Testkörning BMW Z4 Roadster E89 sedan 2009 cabriolet

Vi har öppnat

Ner med taket! För det första ser alla bilar med ett tygtält någon form av oavslutade, fortfarande som en mantel Sportventary. För det andra är vi inte någonstans, utan i södra Spanien. Det var sant att det inte fanns mer logik i handlingen än i sången till den inhemska popsångaren, vars platta köpte på flygplatsen svalde av en nykomlingsradio, från en nål, BMW Z4 M Roadster.
 
In -line sex släktingar kan snurra upp till 8000 rpm. Fyra femte maximala vridmoment finns tillgängligt vid 2000 rpm. Den så kallade literkraften är 106 hk. Och för var och en av de 343 hk Motorn står för endast 4,1 kg bilmassa.
I staden Kadis, där det verkar som om de länge har varit vana vid resenärer - började Columbus till Amerika exakt härifrån - de såg på oss som att besöka clowner. På vintern visade klädda medborgare-termometrar både på gatorna i Cadis och på instrumentpanelen ett plus av åtta-vent för att arbeta på bussar och såg ganska rynkande på karaktärerna som öppnade sommarsäsongen tre månader tidigare än förfallodagen. Men det här är inte vi, den här bilen är så.
Utåt skiljer sig Emka lite från den vanliga Z4. Du kommer inte omedelbart att märka att från under sticknålarna i luftintagen lutas i den andra riktningen. Dessutom ett förkläde och näsborrar, som är belägna mycket låga här, vilket visuellt gör huven ännu längre. Om du tittar från sidan, är naturligtvis 18-tums hjul anmärkningsvärt, vars design var speciellt designad för Z4 M. en aerodynamisk klaffar som betonar bredden på spåret, och naturligtvis, naturligtvis, naturligtvis, chromewed, allmänt placerade par avgasrör, som redan har blivit en tradition. Stammen är liten, bara 200 liter. Det stämmer: om han var mer och vi glömmer det till misslyckande med något tungt, glömdes idealet för att köra halva bilens vikt.
 
Men vi ser faktiskt inte allt detta, för vi är inne. Det finns ännu mer speciellt här. Sportstolar M med sådana kuddar att det verkar som om du sitter på asfalten. Emense ratt och växellådeshandtag. Dekorationen av allt annat kan verka oförskämd, men vi får inte glömma att med en öppen topp öppen, det inre av Rodster blir en yttre och måste därför stadigt motstå damm och andra atmosfäriska fenomen. På instrumentpanelen - en speciell varvmätare med flytande gula och röda zoner som visar tillåtet rotationshastigheten beroende på motoroljans tillfälliga temperatur. Detta är kanske det enda som kan uppröra den otåliga föraren som vill att 343 bayerska krafter ska skjuta honom upp till hundratals på 5 sekunder direkt från parkeringsplatsen.
 
Till skillnad från en enkla släktingar, på Z4 M, är styrmekanismen inte utrustad av en elektrisk, utan av en hydraulförstärkare, som med dynamisk kontroll gör att du kan rotera hjulet snabbare. En annan gammal, beprövad sak - en vanlig sex -hastighetsmekanik, spaken inkluderar växellåda med spinger noggrannhet, och föraren av Z4 M är ansvarig för pedalen på egen hand, och inte som i BMW M5 och M6, där överföringen är anförtros en exklusivt robotisk SMG -låda.
Nära växellådspaken finns en sportknapp, som gör acceleratorpedalen mer känslig - jag tryckte lite, och gasreglaget skiftar nästan fullständigt, medan de dynamiska funktionerna i motorkontrollsystemet går in i ett mer skarpt driftsläge. I en stad där varje hundra meter är ett trafikljus behövs detta system uppenbarligen inte. Det var inte särskilt bekvämt med henne på ojämna spanska stigar. När klassen landar efter hoppet på nästa våg av asfalt, tänker de elektroniska hjärnorna i en del av en sekund, varför hjulen har olika kopplingar med vägen, plus foten som är ofrivilligt pressar på gasen-så att släktingarna är Redo att hoppa framåt igen och veta hur man håller tillbaka rattet.
 
En helt annan fråga är den släta asfalten i racingringen i sherry. Stegen i Formel 1 passerade en gång här. Den allra första gången, 1986, vann Ayrton Sena här - en hårnål uppkallad efter honom var utrustad på motorvägen idag. BMW M5 red bakom mig. På rakt satt 507-hästkraftsmonsteret bokstavligen på min svans och lite släpar bara bakom i en sväng. Jag vet inte vem som körde dit, men föraren drogs tydligt i sin helhet: före svängen satte han bilen i sidled och gick in i vändningen i sidan, som om han inte körde runt ringen, men deltog i rally -tävlingar . Det hände mig inte ens att stänga av systemet med dynamisk stabilisering. Den låga spanska himlen hällde hällande regn. I den mest akuta svängen, uppkallad efter Michelin, var det bara värt att vrida rattet eller överföra gasen, hur bakhjulen tydligt försökte ta sig över framaxeln, vaggade mat, men elen placerade tydligt roadster på rätt bana . Detta är en försening med vilken DSC ingriper i förarens handlingar, har en speciell betydelse - det är bättre att se vad och när du gjorde ett misstag.
 
Även om jag är i rättvisa måste jag säga att med DSC stängs av, hjälper bilen fortfarande att stanna på asfalten. I stället för funktionen av dynamisk övervakning av DTC -dragkraften, som står till förfogande av ägarna till vanliga Z4 -släktingar, är Emka utrustad med en justerbar blockerad skillnad från M3, vilket ger rodsterens högstabilitet och optimal begär främst när de accelereras från svängarna . DTC tillåter en ökad glidning av bakhjulen endast med en hastighet på upp till 70 km/h, och platsen för differentiell M gör det möjligt att inte tänka på denna hastighetsgräns - när hjulet inte klamrar fast vid asfalten kan till och med vara helt blockerad.
 
Vid den nuvarande strandsäsongen återställdes alla Z4 -klasser. Det var sant att bilens ögon förblev ledsna. Den enda innovationen är att svängarna upprepade i den nedre delen av strålkastarna ändrade färg från gult till vitt. Den nedre gränsen för bakljusen har förändrats lite, vars linje nu upprepar formen på spoilerens kant.
Men det viktigaste är naturligtvis ditt eget huvud. Bakom en av vridningen av rutten på grus stod en spridd klass, vars testare Ponuro väntade på evakuering. Utifrån den omrörda aktern gick bilen bakåt från svängen i förväg, och så vidare till betongflaskan. Ändå kan fysikens lagar avskaffa antingen elektronik, inte heller en hydraulpump eller broms inbyggd i skillnaden. Z4 M är utrustad med bromsar, som ursprungligen var designade för ett extremt BMW M3 CSL -fack - bromsavståndet för släktingarna med en hastighet av 100 km/h är lite mer än 30 meter!
Tja, om du inte har en sådan rutt vid din sida, men jag vill prova hur det fungerar? Du kan göra det här. Genom att klicka på knappen, stäng av DSC, vrid ratten mot stoppet, ge gasen och kasta kopplingen - maskinen kommer att visa sig med en varg även på torr asfalt. Någon kommer att säga barnslighet. Men klassen som en typ av bil uppfanns just för detta. Inte konstigt att den främre passagerarsätet är utrustat med ett ISOFIX -fästningssystem för att installera en barns fåtölj så att ägaren kan träna den vestibulära apparaten hos hans avkommor från spädbarn.
 
Förresten, den potentiella köparen av BMW Z4 M Roadster Marquetologs of the Bayerian Company föreställer Mer segrande, men också äldre: 44 år i Europa och 52 år i USA. Rodster -ägare är sport, dynamisk och föredrar sin individuella stil i allt. De är stark för frihet och självständighet och föredrar dynamik i sin professionella verksamhet, i sina hobbyer och naturligtvis när han kör en bil ... det vill säga att det är ännu större skum än kunder till vanliga Z4, som enligt samma marknadsförare , varför- då gillar de att hoppa med fallskärm och åka skidor från nästan vertikala sluttningar ...
 
Från oss själva kan vi tillägga att dessa kunder bör bo i länder med motsvarande klimat. När allt kommer omkring, på dagen då vi rullade längs Cadiz utan tak, var det i Moskva minus tjugo. Säsongen av släktingar är flyktig, och att använda en sådan bil bland snödrivor är fortfarande extrem. Bättre med en fallskärm!
  

Text Dmitry gronsky, foto bmw ag

BMW Z4 M Roadster
 
Bensinmotor, 6, som
Arbetsvolym (kubikunge) 3246
Power (L.S. vid RPM) 343 vid 7900
Moment (nm vid RPM) 365 vid 4900
Bakre enheten
Gearbox Fur., 6-st.
Längd/bredd/höjd (mm) 4113/1781/1302
Wheel Base (mm) 2497
Utrustad massa (kg) 1485
Acceleration till 100 km/h (c) 5.0
Maximal hastighet (km/h) 250
Grundpris i Moskva 78 500

 

Källa: "Autopilot"