Testkörning Cadillac ATS sedan 2012 Sedan
Ny klassiker av en gammal genre
Det utgående året var rik på känsla. Efter den revolutionära Jaguar F-typen, Range Rover och Opel Adam kom en annan Cadillac-bil ut till marknaden, och så att varumärket inte var länge. Cadillac ATS verkligen förvånar först och främst hur det är konfigurerat, eftersom det går, vilket löser olika transport- och taktiska uppgifter. För att göra detta har bilen den perfekta viktfördelningen över axlarna 50:50. För det andra, bakhjulsdrift. Det finns en komplett om honom vidare. Slutligen läser varje tusen sekunder ett speciellt system på vägens tillstånd och justerar suspensionen under det ett annat fantastiskt chip av varumärket och modellen. Och när du flyttar tillbaka ett annat system förhindrar en slumpmässig träff på ett hinder eller en man om föraren av någon anledning inte ser dem eller inte vidtar åtgärder.
Modellen är absolut redo för marknaden. Idag har allt som har en framgångsrik maskin, inklusive en mängd olika enhetstyper, lådor, motorer, liksom berg av alternativ. Naturligtvis först och främst ville jag prova en bil med en manuell låda (och mest chassimotorn turboladdade 2,0 liter), eftersom det är möjligt att göra en manuell växellåda på den amerikanska bilen. Uppdraget för en sådan maskin är naturligtvis Europa. Motorn visade sig vara den mest kraftfulla i sin storlek: 276 liter. med. och 353 nm i vridmoment är redan 1700 varv. Som ett resultat av detta accelererar en hundradel bil i 6 sekunder. Maskinen är tätt hålla vägen och är förutsägbar in några varv. Och ju mer fart, desto bättre står på vägen en trogen tecken på en korrekt konfigurerad bil. På den tyska autobahn, där det inte finns någon hastighetsgräns, hastighetsmätaren visade maximalt 225 km / t, och bilen var lätt och spel. På bergs serpentiner, även vid gränsen möjliga hastigheter är ATS kontrolleras inte mindre förutsägas och exakt, utan att ljuga och störningar. Två-liters turbo motor drar på vilken växel som helst; Den mekaniska box kortterrestrial, med en tydlig fixering och korrekt utvalda utväxling av alla sex steg gör det möjligt att använda hela potentialen i bilen i varje läge. Men under loppet av kopplingspedalen är unnecessar än långa. Placeringen av pennan själv är obekvämt: det finns lite plats mellan henne och den centrala låda för saker för hand, och du måste trycka på armbågen till kroppen.
Ett alternativ med en kulspruta och full fyrhjulsdrift är ännu bättre: åtnjutande av maskinen här inte längre överskuggas, bilen är helt enkelt perfekt, inget att göra med att lyda. Machine i ett par med en motor fungerar som en klocka. Och fyrhjulsdrift är perfekt att hålla bilen på aktier och olika nivåer av vägen. Det visade sig: det är möjligt att kasta upp till 100% effekt till ett hjul (!). Och med den vanliga beröring av 80% sedan och 20% i förväg. Egentligen, om du köper, då sådana ATS.
Vad är rätt? Tyvärr, hans andra grundläggande (enligt skaparna) En del av enheten: elektroniskt datorunderhållsbil med personalisering, cue-teknik. Systemgränssnittet gjord av piktogram med analogi med smartphones, aktiverar föraren på den sensoriska displayen med touch. Kör din hand till skärmen, och bilden ändras, kommandon exekveras. Du kan zooma bilden, ta upp eller markera någon form av område, flip, återvända tillbaka. Ikoner kan flyttas för enkel användning. Som du kan se är bilar i allt högre grad förenade med de välbekanta enheterna.
Och här var utvecklarna nervösa. Eller tog inte emot det nödvändiga villkoret. Som ett resultat uppstod komiska situationer. I bilen började han läka de uppvärmda sätena och luktade rostade, även om det inte var frågat, det slog på genom att blåsa in i ansiktet, även om de beställde en annan, då plötsligt sänktes allting och konsolen, eftersom det också är Ett hemligt tron \u200b\u200btäckt, tog upp, öppnade den svarta nutroen. Sänk det snabbt på resande fot var ett problem, eftersom locket är stängd som vanligt sätt, hand och genom att trycka på den plats som är lämplig på den.
Utvecklarna gjorde sensorisk nästan hela ytan av den centrala konsolen, som visar finförklarande piktogram på den. Och du måste klicka på dem, men någonstans i närheten. Samtidigt kvarstår många fettfingeravtryck på den svarta blanka ytan och på skärmen själv, även om hjulet inte äter och maskinen inte fungerade. Men instrumentpanelen och enheterna är vackra och bra från det bästa för idag. Det verkade sant att kläderna verkade i dem likhet med Opel-dottern. De vet inte att gatan är förenad?
Till AK och navigering: Det fungerar inte bara med sonden, och kanske i 3D, men talar också om ett utmärkt, rik, rätt litterärt ryskt språk. Den ledande vägen flickan med en vacker röst kan till exempel säga: Försök omedelbart återuppbygga rätten, du måste snart slå på den angränsande vägen. Eller: Sväng höger och till vänster från dig är inte sant, söt? Jag mötte inte detta på någon maskin.
Men i allmänhet skulle en sådan sportbil, som ATS, inte längre skicka sensorer och chock-DS, och de klassiska knapparna och nycklarna, sänkor och växlar. Och ljud, ombyggt ljud. Åtminstone i sportläge. Och i sport, eftersom han pratade om honom, ändras suspensionen endast på ATS, och jag vill ha ratten.
Som ett huvudobjekt för attacker och jämförelser valde Cadillac en tysk tre och framför allt BMW och dess tredje serie. Jämförande tester av utländska utgåvor har redan visat att bilen konkurrerar med dem på lika villkor och överstiger till och med.
En källa: Bilar
