Testkörning BMW 6 -serie av Coupe sedan 2011 -facket
Ivan Dykhovichny
Medan min M3 vilar i E46 -kroppen på servicestationen utfärdade Christian Kremer, min goda vän, BMW 650CI till stjärntestet. Jag var nyfiken på att jämföra den rena sporten, som anklagades för en treshka, med en modern tolkning av Gran Turismo från BMW. Naturligtvis är denna bil mer avstängd från föraren än Emka. Styrningen med ett variabelt växelförhållande, oberoende stabilisatorer, aktiva stötdämpare, varför allt detta? Att göra en bil från kategorin mycket i en! Han kan vara en rasande idrottare, eller så kan han bekvämt och tyst bära ägaren hem. Det beror på stämningen. Och precis under humöret finns det en funktion i bilen, som jag uppskattade, du kan trycka på knappen för att ta med bilen till ett tillstånd av full stridsberedskap! Han red tyst, var i sina tankar. Och sedan plötsligt kom en insikt, blod slog på en knapp, och under dig är nästan en bil.
Bilen går mycket korrekt. Och all elektronik är kompigellt konfigurerad för den genomsnittliga (under förberedelserna) föraren, som knappast kunde gå utan hjälp av alla dessa system så snabbt och exakt. Korrelatorer agerar skickligt och omöjligt. Spela tunt tillsammans med ägaren och tvingar honom att tro att han själv är så väl kontrollerad med en fem -liter V8 och bakre hjulkörning i alla väder. BMW 6 -avsnitt är en bil för en elegant förare som vill ha kul och inte vill ånga.
Men, du vet, även trots överflödet av abstraktsystem, hittade jag lätt ett vanligt språk med facket. Det vill säga, jag kände en bil. När allt du vet, ju bättre du känner bilen, desto snabbare går du till den. Dessutom bör man inte glömma att huvudkragen kan stängas av och stannade kvar med bilen ensam. Detta är förresten från föraren av bayern. Och jag betraktar henne rätt. Om du tar dig en kupé av Grand Turism, som är utbildad i utmärkta vägmässor, kan du en gång kräva maximalt av det. När du är redo. Naturligtvis är överflödet av servicefunktioner behaglig. Till exempel projektion på vindrutan för enheter. Gjort elegant. Vissa märken gillar att klämma topparna på toppversionerna med olika knappar. Naturligtvis lyser allt detta i mörkret, men jag föredrar en minimalistisk inställning. Något som här. Knappen räcker inte, men det finns en idrivning som logiskt förenade allt under ett tak. Jag vet inte vad som är abstrakt i honom. Jag har inga problem med gränssnittet.
Suspensionen är underbar. Bilen går smidigt, äter en dålig väg bra.
Och lådan var mycket glad över. Det fungerar mjukt, utan ryck och slag. Samtidigt är växlingen mycket snabb. Motorlåt. Han tar en ganska tung bil i fjärran, som en fluff. Och hans karaktär är korrekt, han avslöjas i det högsta utbudet av revolutioner. Ljudet är också mycket bra.
Bilen är elegant och sjuk. Denna bil är icke -referens. Han har ingen uttalad sexualitet och kastar italienare. Han är självförsörjande.
Tja, CV av en sådan BMW 650 -skapare lyckades kombinera enkla sport med enkel mänsklig komfort. Detta är det viktigaste som jag förstod för mig själv.
Maskinen görs perfekt ur klientens synvinkel.
