Testkörning BMW 6 -serie av Coupe sedan 2011 -facket
Allt är under kontroll
BMW 645 som skapades på grundval av de fem har blivit ett steg mer vuxen: om tidigare under huven fanns en 4,4-liters V8 från plattformsgivare, nu var en 4,8-liters motor som var bekant för oss i den sjunde serier. Den nya motorn påverkade inte interiören eller exteriören, förutom att det tre -siffriga numret på stamlocket blev fem enheter. Annars är detta samma eleganta och aggressiva rovdjur med enorma hjul, dörrar utan ramar och anspråk på överlägsenhet i den mycket skapade nischen.
Och varför blev jag upphetsad, som före det första datumet? Nervositet och lättvikt framför ett kraftfullt bakre hjuldrivfack lämnade mig inte förrän ombordstigning. Det verkar som om det inte finns något att oroa sig: de sex är helt i greppet av aktiva säkerhetssystem, dynamisk stabilisering och andra kunskaper från 2000-talet. Men BMW är utanför kraften att avbryta fysikens lagar: att jämna ut, skissa, anpassa sig till en oerfaren förare är i Bavarz. Men det finns också ett unikt verktyg för att kalla hormonet av lycka.
Det var värt att komma bakom rattet, som nyligen hade terroriserat min rädsla och spänning försvann direkt. Han justerade sätet för sig själv, satte upp ratten, såg sig omkring. Här är den första skillnaden: För att starta eller drunkna BMW 645 måste du vända nyckeln och 650 kommer till liv i Sporting och trycka på knappen. Jag fäster, översätter maskinpistolväljaren till drivläge och släpper bromsen. Här är ytterligare en skillnad: på fyrtio femte dupliceras hastighetsmätaren av en virtuell display som projicerar bilden på vindrutan. Det finns ingen sådan display på femtionden, men navigationssystemet har lagts till i grundutrustningen.
De sex dynamiska egenskaperna är orsaken till frisläppandet av den första vågen av positiva känslor. Bilen skjuter från platsen, inte vidrör. Det är sant att sex -hastighetsmaskinen, som stod på vår bil, gör inte facket mer civil. BMW anpassar sig villigt till förarens lust och humör, byter i rätt tid eller omvänt hänger i den valda växeln. Och det är värt att slå på sportläget, eftersom gaspedalreaktionerna kommer att bli mer akuta, och växelförskjutningarna kommer att ta ännu mindre tid. Avgassystemets röst lämnar ingen tvekan: det är fascinerande och beställer att trycka mer till höger pedal. Och han har ingen önskan att motstå. BMW håller banan perfekt. Det verkar som att facket håller på att ta med, men sedan ingriper systemet med dynamisk stabilisering. För ett ögonblick tillåter hon en skid, kittlar nerverna på föraren och passagerarna och bromsar sedan och stryker de högra hjulen. Och du måste vänja dig till bromssystemets arbete: bromsförstärkaren hjälper föraren att sätta press på pedalen och försöka gissa hans avsikter. Behöver du en partiell hastighetsåterställning? Eller ett komplett stopp? Elektronik själv känner igen detta genom intensiteten och djupet för att trycka på den vänstra pedalen.
Priser Priserna för BMW 6-serien börjar på 90 400 euro. Du kan köpa en bil med en 4,8-liters motor för 107 100 euro. Standardpaketet för facket innehåller 8 krockkuddar, den servotroniska elektro -hydrauliska förstärkaren, en traumatisk styrstyrkolonn, en dator på däck, en däckskada, Bixenon -strålkastare, ett centralt slott med en elektronisk anti -stift -system och en regndator sensor.
BMW -kontrollbarhet är en annan anledning till uppfostran. Den aktiva styrmekanismen ändrar växelförhållandet och den reaktiva kraften beroende på rörelsemakten. Fantastiskt: Vid minimala hastigheter är ratten skarp och nästan saknad av feedback, och på motorvägen blir den tät och förlorar den. Det är också nöjd med att utförande av manövrer inte kräver att riva av avlyssningen. De sex går smidigt jämnt, verkar det, mjukt. I ett lugnt läge (föreskrivet av rörelsesreglerna) har facket vanorna på sedan: chock och ryck är främmande för det, och han märker inte bristerna på vägbanan alls. Men det är värt att lägga till hastigheten och naturen i sportfacket för att manifestera sig. BMW -varv är praktiskt taget saknade rullar (det dynamiska drivsystemet är ansvarigt för detta, vridande reptilstabilisatorer).
BMW i den sjätte serien ger sina argument för tvister om hur överflödet av elektronik påverkar beteendet hos ett sportfack. Dynamisk enhet, DSC, DTC och aktiva styrsystem är under kontroll även när föraren inte kan kontrollera situationen.
Bilen tillhandahölls för Axel Motors -testet för BMW officiella återförsäljare
Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
Källa: Wheel Magazine [nr 103/2006]