Testkörning BMW 6 -serie av Coupe sedan 2011 -facket

Tidsmaskiner

Natt. En tom bred motorväg nära Moskva. Tystnad. Plötsligt, på avstånd, kommer en fullblods knurr av motorn från avstånd: själva bilen är ännu inte synlig, och efter det verkar det, ett ögonblick flyger förbi med ljudet från den dissekerade luften. För att höra och känna det bör du tillfälligt ge plats för en kollega och gå utanför dig själv. Men allt är inuti: Kör BMW 650i känner helt till hans verkliga essens av essensen av den verkliga Grand Turism
 
Som ni vet finns det få bra vägar i Ryssland och bra och till och med säkra och ännu mindre. Men de är fortfarande kvar. Men här är otur: Under dagen laddas de oftast med många bilar, så på natten och bara på natten i vissa beprövade områden kan du införa andan i Grand Turismo. Särskilt när du är under din högra fot nästan 5 liter arbetsvolym och 367 förstklassiga hästar. Det är synd att du flyger det valda 20-km-segmentet på motorvägen på 6 7 minuter, och sedan, som regel, måste du dela med dina europeiska illusioner och återigen för att överföras till den hårda ryska verkligheten, vägen blir vägen olämplig för höga hastigheter. Men även dessa få minuter räcker för att förstå: I samma hastighet kan du borsta ytterligare 50 sådana segment.
Det är just för detta att det främst finns kraftfullt fack, liknande 650i, för snabba skott längs den höga hastighetens motorväg över enorma avstånd. I en sådan bil kan du säkert korsa åtminstone hela Europa! Men tyvärr, bara i infödda i Tyskland för denna bil finns det autobahns utan hastighetsgräns, och till och med finns det mindre och mindre där. På ett eller annat sätt, BMW 650i, är denna Concord Automobile World en fantastisk kombination av lyx, komfort, tillförlitlighet och hastighet! Raffinerad Grand Turismo!
Förfäder till GT -klassen kan kanske betraktas som skönheten Alfa Romeo 6C 1750 S/GT, vars öppna tävlingsversioner tillät besättningarna på Giuseppe Campari Julio Ramponi och Tazio Jovanni Guidotti att vinna den legendariska Mille Miglia 1929 och 1930. För bayerska ockuperade en två -door stängd kropp initialt en speciell, privilegierad plats i en modelleringstabell om rangordningar. Vi kan säga att dessa vackra, snabba, snabba och själviska motorer, tillsammans med oöverträffade motorer, är i sig i sig bilar, och inte mycket mer prosaiska sedans har alltid varit och förbli ett riktigt ansikte, en BMW -utställning. Det räcker för att återkalla modellen av 328 1930 -talet, 503: e eller 507: e modellerna och de senare CS utan karakteristiska medelstativ. Det var för att ersätta 3000 CS -modellen 1975 som bilar i den sjätte serien kom.
På 70 -talet av förra seklet marknadsförde BMW aktivt sina produkter till en enorm amerikansk marknad. Säkerhetsstandarderna som strammades där i viss utsträckning bestämde utseendet på BMW 6: e serien, släppt 1975 till 1989. Den parisiska designern Paul Marriage (hans projekt föredrog alternativet från den berömda Giugiaro -studion) och den ledande BMW -ingenjören från den tiden Bernhard kastade att öppet tak, lätta stötfångare och kroppar utan ett centralt rack skulle behöva överges. Och i allmänhet har det nya facket, byggt på enheterna i den femte serien, blivit mycket mer massivt och grundligt än 100%GT. Vissa stilistiska lösningar (till exempel den berömda negativa lutningsvinkeln för kylargitteret och sluttande huven, för vilken de sex fick lånen på hajen) lånades från en experimentell M1 -experimentell mediummätad kupé utvecklad av fältet. (Förresten, läs denna fantastiska bil om reinkarnationen av denna fantastiska bil).
Det snabba utseendet kompletterades med dubbla strålkastare, uttalade hjulbågar och en spektakulär rygg. Som ett resultat har E24 -facket blivit en av de vackraste och framgångsrika bilarna i historien. Under 14 år släpptes lite mer än 86 tusen exemplar, varav hälften, som planerat, såldes i USA. BMW för den sjätte serien av den tiden betraktas med rätta som en kultbil. Med tanke på att några av dem redan har träffat 30 år är det ganska svårt att hitta en levande kopia även genom klubbar av hängivna fans av modellen som finns i så många länder. I Ryssland är de ideala sex till och med mycket sällsynta än bra vägar. Därför, helt av misstag, att bli bekant med ägaren till just ett sådant fack 1979 (!) Året för frisläppande, bjöd vi omedelbart honom att delta i vårt test, som tack vare detta förvärvade en nästan akademisk, grundläggande karaktär .
Enligt ägaren till antiken, faktiskt sex (som, som en riktig kännare av klassiker, naturligtvis inte hittar de flesta moderna bilar original och intressant) var denna modell ursprungligen 628, men efter motorreparationen och ökat Arbetsvolym, 633: e blev den 633: e. Bilen anlände till Ryssland 1993 och är fortfarande i utmärkt form. Hon behöll helt den ursprungliga exteriören, salongen och till och med infödda Borbet -skivor, och på en av fotona kan du se hur hon drar ett konkret block på asfalten utan mycket spänning (fråga bara inte varför vi behövde det).
Bosätta sig i en anti-erfonomisk salong på en gammal fåtölj med en ofullständig form och hålla fast vid rattets tunna kant, som om de överfördes på de dagar då bilarna inte bara var ett rörelsemedel, utan med något slag av animerade, din hjärtliga vän. På resan producerar de sex 30 år sedan samma, nästan glömda och många okända intryck av nutiden En ärlig levande bil, där mycket beror på förarens skicklighet och inte på några nya smörda elektroniska system. Det verkar som om du känner hur du klamrar fast vid asfalten på bakhjulen med din högra fot, och framsidan av fingrarna vänder sig som framsidan. Otimlig, inte dämpad av onödig ljudisolering, ljudet av en magnifik i -line sex BMW penetrerar själen. Samtidigt har denna maskin de viktigaste egenskaperna hos Grand Turism med dynamik och komfort, för sin tid helt enkelt magnifik. Och naturligtvis ger denna BMW en berusande känsla av engagemang i bilhistoria och en av dess bästa manifestationer.
Ger denna känsla ny 650i? Ja och nej.
Ja, om bara för att de nya sex, naturligtvis, har blivit en betydande milstolpe i BMW: s historia. Innan den moderna sjätte serien släpptes i Bayerns sortiment fanns det ingen stor GT -kupé på fem år! Dessutom, med det tidigare facket i den åttonde serien, har det inget att göra, eftersom de åtta byggdes på grundval av sedanen i den sjunde serien. Ja, också för att 650i blev kvintessensen av den tekniska tanken på bayerska och designerns impuls av en annan Maestro Chris Banlla. (Det är förresten inte känt vad som inspirerade Banlal vid ögonblicken av hans forskning, men mina kollegor och jag märkte att utan lockets lock, liknar Silhouette 650i misstänksamt en annan legende om Porsche 911 Automobile World!)
Men inte, eftersom det inte är helt korrekt att i ett historiskt sammanhang utvärdera en bil som fortsätter att förbli på transportören, för inte så länge sedan att överleva en liten restyling. Låt oss också prata om det. Som vanligt märks att uppdatera modellen knappt. Utseendet på de sex genomgick inte speciella förändringar. Nya stötfångare, annan belysningsutrustning och integrerad i ett något förändrat lock i stammen, stoppsignal, har dykt upp. Inuti ändringarna är något större, men de gör inte heller revolutioner. Det faktum att motorn nu har blivit nästan 5-liters (4799 cm) är redan klar från indexet. Aktiv styrning och stabilisatorer bevaras. Hjälpelektronik lades till: bilen är utrustad med ett system för övervakning av rörelse av rörelse, en aktiv farthållare och en infraröd nattvisionskamera, den bild från vilken sänds på den centrala skärmen. Detta sista system är en ganska bekväm sak: det ser föremål mycket längre än Xenon -ljus, även om det inte är särskilt bekvämt att skissa på en skärm, särskilt med hög hastighet.
 
Och de sex flaunts nu dörren. Det är bara nödvändigt att täcka det något, och den automatiska sugkoppen med ett karakteristiskt ljud kommer att dra åt det i öppningen, och dörren till dörren utan ramverk kommer att stiga uppåt med nästa rörelse. En bagatell, men trevlig. Men salt är naturligtvis inte i dessa elektroniska chips. Och detta blir klart efter den första pressen på gasen. Cool acceleration är saftig, tät, till och med tills begränsaren utlöses. Traktionen av 5-L av motorn räcker alltid i alla situationer. Maskinen hjälper som den kan. I sport- och manuella lägen är en utmärkt reaktion på att trycka på acceleratorn och utmärkt motorbromsning. Men till och med dess jämnhet i det vanliga körläget kan inte tämja 8-cylinderdjuret som rasar under huven.
А какой у этого зверя голос! Он может утробно урчать на холостых оборотах, может булькать, как Harley-Davidson, на средних, может озлобленно рявкнуть при переключении вниз, а может и с металлическим звоном завывать, достигая крещендо, когда стрелка тахометра переваливает за 6000! Великолепный дуэт мотора и настроенного выпуска! Все это звуковое сопровождение специально сделано столь явным, ведь, например, семерка с тем же мотором такими вокальными данными не обладает. И это правильно: владельцу 650i нечего стесняться он за рулем одного из лучших гран-туризмо на планете. То, что 6-я серия очевидно заточена под автобан, не мешает ей отлично управляться. Конечно, на извилистых узких дорожках и тем более в городе ей тесновато, но способна она на очень многое.
Идеальная развесовка, выверенный баланс, настроенная подвеска и традиционная для BMW полностью отключаемая система стабилизации позволяют при наличии правильных навыков очень ловко управляться с далеко не маленьким в общем-то автомобилем. Все настолько естественно и правильно, что понимание с мощным купе находишь довольно быстро и вскоре уже привыкаешь легким и быстрым контрдвижением руля ловить на старте сорвавшуюся заднюю ось, которую, кстати, тоже легко корректировать, или проходить повороты на грани срыва. Характерно то, что уже упомянутые мной выше системы активных стабилизаторов и рулевого управления с переменным передаточным отношением действуют практически незаметно, не нарушая чувства автомобиля.
Возможно, обратная связь на руле на низких скоростях кажется несколько синтетической, но это уже, скорее, из области мелких придирок, не более того. And, of course, with all its severity of the 650i control, he most confidently feels himself in the free left row of the highway: gas to the floor, and all the other cars seem to stop in place, as if a time machine had tjänade!
650i Sports går inte mot komfort. Kanske, av alla BMW -fackmodeller, är det bara den sjunde serien som utses till denna indikator, vilket är naturligt. Passagerare (och det kan finnas fyra av dem med en ökning av genomsnittet) känner sig alltid skyddade och lugna, oavsett rörelseshastighet: upphängningen förmedlar inte sina femte poäng för extra information. Det finns nästan inga rullar, ingen gunga. BMW, som en glider, glider över ytan på motorvägen. Endast cerebellum och de täckta lemmarna på passagerarna berättar för hjärnan att längsgående och tvärgående accelerationer går utöver de vanliga ramarna. Men detta är ett speciellt surr, när du pressas in i sätet och du knappast kan nå panelen, eller hur?
Bright BMW 650i bil. Ljus i alla avseenden, börjar med färgen som flyter över i solen och slutar med de viktigaste fantastiska upplevelserna från kontrollen av dem. Sällan vilken typ av bil den kan vara så snabb och bekväm samtidigt. Många kommer att säga att för dem är detta idealet, den standard du behöver sträva efter. Tja, på många sätt kommer de att ha rätt. Men bara ett fåtal av dem är avsedda att känna till en annan ljus sida av facket i den sjätte serien som innehas av den. Inte konstigt att Gran betyder stort!
Dmitry Krotov
 
 
 

Källa: Motor Magazine [juni 2008]