Testkörning BMW 6 -serie av Coupe sedan 2011 -facket

Vintern kommer att fråga strikt

Att rida på en cabriolet i vår tid är ungefär samma sak som att gå i en svans. Men i en öppen bil kan du köra även på vintern. Vi var övertygade om detta av exemplet med BMW 645CI.
Om du inte är ägare till en cabriolet eller släktingar, är det osannolikt att du rider med ett sänkt tak bland de snöiga fälten. För att representera sina öppna modeller väljer tillverkare mer traditionella platser och säsonger. Men marknadens verklighet tvingade BMW att ordna en 645CI -konvertibel premiär på vintern. Säsongen närmade sig, order är redan accepterade, och med det faktum att denna vinter i Tyskland var en av de mest snöiga, kunde ingen av marknadsförarna göra någonting. Sedan föddes en sådan informell installation: maskinens bästa kvaliteter manifesteras exakt under extrema förhållanden.
En person nära kejsaren. Om bilvärlden var en monarki, skulle Formel 1 -bilar förmodligen ta en plats på tronen, och förmodligen skulle andra racingbilar vara i personer med kungligt blod. Men medlemmarna i denna augusti -familj, liksom allt annat, är starkt begränsade av konventioner och i kontakt med den vanliga världen lite. Så sportskal på fyra hjul är stängda för städerna. Fullständig rörelsefrihet är endast tillgänglig för representanter för adeln med en lägre rang. Och här gick de mest hederliga titlarna till sina släktingar med blod - släktingar och konvertibler.
Circle of Courtiers är liten: det finns inte så många släktingar på marknaden och fyra -satser cabriolet - ännu mindre. Så den senaste påfyllningen av den sjätte BMW -serien är en öppen version av 645CI -facket - i sin klass förblir ensam. Andra konkurrerande varumärken erbjuder älskare av färska vindar i modellen i mer kompakta segment. På ena sidan verkar BMW röra sig mot flödet. Å andra sidan är valet av ren plott motiverad från marknadsföringssynpunkt.
Femtio femtio. The Magnificent Seven och The Hard Five samlade många kritiska recensioner angående stilen. Och även om det hävdas att detta inte påverkade försäljningsvolymen negativt, förblev många skeptiska frågor. När en ny sex dök upp (se Autopilot nr 12/2003) blev det äntligen klart vad teamet av designers letade efter och vad som strävade efter Chris Banllas ledning. Om du räknade de två tidigare utvecklingen av misslyckade experiment, titta på 645ci. Verkar det inte som om den här modellen motiverar dessa skisser? Enligt vår åsikt - mer än. Till och med berövad en mycket viktig växel med tanke på taket, ser ut som ett exempel på BMW: s eleganta återhållsamhet och har en tydlig charm av hastighet, vilket är så uppskattat i dyra bilar.
Men med toppen upphöjd förlorar bilen inte charm. Detta dikterades delvis av valet av mjukt tält i gengäld för det hårda fällbara taket. Det senare kunde inte ha varit så exakt in i den nödvändiga silhuetten - det skulle vara nödvändigt att minska hyttens längd eller öka det bakre överhänget för att rymma den vikta toppen. Men som huvudargumentet för detta val kallar BMW det mindre inflytandet från den mjuka toppen på bilens vikt. För det första är markisen enklare, och för det andra utvecklas det mer kompakt. Så i de stängda och öppna alternativen bevaras nästan perfekt vikt på axlarna, nära det idealiska - 50:50.
Härdad fighter. Kanske är det till det bättre att de bestämde sig för att presentera bilen, oavsett väder: vi har en chans att kontrollera om en dyr konvertibel kan skydda sina ägare från klimatinfyllningar. Trådens mjukhet ges endast av knappt märkbara linjer i ramen och en grov struktur. Han håller en form mycket tydligt. Det inre skiktet döljer helt den mest komplexa fyllningen. Det faktum att taket viks är inuti kabinen endast av frånvaron av takkonsoler med lampor och fickor för bagatell idag. För fullständig tätning sänks dörrarna innan öppningen innan öppnas och går in igen spåren på ramen när du stänger dörren.
Som förväntat, vid flytten inte särskilt nya intryck av cabriolet med en upphöjd topp jämfört med helt enkelt facket producerar inte. Det är exakt fallet när stabilitet är ett tecken på skicklighet: en åtta av 4,4 liter hanterar en 200 kg matta. En ökning av massan av en öppen kropp jämfört med stängd är faktiskt en vanlig sak. Själva vikningstoppen är inte tyngre än det vanliga fasta taket. Men den senare stänger strukturen i stödkroppen. För att kompensera för frånvaron av taket måste du göra en tuffare lägre del. Och dessutom lägg till element som skyddar passagerare när de välter. Vid BMW 645CI är detta en förbättrad vindruta och avancerad på 0,18 sekunder av säkerhetsbågarna bakom bakre huvudbegränsningar. Även om dessa ytterligare noder är gjorda av aluminium - som huven, dörrar och upphängningselement - har de fortfarande vikt.
Suspensionsinställning gör det klart att stora konvertibler är avsedda inte bara att extrahera nöjet med hastighet för skull av utmärkt kontrollerbarhet, de har inte försummat komfort, så att 645: e vägens oegentligheter övervinner lite värre än 745: e. Åtminstone medan vi pratar om Münchens gator. Nästan varje upphängning kommer att vara bekväm på den tyska autobahn, den enda frågan: med vilken hastighet? På grund av det faktum att vinterdäck stod på testmaskiner var hastigheten begränsad till 240 km/h. Faktum är att bara en varningssignal låter vid detta märke, och tekniskt kan maskinen fortfarande accelerera till 250-men här är redan en verklig gräns. Alla tyska tillverkare sätter en elektronisk hastighetsbegränsare på bilar, vilket inte tillåter att övervinna denna linje. För annars är det för lätt att bli borttagen: att gå längs en autobahn med en hastighet av 200 och till och med 240 km/h på BMW 645ci lika lätt som 130. Hastigheten uppfattas som helt säker, och bilen förblir lydig .
Sommar med dig. Lyckligtvis, på testdagen, var vädret soligt, så vi tog bort toppen av bilen utan mycket rädsla. Endast den påstådda reaktionen från dem som ser en cabriolet bland snöiga landskap var generade. Men det var mer intressant själva om vi kan hantera det, det vill säga vi är i den här maskinen, med en sådan temperatur runt noll. Så låt oss gå: För att sänka toppen, tryck bara på och håll knappen. Först sänks glasögon, sedan fryser markisen med den lyftade främre och svansen, sedan öppnar facklocket för det. Då rengörs allt där. Hela processen tar 25 sekunder. Det kan också förekomma i rörelse, men med en hastighet av högst 30 km/h: det är värt att överskrida det, eftersom efter en varningssignal fryser denna komplexa mekaniker. Det främsta skälet är inte bara hög luftmotstånd, som kan bryt det detaljerade taket och mekanismen, men också att omvandlingen hela tiden du behöver för att hålla knappen tryckt. Och detta distraherar föraren. Det är ingen slump att de flesta konvertibler och släktingar kan lyftas eller övre. Av säkerhetsskäl är det vanligtvis möjligt att öppna eller stänga tältspärrarna på vindrutan, men det här problemet löses också på 645ci, så toppen är riktigt helt automatiserad.
Resultatet av resan var ganska förutsägbart: det är nästan omöjligt att rida utan topp och glasögon - det är elementärt kallt. Men med upphöjda glasögon och klimatkontroll i maximalt läge är det mycket möjligt att känna på öns sommar även med en hastighet av 80-100 km/h. Det bakre fönstret, som sträcker sig separat, ger ett visst skydd mot drag, men det gör en nätvindtät skärm mycket mer effektivt. Det måste installeras och vikas manuellt. Som partitionen mellan facket för det vikta tältet och stammen.
Om toppen höjs, kan med hjälp av en utdragbar spak reduceras facket genom att lägga till 300 liter av stamkapaciteten ytterligare 50. Detta är inte så mycket - facket har 645CI bagagevolym, men resultatet är mycket bra för cabriolet. När allt kommer omkring är detta fack och sedans utformade för att arbeta med väguttryck, och konvertibla är mer lämpade för lugn promenader från villan till hotellet vid kusten ...

Text Valery Chusov, foto av Alfredo Martinese och BMW AG

BMW 645ci Cabrio
Bensinmotor V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4398
Power (L.S. vid cirka/min) 333 vid 6100
Moment (nm vid varvtalet) 450 vid 3600
Bakre enheten
Växellåda 6-växlad automatisk stegtronik
Längd/bredd/höjd (mm) 4820/1855/1373
Wheel Base (mm) 2780
Utrustad massa (kg) 1820
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 6.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 16,8/8.5
Priset i Moskva är $ 137 tusen.

   

   
 
 

Källa: "Autopilot"