navigering (som ännu inte har arbetat i Ryssland), titta på filmer med DVD eller bara bekvämare kommunikation med ett ljudsystem. Förutom sina egna källor kan den anslutas till en iPod eller annan spelare. På huvuddisplayen visas spårlistan och att använda standardknappen och knapparna kan styras av en ansluten gadget. Det som är förbjudet är att kopiera filer från iPod till hårddisken i själva systemet. Men hårddisken används vid navigering. På grund av det faktum att filer med kort lagras på en ständigt arbetande hårddisk, och inte en periodvis lanserad enhet, ökar hastigheten på arbetet med 30-40 procent. Det är bara nödvändigt att komma ihåg att denna version av ljudsystemet är inställd som ett alternativ och kostar mer än 100 tusen rubel.
CTS -designen är också redo att anpassa sig till konsumenten. Tre motorer har förberetts: 2,8 L/211 hk och två alternativ 3,6-liters med konventionell injektion utvecklas 266 hk, och med den omedelbara 311. Det är den sista versionen som kommer att föreslås i Ryssland. Den nya tekniken hjälpte till att öka alla indikatorer och modeller för denna typ av effektivitet som inte stör vår köpare, och kraften är mycket viktigare för honom.
Du kan välja inte bara motorer, utan också upphängningar släpps tre versioner om kombination av komfort och hantering. I Ryssland är emellertid valet förutbestämt: vi erbjuds endast den mest sportversionen, som uppfattas från rattet som en stor europeisk sedan. Lyckligtvis och komponenter kommer att vara vanliga för dem: den tyska ZF gör styrmekanismer för CTS och Bilstein -stötdämpare. Men automatisk växellåda från samma serie som General Motors köper BMW för sin femte.
Förekomsten av versioner är inte bara bakre, utan också med all -hjulsdrift, gör att du kan registrera dig i konkurrenter till CTS -modellen för hela tyska stora tre. Det är sant, om i storlek, utrustning och utseende också denna Cadillac tävlar med E-Klasse eller, säg, Audi A6, så vinner köparen till ett pris definitivt.


Abstracts efter
1. Cadillac dök upp i Amerika, men idag är det ett globalt varumärke, påminner chefen för Cadillac -varumärket Jim Taylor.
2. Den fasetterade stilen, som Cadillac kallar konst och vetenskap, ser ut som futuristisk ut idag som panoramlasögon och Kili såg för sextio år sedan.
3. Nu kommer amerikanerna verkligen att ringa om de små sakerna: kroppens sidoväggar är anslutna till taket på en lasersöm för att skapa ett mer integrerat intryck.
4. Victorious V-Dynamics and Classic. Den här maskinen har sin egen stil.
Cadillac CTS
Bensinmotor V6
Spänningsvolym (kubikunge) 3564
Power (L.S. vid cirka/min) 311 vid 6500
Moment (nm vid RPM) 374 vid 5200
Bakre/full enhet
Växellåda 6-st. maskin
Längd/bredd/höjd (mm) 4860/1842/1464
Utrustad massa (kg) 1798/1882
Maximal hastighet (km/h) 241/225
Acceleration till 100 km/h (c) 6.3/6.7
Bränsleförbrukningen är genomsnittlig, (l/100 km) 16.6-7.9/16.8-8.0
Pris i Moskva (Rub.) 1 322 722 /1 423 364

Text: Valery Chusov
Foto: Mark Kozhuk och Alpina Burkard Bovenspiepen Gmbh

 

Källa: "Autopilot"