Testkörning BMW M3 Cabriolet E93 sedan 2008 Convertible

Kärlek från den första mätaren

Den som åtminstone en gång i sitt liv cyklade på kartan, kommer ihåg den här känslan för att komma ut ur den här vagnen, gå upp på markmodern, och benhandtagen skakar. Jag kände mig också varje gång jag lämnade m3. Jag kommer att lämna, ta en cigarett darrande, bita, jag tittar på bilen och tänk: hur gör hon det?!
 
Det är synd att vår kommunikation varade bara tre dagar. De flög som ett ögonblick. Men även för den här korta tiden lyckades jag bli kär! Eller kanske var det inte kärlek, men någon annan mycket stark känsla? Vet inte. Men en sak jag vet säkert: alla dessa dagar var jag helt glad. Jag kastade allt var inte distrahera någonting. Körde bara. Skadad, försökte förstå nyanserna och blev förvånad över varje gång: Hur gör hon det?
 
Någon är angelägen om att uppfylla sina önskningar. Han vill förstås känna och så att han äntligen skickades. Men om vi pratar om mänskliga relationer, är det nödvändigt att ständigt leta efter en viss kompromiss, vilket ger upphov till dessa önskemål. Det är därför det är svårt att hitta ett sådant par i livet, där förhållandet är helt ömsesidigt fördelaktigt och balansen är idealisk.
Bilen är bra i naturen, en utmärkt utövande. Han gör inte lustig, försöker inte införa sin åsikt, klättrar inte med sina förslag, men kräver bara en att sätta press på gasen och vrid ratten. Och i själva verket, beroende på hur exakt och snabbt, utför han våra beställningar, definierar vi, föraren är en bil eller inte. Även om bilarna självklart har en karaktär. Men vad han tuffare, vanligtvis snabbare än bilen och ju mer trevlig att inse hans överlägsenhet, känna hur otvivelaktigt det kommer att lyda dig. Någon kommer att säga det från mina ord det snaglar typisk manlig chauvinism. Men trots allt och BMW m3 är en riktig manlig bil. Bara det är inte nödvändigt att bryta det, han känner allt, allt förstår. Efter tre dagar som utförs av hjulet var det lite lite på den undermedvetna nivån mellan oss. Jag är säker på att hon bara hade stärkt.
 
Denna M3 är koncentrationen av avancerad teknik. Och de flesta av dem i hjärtat av bilen. Elektroniskt styrda chokes för var och en av de åtta cylindrarna, ljus med inbyggda detonationssensorer, ett återhämtningssystem som gör att du inte kan spendera på acceleration så nödvändig energi, dubbel vanos, roterande kamaxlar och optimera gasdistributionsfaser. Det är tack vare alla dessa saker som en sådan otrolig motor har varit möjligt. En kraftfull motor är möjlig, vilket reagerar på att trycka på acceleratorn, där 85% av vridmomentet är tillgängligt i det brett spektrittet från 1900 till maximalt 8750 rpm . Och vår treska är utrustad med en ny växellåda M DKG med två kopplingar, vilket gjorde det möjligt att öka den maximala motorvarvtalet med 500.
Motorn låter på all sin teknik! På botten är det ganska lugnt, och bara den lågfrekventa Rumble av ljuddämpare som om de säger: Tja, kom igen, häng inte, lägg till en glans, och du kommer att höra en riktig Aria! Du behöver inte begära två gånger. Jag drar på vänster hantverksblad, jag tar en pedal till golvet, och efter en kort filigran Peregazovka, njut av en mättad, saftig kant av de åtta, som efter 8000 passerar i nästan skrik! Kolossal, Unerhort!
 
Kanske någon, tittar på fotot och ser en konvertibel på dem, kommer att tro att vi inte kommer att prata om kontrollen av BMW M3 Cabrio, de kommer inte att vara, de säger att en utomhusbil inte kommer att jämföra med den nuvarande coupén. Naturligtvis är skillnaden märkbar. Förutom den omedelbara närvaron av ett styvt tak är kupén också gjord av kolfiber, mitten av massan minskas avsevärt. Ja, M3 Cabrio är sämre än kupén i den här delen. Upphöjt tak (i \u200b\u200bdenna generation redan från metall) ytterligare kilo på toppen av toppen, vikta viktade bakre delen. Dessutom är kroppens styvhet sämre, vilket är märkbart på en dålig väg när banan behöver filtreras med ett tomt ratt. Men dessa nyanser, som förväntat, kunde inte förstöra det övergripande intrycket från bilen. M3 är m3.
Att prata om hur m3 hanteras, svårt. Hur svårt, till exempel, beskriver dina känslor från att röra någonting. Vad kan du säga? Kall? Grov? Men det här kommer inte att ge fullständigheten av känslor. Också med EMKA. Du kan säga tydligt, rätt, borta, men du behöver fortfarande känna. Att känna det med maximal noggrannhet och minimal fördröjning reagerar på var och en av dina, inte ett drag, men även önskan. Det är så korrekt, så perfekt motsvarar pilotens ABC, att om du har en uppfattning om hur en kraftfull bakhjulsdriven bil ska uppträda, kommer du lätt att tänka ett steg, eller till och med två framåt.
Till exempel, vid utgången av vridning, som kommer på gas, måste du samtidigt göra en kort rörelse av ratten i motsatt riktning. Treshka kommer omedelbart att uppskatta din framsyn och istället för den förväntade driften, som kortfattat är klokt av matningen, skickar du till en av de bästa accelerationerna i en rak linje, då före nästa böjning av vägen. Faktum är att charmen av M3 också är att det är klart att gå igenom denna tur på olika sätt, beroende på dina önskemål, mod och färdigheter. Fysik är fysik. Att falla till nästa stud vid vansinnehastigheten, istället för den perfekta neutrala vridningen, förstås, förstås. Och här är alternativ redan möjliga.
 
Den första är lugnare. Lite avskedar ratten och kort fast på vänster pedal, tid för att överraska bromsens fantastiska kedja och igen översätta bilen till ett neutralt läge. Den andra kräver lugn, och jag skulle inte rekommendera det på vägarna med allmänt bruk. Det är nödvändigt att inte vara rädd för att öppna gas med en ännu större styrning, och sedan i ögonkontakt, ersätts otillräcklig vridning med överdriven, och den här svängen kommer att flyga upp i en döende kraft på vildhastigheten. Men med hänsyn till hastigheten borde vara riktigt stor, och sitter bakom hjulet är redo att exakt och omedelbart justera banan, annars kommer du att vara i en reversering med alla de resulterande.
M3 hela tiden utvärderar förarens förmåga. Om du kör, relativt sett, vattenkokaren, kommer Emca att uppträda lugnt och till och med vänliga. Men om du vågar experimenter som det som beskrivs i föregående stycke, vänta inte på nåd, det kommer att visa sin karaktär. Men när dina temperaturer sammanfaller när du lär dig att förutsäga varandras önskemål, när du känner dig fullständig enhet, kommer det att vara möjligt att den lycka jag upplevde. Och lämnar M3, kommer du också att känna att det här ljuset darrar i lemmarna, ett idiotiskt leende kommer att vandra mot ansikte, och i själen törst för ett annat möte.
 
Motor
För första gången för BMW M3 erbjuds V8-konfigurationsmotorn (inte räknar racerversionen av GTR V8 4.0 i föregående generation). Det antas att denna motor visade sig genom omskärelse ett par cylindrar från V10 installerade på M5 och M6. Sanningen är där, men inte allt, är det självklart så enkelt. Låt oss börja med den vanliga. Dessa motorer har identiska anslutningsstänger, kolvar, delar av ventilmekanismen. Båda använder enskildastast med elektronisk styrning, dubbla Vanos-system och ett smörjmedelssystem med två kraftfulla oljepumpar som klarar av sin uppgift även med sidoöverbelastning på 1,4 g. Nu om skillnader. Naturligtvis har dessa motorer olika block och kamaxlar.
Dessutom är V8 berövad av DMRV (Instant Air Flow Sensor) på inloppet, detta arbete utförs av sly ljus med speciella sensorer. Men det har ett system som stänger av generatorn på acceleration. Som ett resultat fick jag nog av alla dessa saker och fick två extra cylindrar (jämfört med BMW M3 E46), motorn visade sig fortfarande vara lättare än de senaste sex med nästan 15 kg. Framsteg står inte stilla!
Tvärutrustning
M DKG, eller, på tyska, doppelkupplungsgetriebe. Detta är namnet på den sju-stegs rutan från BMW med två kopplingar. Som med DSG från Volkswagen eller PDK på Porsche, uppstår även program på en axel och udda till en annan. Samtidigt kan endast två överföringar inkluderas, vilket innebär att å ena sidan byter till intilliggande kraft utan att bryta och med en annan liten fördröjning när du byter mer än ett steg, vilket är dock nästan osynligt fortfarande snabbt.
Konstgjord intelligens Drivelogic kan välja en av 11 olika program, varierar styvheten och hastigheten på omkopplingen. Fem av dem är automatiska, sex andra justeras manuellt. Oljan kyls av ett speciellt system för att säkerställa den problemfria funktionen M DKG även i svåra förhållanden

Tre em tre
BMW M3 E30 (1986 1990)
Den första generationen av BMW M3 är skyldig att vara uppkomsten av Mercedes och Mercedes, som släpps ut på 190e ringformiga rondeller, gjorde en BMW för att ge ett värdigt svar. Detta medför att föraren av motorn gör det mer än 2,3 liter tillät inte racingtekniker. Men även under dessa år utvecklades denna fyrcylindriga motor S14 på civila modifieringar M3 från 195 till 220 hk Den öppna versionen dök upp 1987. Detta är en riktig exklusiv såld endast 785 exemplar, vilket är mycket liten även mot bakgrunden av ett litet totalt antal M3 i den första generationen 17,889. Den unika egenskaperna av dessa bilar bekräftas av efterfrågan på dem som en ökande efterfrågan från att förstå kännare
BMW M3 E36 (1991 1999)
Nästa TRESHKA har redan utrustats med de berömda rigentkugghjulen med en volym på 3,0 l (286 hk) eller 3,2 liter (321 hk). Dessutom blev M3 för första gången möjligt i sedans kropp. Konvertibler denna gång släpptes många gånger mer än 12,114. Vad är nästan lika mycket som sedans, 12,603, men fortfarande mindre än traditionell coupe, 46 699. Lägg till den här 356 sällsynta M3 GT (289 hk) och få den sista siffran på 71 242 kopior
BMW M3 E46 (2000 2006)
Den närmaste släktingen av den moderna modellen M3 E46. Motor 3.2 utvecklar 343 hk Sedan försvinner igen från produktionsgamma. Konvertibles sålde 29,633 stycken, Coupe 54750. Men den mest läckra 1383 signifikant lätta CSL-kupén beaktas. Det visar sig bara 85.766 bilar. Som du kan se, den tredje generationen av något övertar försäljning andra

Dmitry Krotov
 
 

En källa: Motormagasin [oktober 2008]