Testkörning BMW M3 GTS E92 sedan 2010 -facket

Själens trauma

Hur närmar sig besökare i djurparken en bur med en tiger? Med intresse, men mycket noggrant. Det verkar vara en civiliserad institution i denna zoo, men, som de säger, vad i helvete inte skämt ... Jag hade en chans att uppleva liknande sensationer och bekanta sig med den nya BMW M3.
 
Vid professionell boxning, när man förbereder en idrottare, är det vanligt att se fiendens slagsmål och bestämma hans styrkor och svagheter för nästa kamp. Min kväll i kvällen av testet gavs en extremt spännande yrke - att studera bordet med tekniska egenskaper hos bilen.
 
Så vad har vi? Två dörrar, fyra hjul, rattet - är fortfarande dåligt. Wow! Och hjulen är förresten 18 tum. Ytterligare mer: en 6-växlad (!) Mekanisk växellåda, en 343-hästkraft (!) Motor. Den maximala hastigheten är 250 km/h (kvävd för säkerhetsstandarders skull), och de första hundra nås på 5,2 sekunder. Det kommer att vara nödvändigt att kontrollera det sista uttalandet med Mississippi -metoden, det finns två Mississippi.
 
Morgon. Första mötet. Och jag kommer inte att dölja, en hektisk hjärtslag. Hon är aggressiv och elegant. Bamers, trösklar, kromgaller på de främre vingarna, knölhuven och hjulen - enorma glittrande hjul på jävla låg profil - potentiella bevis på maskinens enastående förmågor. Familjegenskaper av Treshki gissas i det, men intrycket att tyskarna tog någon form av BMW och hängde på det, nej. Tvärtom, utseendet är hela och färdig. Kom igen här förstår: digital ljudinspelning, till exempel, använder en kombination av två siffror - 0 och 1; I vårt fall, hela den spännande kompositionen, registreras hela ljudmönstret på stamlocket med två tecken - M3. Utan kombinationer kommer en sann kännare att förstå.
 
På en gång råkade det köra bilar, där varje detalj i kabinen tycktes varna: Är du säker på att du kan hantera det?. BMW M3 -salongen skapades enligt en helt annan, fredlig ideologi. Allt här är ganska lugnt och respektabelt. Svart läder, dyr svart plast med ljusa skär - Vackert och bekvämt. Till och med fåtöljer med utvecklat sidostöd pressas inte (som i andra superbilar), nämligen, de stöds. Justeringsområdet (förresten, elektriskt och med minne) gör att du bekvämt kan få en person av tillväxt med eventuella proportioner.
 
Listan över alternativ lämnar inte mycket att önska - det finns allt här och högsta kvalitet: det mest fullständiga elektriska paketet, luftkonditionering, lucka, ljudsystem
 
Efter att ha spelat tillräckligt med en elektriker, minns jag att detta fortfarande är en bil och inte ett hörn av vila, och det var dags att gå. Vrid nyckeln, knappt märkbar vibration i början, och varvmätarpilen stiger på skalan. Allt? Och var är Bass Rumble of Sports släpp? Jag försöker väcka den med en gaspedal. På något sätt tråkigt. Kanske öppna fönstret? ..
 
Nu hörs släppsystemets trevliga röst utanför. En imponerande flock hästar (jag påminner dig, 343 stycken) uppför sig extremt delikat. Förmodligen leddes praktiska bayerska i denna fråga i de många kraven från ekologer.
 
Han sa: Låt oss gå! Och inget övernaturligt hände. Lugna touch från en plats, en normal kopplingspedal, en bra servostyrning. Öppningsnummer: på den här bilen kan du gå lugnt om du vill. Rörelse i en intensiv stadsström orsakar inga problem. Tills du vidrör bromspedalen.
 
Den oskilda kollegan riskerade ett par gånger för att möta vindrutan med ansiktet när bilen plötsligt stod som ett blad framför gräset från en anständig hastighet. Graden av avmattning överträffar alla tänkbara gränser. Förmodligen är det just sådana egenskaper hos bromssystemet att maskinen behöver i ordning, till exempel någonstans i den tyska autobahn som omedelbart upprör det från 250 km/h till sköldpadda 150.
 
I förhållandena med ett tätt stadsflöde kan emellertid en sådan snabbhet spela ett dåligt skämt, eftersom de omgivande bilarna har bromsens effektivitet är mycket lägre. Därför kommer den korrekta hämningsalgoritmen på den här maskinen förmodligen att vara sådan: en titt i bakspegeln, en lätt touch av bromspedalen (så att de som går bakifrån, förstår vad du ska göra) och först då Den mest ömma och släta pressen på pedalen.
 
Emellertid sker anpassningen tillräckligt snabbt och i framtiden anstränger sig inte längre, men tvärtom inspirerar en känsla av djupt förtroende för sin egen säkerhet. Och när stadsströmmen växer, och den vördda skräcken ger plats för det kirurgiska för testarens spänning, är det dags att ta reda på vem som är vad som är.
 
Medan de rörde sig längs stadsgatorna, förutom mycket civiliserat beteende i bilen som helhet (exklusive extrema bromsar), blev en känslig upphängning förvånad. Förväntningarna från ett möte med styvhet och kompromisslösa materialiserades inte och tackade Gud. Suspensionen som gör att denna maskin ska förutsäga och säkert, till allt annat är mycket känsligt i förhållande till hyttens invånare. Under rörelse längs de trasiga stadsgatorna finns det nästan inget obehag, som om du körde en stor prestigefylld sedan, säger, BMW i den sjunde serien.
 
Rattets minsta rörelse sätter emellertid allt på sin plats. Bilens reaktion - som du säger, ägaren! - blixtnedslag. Det råder ingen tvekan: vi rör oss i ett mycket kraftfullt sportfack, under huven på det på den mest framstående platsen finns det en slags varning att tvivla i sina förmågor - den magiska inskriptionen m -kraft. Pilens pil, som följer pressen på gaspedalen efter nästa omkopplare, missar direkt hela skalan och bilen flyger, flyger, flugor
 
Det är tydligen svårt att skrämma två killar på Mercedes S600, så de tog platsen till vänster om oss vid trafikljuset, vid super -rasten - att överta och ta vår remsa i slutet av korsningen. Spelar ingen roll hur! Grönt ljus. Den första växeln, den andra och horisonten med en sådan acceleration verkar inte längre ouppnåelig.
 
Nästa trafikljus avbryter den jublande sången i min själ. Och var, förresten, är det Mercedes? Det verkar som att killarna inte längre kommer att ha en andra chans att mäta med oss. Vi är för långt
 
Jag noterar att all denna yrande jämlikhet inträffade i ett normalt bekvämt läge. Och om du försöker sport?
 
Samma namn på den centrala konsolen pressades direkt när du är på språng, och nu vet jag säkert att bilen (åtminstone den här) inte är ett järnstycke utan en animerad varelse. Hon andade ut nästan tydligt bra, äntligen!, Alla plockade upp och till och med lite tillbringade framåt, även om jag inte gjorde något med gaspedalen. Så vad är du egentligen!
 
Vi blir bekanta igen. Hastighet - 70 km/h, tredje växeln, motorvarvtalet - någonstans cirka 2700 min -1. Och nu - gaspedalen på golvet. Några sekunder - och på hastighetsmätaren redan 140 km/h! Jag känner inte känslan av flygningen på supersoniska kämpar, men jag kan berätta för mig hur kinderna sprids längs huvudstödet, från vilket det är omöjligt att riva av huvudet, och kroppen hälls med en blygrad av överbelastning. Och vad är galen glädje, växer i proportion till hastighet.
 
...А теперь, если ты не против, давай немного покрутимся вон на той площадке? Jag skulle vilja lära känna dig bättre. Разгон на второй передаче до 40 км/ч и - резкий поворот на 90 градусов. Sluta. Hur gjorde du det där? Давай еще разик Тот же результат: черная бестия пишет поворот, как разогнавшийся трамвай по рельсам. А ведь площадка - это, на всякий случай, не ровный асфальт, а бетонные плиты с выраженными стыками.
 
В очередной попытке выжать из М3 то, на что она способна, одновременно с поворотом руля топлю педаль газа. На неровном покрытии подвеску разбрасывает, и машина довольно интенсивно срывается всеми колесами наружу радиуса. Сброс газа, доворот руля, и мы возвращаемся к исходной траектории. Просто и понятно, а главное - предсказуемо. (Снимаю шляпу перед мастерами, создавшими столь замечательную подвеску.)
 
Разгон с места до сотни по бумагам должен происходить за 5,2 секунды. Låt oss kolla? Поехали Черт, старт неудачный, но продолжаем. Первая, вторая Уже? И сколько получилось? Около шести секунд - совсем неплохо, если учесть проигранный старт и щадящий режим. Неплохо Да это прекрасно, черт меня возьми!
 
О человеческое любопытство! Даже в самом совершенстве мы ищем изъян. И это вместо того, чтобы просто насладиться временем, отпущенным скупой судьбой на общение с этим великолепием.
 
Теперь, по прошествии дней, бесконечно злюсь на себя. Надо было просто ехать - куда угодно и сколько угодно. Забыв про все обязанности и условности. На машине, лишенной решительно всяких недостатков. Пока хватило бы денег на бензин.
 
Но это сейчас, а тогда Придирчиво осмотрен салон и выяснено, что места достаточно как на передних, так и на задних сиденьях, проникнуть на которые, кстати, не составляет особого труда. Не менее внимательному изучению подвергнуты багажник, запаска и прочая проза. Än sen då? Багажник большой, спинка заднего сиденья складывается, позволяя перевозить длинномеры, запаска на своем месте, и инструмент имеется, и знак аварийной остановки, но о чем мы говорим!? Все это есть в любом современном автомобиле, а вот характер, как у М3 - подите найдите!
 
Вечером настало время возвратить красавицу в дом отца (читай в автосалон) и постараться скорее забыть о проведенном вместе безумном дне. Она достанется богатому и уважаемому человеку, который сумеет заплатить за нее солидный калым. Будет ли это брак по любви? Не знаю. Сможет ли он понять и оценить ее? Gud förbjude. А я ухожу залечивать травму души...
 
Технические характеристики BMW M3
 
Кузов - купе
Число мест, чел. - 5
Utrustad massa, kg - 1570
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4492/1780/1372
Bas, mm - 2731
Maximal hastighet, km/h - 250
Accelerationstid, C:
0-100 km/h - 5.2
80-120 km/h - 5.4
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 17.8
- Landscykel - 8.4
- blandad cykel - 11.9
Motor:
- Typ- 6-cyl., 24-ventils, i ordning
- Arbetsvolym, CM3 - 3246
- Power, L.S. på min -1 - 343/7900
- vridmoment, nm vid min -1 - 365/4900
- Strömförsörjning - Distribuerad injektion
Transmission - mekanisk., 6 -hastighet
Däckstorlek:
- Front - 225/45ZR18
- bak - 225/40ZR18
Spåret på hjulen (fram/bak), mm - 1508/1525
Hjulupphängning:
- Front - Oberoende
- den bakre - oberoende
Bromsar:
- Fram - skiva, ventilation.
- bakre - disk
Styrning - redskap -rake, gur
Bränsletankvolym, L - 63
Pris, Euro - från 79000
 
Text: Artem Shurgalsky
 

Källa: Magazine 5 Wheel [07/2001]