Testkörning BMW 6 -serie av Coupe sedan 2011 -facket

Kosack sex

Vinsten beror alltid på Trump -korten, eftersom även de minsta kan slå Ace. Till exempel en sådan sex som den nya BMW 645ci
Vid det första mötet på kvällspresentationen verkade det för mig att bilen levde - hennes ansikte är så uttrycksfullt. Den mest lämpliga jämförelsen är en stor, vacker, men samtidigt ett farligt och aggressivt rovdjur. Den externa designen är oklanderlig - kroppslinjerna går harmoniskt in i en annan, alla detaljer ser en. Naturligtvis kännetecknas utsidan av bilen av proportionerna i det klassiska facket: en långsträckt huva, en avstängd salong, en lång hjulbas och korta överhäng.
Samurai -delen av de främre strålkastarna, breda näsborrar, den breda centrala delen av huven och ett lågt kort tak skapar en känsla av maskinens squattness. BMW 645CI ser inte mindre imponerande bakom: spoilern är integrerad i bagageutrymmet, aerodynamiska element gissas även i LED -bakljus. Två ovala avgasrör indikerar att en allvarlig motor gömmer sig under huven.
Kooman Suit. På morgonen såg alla fram emot - jag ville verkligen prova de sex på vägen. Efter att ha fått nycklarna, det första vi försökte ladda ner kameran i bilen. Och under lång tid letade de efter var stamknappen ligger. Det visade sig att det var nödvändigt att trycka direkt på BMW -emblemet. Ikonen kastas inuti och stammen öppnas. Original. Stammen visade sig själv vara oväntat rymlig för facket - så många som 450 liter. Du kan lägga ett par resväskor här utan problem. För nyfikenhetens skull höjdes mattan - under den fanns en reserv, ett batteri och olika små saker: ett nödstoppskylt, reservljus och så vidare.
Kabinen är rymlig. Det faktum att de bakre passagerarna här inte kommer att behöva sitta i form av ett frågetecken var särskilt nöjda - det finns tillräckligt med utrymme för benen. Annars, en blygsam lyx: läder, dyra plast, träinsatser och galvaniserade aluminium ... säten, armstöd, dörrhandtag och paneler i den centrala konsolen dras åt med huden redan i den grundläggande konfigurationen. Tre nivåer av uppvärmningsnivåer har tre positioner i minnet och är inställda i nästan alla plan av euklidisk geometri.
Kokpit vänder sig enligt BMW: s långa tradition till föraren här. Alla kontroller är koncentrerade i rattet och den centrala konsolen, men salongen är uppenbarligen inte överbelastad med många knappar. Det finns emellertid inget överraskande i detta - alla funktioner för komforthantering är koncentrerade i den redan bekanta IDRIVE -styrenheten, belägen på armstödet av den centrala konsolen.

 
 
Avsluta till Trump -korten. Rumpar kilometern, rör vid vägen. Även om det berörs - sägs detta mjukt. Vi tar en låg start. Det första trycket på gasen orsakar en storm av känslor - kroppen pressar försiktigt in på baksidan av sätet, och huvudet bankar på huvudstödet. Djur ?? Acceleration åtföljs av ett saftigt brus av ett inställt tvåvägsavgassystem -till och med förbipasserande -genom att flytta bort från vägbanan och titta på oss med orolighet. Intressant - vid lediga och låga revolutioner är avgasljudet praktiskt taget oförmögen.
Efter att ha uppskattat rutten som lagts genom bergsserpentiner kom vi till slutsatsen att den inte riktigt passar oss. Jag ville verkligen kliva på golvet, så vi bestämde oss för att gå med höga hastighetsbetalda vägar. Som den sista artikeln valde de den södra södra punkten i Spanien - Gibraltar.
Efter att ha smält cirka 15 minuter runt staden och fångat mer än ett dussin nyfikna utsikt över lokala bilister, åkte vi på en betald väg. Polis med radar här, lyckligtvis, mindre än på Moskva-Peter Highway. På vägen blev vi inte trötta på att berömma ratten. Liten, ovanligt tjock, det är så trevligt att det verkar vara en naturlig fortsättning på sina egna händer. Bilen styrs direkt fantastiskt och på många sätt - tack vare den servotroniska hydrauliska kraften. Den reglerar kraften på ratten beroende på rörelsens hastighet. Under parkering, till exempel, snurrar rattet så enkelt, som om det inte är relaterat till hjulen alls. Och på motorvägen, under en skarp förbi, ökar stärkningen på ratten markant. Ett aktivt styrsystem installerades också på vår bil, som faktiskt erbjuds som ett alternativ. Detta system förändrar inte bara graden av amplifiering, utan också växelförhållandet. Det är väldigt bekvämt. I hastighet blir ratten särskilt skarp och känslig, och på parkeringsplatsen räcker det för att göra två varv av lammet så att hjulen vänder sig ur en extrem position till en annan.
Sex beats ess. BMW 645CI provocerar föraren att rida snabbt. Vi fångade oss och tänkte att vår hastighet sällan sjönk under 180-200 kilometer per timme. Och i en sådan hastighet känner du dig lugn och säker på hjulet. Det var nödvändigt att bromsa bara när de reser. Jag måste säga att vi från vanan flög in i en smal ficka som ledde till automatisk barriär, så snabbt att den radiostyrda barriären knappt lyckades öppna. Tack Gud, bromsarna i de sex är utmärkta. Dessutom förändras antalet lysdioder i stoppsignalerna beroende på ansträngningen som är kopplad till pedalen.
På vår bil stod en 6-växlad automatisk växellåda med ett adaptivt styrsystem AGS. Det blev positivt överraskat att lådan tänker mycket snabbt. Pausen mellan trycket på gasen och accelerationen minimeras och känns nästan inte. Maskinen anpassar sig snabbt till körstil och trafikförhållanden. Till exempel, när du rör sig under lutningen, slås en låg växel på för att sakta ner med motorn. Och i svängarna eller i en tät stadsström finns det ingen överdriven växling. Naturligtvis har Steptronic Box en manuell switch. Förresten, den automatiska rutan på BMW 645CI är alternativet. I den grundläggande konfigurationen är maskinen utrustad med mekanisk 6-växlad mekanik. Och för särskilt avancerade förare erbjuds en 6 -hastighetsautomatiserad sekventiell växellåda SMG med växelblad på ratten, som i formel 1. Förutom det faktum att växlingstiden här reduceras till 0,15 sekunder, är SMG utformad för en monströs Maximalt vridmoment - 600 Nm.
Nästa trevliga öppning var FDC -knappen (FAHR -dynamisk kontroll). Denna funktion omvandlar bilen till sportläge. När knappen trycks in blir styrningen inställningen mer sporter och motorn är otvivlad till maximala revolutioner. Om maskinen är utrustad med en SMG -låda, reduceras växelväxlingstiden automatiskt.
Vi testade den eftertraktade knappen på en av de raka delarna av motorvägen. Hastigheten i detta ögonblick var cirka 190 km/h och Black Mercedes S-Klasse med tyska siffror hängde på svansen. Han ville inte hålla sig på något sätt, och vi beslutade att visa för den obekväma tyska som är mästaren på vägen. Det fanns nästan inga bilar på vägen. Mercedes släpade efter med en hastighet av 230 km/h - föraren betraktade oss för kompletta scumbags, även om vi också var skrämmande. Och med en hastighet av 250 km/h fungerade skärning. Tyvärr, eller snarare - lyckligtvis är den maximala hastigheten begränsad av elektronik.
 
 
Alla trumfkort. Vi märkte inte hur vi flög till Gibraltar. De drack kaffe och började tänka hur man skulle komma till den sista punkten på vår resa. Faktum är att efter att vi drunknat ut motorn, av någon anledning hängde navigering och inte längre ville ladda en enda rutt. När vi vände sig i en halvtimme med henne köpte vi en karta på närmaste bensinstation och hittade på rätt sätt. Jag var tvungen att gå hit lite långsammare, för vägen gick längs den bergiga terrängen och började slinga den väldigt mycket.
Jag var tvungen att ständigt uppröra mig själv, eftersom med en aktiv passering av svängar inte rullar inte alls, den står på vägen som en handske, och föraren skapar en känsla av övergripande straffrihet. Detta beror på det dynamiska drivsystemet. Detta system ökar inte bara komforten utan låter dig också passera varv med mycket hög hastighet.
I BMW 645CI kombineras flera komplexa system för övervakning av kursstabiliteten till en - DSC. Det inkluderar den redan nämnda dynamiska enheten, ABS, ett system för bromskontroll vid CBC -varv och ett automatiskt ASC -stabilitetskontrollsystem. Dessutom är bilen utrustad med ett dynamiskt DTC -dragsystem. Det ökar dragfunktionerna på drivhjulen, särskilt på vinterspår. På våra svåra vägar kommer en sådan sex utan tvekan att trumfas.
Text Alexey Ilyin, foto av författaren

Hur det var...
Den första BMW i den sjätte serien lämnade monteringslinjen 1976. Detta eleganta premiumfack visade sig vara ovanligt framgångsrikt. Sakuli -näsor från gamla sex har för evigt gått ner i historien och är fortfarande vackra på sitt eget sätt. Fram till slutet av produktionen 1989 såldes mer än 86 000 bilar. Den första modellen fick 630 CS -indexet, och det kan enkelt särskiljas från efterföljande modifieringar av en karakteristisk liten bakre stötfångare. Nästa i uppställningen av sex var BMW 628 CSI och på toppen av uppställningen - BMW 635 CSI. I enstaka kopior producerades BMW M6 med en 24-ventils 286-hästkraftsmotor. För den amerikanska marknaden producerades 630CSI och 633CSI och den mest lyxiga versionen av L6.
BMW 645CI tillverkades från grunden. Detta är inte förvånande - över 15 år har bilteknologier gått så långt framöver att innovationerna i mitten av åttgärderna är hopplöst föråldrade idag. Även utåt är bilar inte alls. Jämfört med den lilla, söta gammaldags och någon form av luft ser de nya 645ci ut som ett tungt rymdskepp från den avlägsna framtiden.

Modell/modifiering BMW 645CI
Tillverkare/Country Bayerische Motoren-Werke AG/Tyskland
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/8/V-formad
Arbetsvolym (kubikunge) 4398
Power (KW (L.S.) Cirka./min.) 245 (333) vid 6100
ÖVERFÖRING
Bakre enheten
Automatisk växellåda 6-växlad, sectral typ
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre disk, ventilerad
ABS, som hjälper Electronic Systems 4-Channel, ASE Security System inkluderar ett DSC-kursstabilitetssystem, ett kontrollsystem för bromsning i CBC-varv.
Front- och sidokrockkuddar för förare och främre passagerare, uppblåsbara gardiner
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4820/1855/1373
Wheel Base/Clearance (MM) 2780/120
Däck 245/45 R19
Massvikt/full (kg) 1695/2065
Volymen på bränsletanken (L) 70
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (sek.) 5.8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 16.1/8.0
Pris i Moskva från $ 118 000

 

Källa: "Autopilot"