Testkörning BMW Z8 Roadster E52 2000 - 2003 Convertible

Explosiv

Roadster BMW Z8 presenterades i Ryssland väldigt märkligt - under raketmotorer, åtföljd av pelare av flamma och rökklubbar. Således bestämde utställningarna att betona den explosiva karaktären hos Super Sports Car från Bayern.
 
För bekant med en extraordinär maskin, tillvägagångssätt den automatiska showen på den bestämda tiden. Bara just nu, silver roadster med den behandlade ridningen, en riddare, rullar långsamt ut.
 
Ja, inte varje dag, det är möjligt att träffa en visp med verkstadsarbetet värt $ 170 tusen, under huven, som döljer fyra hundra hästar, redo att bära bilen bort med en galen hastighet - upp till 250 km / h.
 
I början av 50-talet skapade Albrecht von Gertz den ojämförliga 507: e modellen, länge, en långvarig stil av dubbla sportfönster med en öppen topp. Mycket senare återvände Christopher Bangle till det här ämnet, vilket gjorde BMW Z07 Rostotype, som visades på Tokyo Motor Show 1997. Preudo-bilen utsattes för Frankfurt Motor Show 1999. Och nu är det levande BMW Z8 inför oss.
 
Återigen, de illaluktande muskulösa kropparna i kroppen, som liknar hajens kropp. Ingenting överflödigt, allt till gränsen är rationell. Även kutsaya baksidan av bilen ser helt naturlig mot bakgrunden av en otroligt lång huva. Torra utgifterna tyder på en bra hållbarhet i bilen. Neonki används inte bara för direkt ändamål (övergripande ljus), men också som en bakljus i mörkret, när Z8 är ännu mer som en haj.
 
Vi tar bort toppen. På säkerhetsbågen bär ett speciellt rutnät för att förhindra de turbulenta strömmarna i salongen.
 
Publiken Innehållet i stammen: Batteriet och en bra förarinstrument, det finns inga fläckar. Hon kan inte gå till 500 km med 80 km / h. Dessutom är skivor och däck olika: framför 245 / 45R18, bakom 275 / 40R18.
 
Lätt sitta ner i hinksätena. Landning är låg, men mycket bekvämt. Många justeringar ger maximal komfort till föraren och passageraren. Något liknande hade att uppleva i 8: e serie BMW.
 
Den harmoniska kombinationen av rött läder med grå plast, som valts i tonen i aluminiumdelar av kabinen, skapar ett intryck, inte den lyxen, utan snarare den klassiska tyska kvaliteten.
 
Tryck på motorns startknapp. Den V-formade åtta kommer omedelbart till liv, med ett grannskap med en trevlig grumlig. Graduationssystemet är konfigurerat så att även i en svagt kraft gissas dold effekt.
 
Det är ovanligt för instrumentskölden belägen ovanför den centrala konsolen. Läsningarna läses bra, men om instrumenten var på en normal plats, skulle det vara lugnare.
 
Informativa pedaler, en klar hävarm av en 6-växlad manuell växellåda och tillräckligt med vridmoment i ett brett spektrum av vevaxelhastigheter gör det möjligt att smidigt flytta från scenen.
 
Långsamt åka genom gatorna i staden, med sucking med rovdjur. Bli van vid den hårda suspensionen, vi börjar bättre känna ratten. Slutligen bestämmer vi oss för att ta reda på vad Z8 kan. Vi lämnar en rak bred vall och ger gas.
 
Roadster väcktes omedelbart från stygg och sprängämnen, rusar framåt. Allt är komprimerat före dina ögon. Vi pressar i skoporna på sätena så att han fångar andan.
 
Och här är en överraskning: Det visar sig att vår växlingshastighet inte längre är nöjd med Z8. Vi håller faktiskt inte upp för en galen uppsättning revolutioner. Vid något tillfälle uppstår bomull i examenssystemet, talar om det faktum att det önskade ögonblicket för växlingsöverföring hoppas över, är motorn vridet, fungerade hastighetsgränsen. Förare - två.
 
Med ovanligt vid en sådan snabb hastighet (100 km / h når bilen på 4,7 sekunder) har inte tid att övervaka och för vägen och för takometerns vittnesbörd. Det tar tid att uppnå ögon, ben och armar. Efter att ha kollapsat kan du kanske byta överföringar uteslutande för rykten. Vi får bara bekanta med bilen, för oss allt för första gången.
 
Återställ takten före den trasiga delen av vägen. Underbara bromsar tillåter smidigt att släcka hastigheten och börja manövrera. Tunn till vänster, till höger, till vänster, höger ... Z8 lyssnar perfekt till ratten, efter den angivna banan. I det här fallet är den omvända reaktionen på ratten helt enkelt fantastiskt.
 
Vi försöker börja från platsen så kraftigt som möjligt. Den förväntade squealing av däcken hörs inte. DSC-systemet övervakar tydligt dosen av dragkraft på drivhjul, vilket inte tillåter deras glidning. Det är sant att du kan trycka på DSC-avstängningsknappen och experimentera. Men i åtanke plötsligt dyker det fantastiska priset på bilen upp, och vill inte längre riskera.
 
Det är dock svårt att neka dig nöjet att prova sportläge. Det slås på med en knapp på mittkonsolen. Första gången visar sig inget, solid bomull. Återigen är det mer fördelaktigt att manipulera KP-spaken, och det går till vägen. Resultatet är fantastiskt, känner orden att inte passera ...
 
Det var inte nödvändigt att frysa i en öppen roadster (med upphöjda fönster och installerade med en blind gardin), trots september plus 12. Dessutom var det också möjligt att inkludera luftkonditionering och uppnå absolut bekväma förhållanden. Aerodynamiken i bilen var nöjda. Längs vägen noterar vi att den automatiska höjningssänkande markisen äger rum på några sekunder.
 
Salonens öppenhet lämnade avtryck på utförandet av några av dess element. Konventionella fickor och hyllor ersätts med handskar (även i dörröppningen) och behållare med lock.
 
Det högklassiga ljudsystemet, som innehåller tio högtalare, en 250-wattförstärkare och en CD-växlare för sex skivor (den ligger bakom förarsätet), redo att skaka världen. Navigator, inbyggd telefon och andra elektroniska saker som uppfattas här som beviljad utrustning.
 
Ja, BMW Z8 har verkligen en explosiv karaktär. Sådana maskiner är skapade för att visa obegränsade möjligheter till fordonsfirma som ansöker om titeln på världsledare. Den höga kostnaden för den fantastiska Rhodster, ett tydligt fall, inte alla kommer att verka så långt, inklusive i vårt land. I alla fall, årligen i Ryssland ska det sälja upp till två tiotals Z8.
 
Det är oerhört viktigt att det kommer att falla i händerna på en så kraftfull bil, även om polerad av alla tänkbara och otänkbara säkerhetsanläggningar. I väst, förresten, ger förekomsten av pengar inte alltid obehindrad tillgång till den önskade bilen. Till exempel, när du köper Ferrari eller Lamborghini, måste du visa din skicklighet för att hantera en sådan projektil. Och om du inte står en strikt tentamen, måste du antingen leta efter en hingst mer skadlig, eller att sitta vid skrivbordet i förarens färdigheter.
 
IS: t Petersburg och i Moskva har vi sett den fruktansvärda olyckan i utförandet av BMW 850CSi och Mercedes-Benz CL600, som dock inte förringa fördelarna med dessa maskiner. Det beror på om de faller i vars händer. Det är en sak - en erfaren förare, och den andra - flickor-skönheter, som en gåva för den 18: e årsdagen.
 
Men BMW Z8 - en cool sak. I en uppgörelse avund framtida ägare av en fin bil och vi önskar dem lycka till på vägen!
 
Specifikationer BMW Z8
 
Tjänstevikt, kg - 1585
Bruttovikt, kg - 1900
Dimensioner (längd / bredd / höjd) mm - 4400/1830/1370
Bas, mm - 2505
Maximal hastighet, km / t - 250 (c begränsare)
Acceleration till 100 km / t, - 4,7
Styr bränsleförbrukning, L / 100 km:
- urban - 21,1
- extra urban - 10,6
- Blandade cykel - 14,5
Motor:
- Typ - V8
- arbetsvolym, cm3 - 4941
- effekt hk när m-1 - 400/6600
- vridmoment Nm vid min-1 - 500/3800
- Power System - Multi Point Injection
Transmission - manuell 6-växlad
Däckstorlek:
- front - 245 / 45R18W
- bak - 275 / 40R18W
Hjulupphängning:
- front - oberoende på triangellänkar med momentarmar.
- bak - oberoende, multilänk
Bromsar - skiva, ventilerade, med ABS, DSC, CBC
Styrning - kuggstångsstyrning med förstärkare
 
Text: Sergey Zhukov
 

En källa: Magazine 5 rullar [10/2000]