Testkörning BMW 6 -serie av Coupe sedan 2011 -facket

Is och låga

BMW 645 cabriolet - en cabriolet som inte är rädd för kallt väder
 
Början av mars. Tyskland. München. Gästerna i huvudstaden i Bayern genom glaset glas i korridoren, som leder från ett flygplan till flygplatsbyggnaden, möter en ljus sol och värmer omedelbart alla kläder i en mörk färg. Äntligen våren! I väntan på ett varmt mirakel springer jag bokstavligen ut på gatan i samma T -tröja och får omedelbart ett slag mot frostig luft. På termometern i närheten - minus 6. Jag ser mig omkring och märker anständiga snödrivningar på sidelinjen. Det här är is. Och på parkeringsplatsen väntar BMW 645 CI konvertibla. Och detta är en låga.
 
På vägen till hotellet frågade jag en tysk som träffade oss från BMW Press Service: Minus Six - Är detta normalt i början av mars i München? Som svar, som förväntat, hörde jag - de säger, det är naturligtvis kallt, men testet i Tyskland är ordnat av en anledning, och för att visa: i frosten kan du köra på sommaren i huvudsak av sin bil. Det viktigaste är att det är utformat för att konstrueras; I en fräck form, det vill säga med ett upphöjd tak, skulle inte låta kylan in i salongen. Och även utan ett tält kunde han värma benen och kroppen.
 
Det finns alternativ även på vintern
 
Å ena sidan är det ganska tydligt att svaret förbereddes i förväg och ljud under testkörningen, på vilken ryska journalister befann sig i en av de sista skiften mer än en gång. Å andra sidan, vilket är fantastiskt - uttalandet från PR -DAMA visade sig vara mycket nära sanningen. Med ett klipp uppvuxen av en trasa över salongen är BMW -cabriolet 6: e serien inte mindre bekväm än ett fack med en hård metalltopp. Salongen värmer upp ganska snabbt och svalnar inte länge på parkeringsplatsen.
 
När det gäller buller är saker naturligtvis annars. Även om detta är från vilken sida att se. Om du åker i Tyskland, där det inte finns några begränsningar för de flesta autobahns, var det med en hastighet av 220 km/h, en konversation med en kollega måste göra ökade färger. I Ryssland finns det inte många vägar för sådana hastigheter. Därför vågar jag säga att den mjuka toppen av modellen har mycket imponerande ljud -absorberande egenskaper. Förresten, den utarbetade aerodynamiken spelar också den sista rollen i detta. Som jag nu förstår sätter tyska designers dessutom en mycket svår uppgift. De behövde uppnå en minskning av ljudtrycket på människor som sitter inuti konvertibla, inte bara med ett tak höjt, utan också med många andra layoutalternativ. Till exempel med ett tappat tillbaka glas. Detta är exakt glas, inte plast, vilket fortfarande är ganska sällsynt på bilar av denna typ. Så i rörelsen kan det sänkas med en flush med bakpanelen, vilket skapar en naturlig ventilation som liknar den som uppnås med en öppen lucka på taket. Som ni vet är samma tystnad i kabinen vid den tiden. Om inte det hårda och arga ljudet från det konfigurerade avgaserna kommer lite mer tydligt. Det här är för alla förare - den bästa melodin. Det bildade hålet på sidorna täcker två hårda revben, som maskinens designers kallade fenorna. De liknar verkligen de skarpa ändarna på den jätte sluttningen separerade i två.
 
BMW 645 CI cabriolet låter dig helt sänka sidoglaset. Dessutom kan detta göras med bara två rörelser genom att trycka på aktiveringsknappen för detta läge på glasfönsterblocket och sedan en annan nyckel. I en sådan version av bilen förblir tystnad i kabinen cirka 120 km/h, men vinden börjar blåsa ner ganska betydligt för nacken.
 
Slutligen fälls taket helt och lämnar en intrikat sidelinje i kroppen bara en del - ser ut - en massiv ram av vindrutan. Det är väldigt kallt i denna position vid denna position vid minus temperatur. Till och med en kraftfull värmare i kabinen räddar inte.
 
Okej, och om du stänger sidan och bakfönstren. Uppvärmd? Lite, men bara i benen och i armbågszonen. Vindarna som går längs kabinen slår fortfarande i huvudet. Bara för sådana situationer är en fällbar skärm utformad, som är packad i ett separat kaffe i bagageutrymmet. Att installera det är en fråga om femton sekunder, men hur radikalt det påverkar distributionen av luftflöden! Alla vänder stannar stoppar, och den lokala sommaren regerar äntligen i bilen. Det är sant, brus läggs märkbart, eftersom skärmnätet bryter de löpande luftflödena och därför börjar sjunga. Det enda negativa med en sådan layout är att konvertibla förvandlas till en klass, det vill säga baksätena är avstängda från omvärlden. Förresten, när vindskyddsanordningen är komponerad, kommer två vuxna lugnt att vara på andra raden. Naturligtvis kommer de att behöva komma till rätta med bristen på verkligt utrymme, särskilt i knäna, men för att drabbas ett par timmar, tro mig, ganska verklig. Men taket i aktern är utformat på ett sådant sätt att det inte berör huvudet, även om tillväxten av passagerare överstiger 180 cm.
 
Bilen tänker för dig
 
Efter att ha spelat tillräckligt med olika layouter av stugan, bestämmer jag mig för att det äntligen är dags att ta reda på hur konvertibla beter sig på vägen. Genom att trycka på knappen stänger jag taket (processen där 7 elektriska motorer är involverade upptar 25 sekunder - inte för snabbt, men operationen kan göras med hastigheter upp till 30 km/h), sedan överför jag alla fönster, jag överför jag Spaken för formelrutan SMG till drivläget och vidrör smidigt med platser. Det är sant att med tyglar från 333 hingstar under fötterna är det inte så lätt att göra. En lätt press på acceleratorpedalen orsakar ett känsligt kast framåt. Det vill säga vissa färdigheter krävs, som emellertid kommer på något sätt av sig själva på fem minuter. Men rycken när du bytte växellådan kunde inte övervinna under resan.
 
Om du går i helt automatiskt läge längs staden, med jämna mellanrum med trafikljus, börjar ryckningar irritera. Ett litet fel läggs till dem i det lägsta hastighetsområdet när SMG växlar upp. (På versionen med en manuell kontrollpunkt, som jag fick lite senare, var den sista nackdelen frånvarande). Konstigt, särskilt om du fördjupar de tekniska egenskaperna och får reda på att drivkraften för en 4,4-liters motor når 450 nm. Jag skulle vilja ha henne jämnare distribution. I manuellt läge (föraren väljer överföringar med kronblad på ratten eller skakar växellådspaken fram och tillbaka) försenade något mindre. Denna regim tillhandahåller en ovärderlig tjänst på lindningsvägarna när du vill gå, till exempel i den andra växeln. Lådan skapas på ett sådant sätt att den inte växlar upp när de når maximala varv. Detta är verkligen bekvämt.
 
När det gäller själva bilen, från själva konvertibla, förväntade jag mig i själva verket lite smetade reaktioner. Faktum är att en sådan kropp a priori berövas ett av huvudelementen i kraftcellen - ett hårt tak. Därför, i svängen och spelar vridning lite mer märkbar. Men du kan inte säga detta om BMW 645 CI cabriolet. Bilkroppen jämfört med kupén förstärks i tröskelzonen. Dessutom dök V-formade stretchmärken mellan racken i designen. I allmänhet förblev styvheten på basmodellen. Och det faktum att detta fortfarande är en konvertibel liknar endast dörrar som måste smällas med lite större ansträngning än på andra modeller av oro.
 
Även om alla dessa är bagateller som jag inte uppmärksammade. Allt det var nitat till det aktiva styrsystemet, som i vårt land kan beställas som ett alternativ. Kort sagt, dess essens är detta: ratten med låg hastighet har ett kortare överföringsnummer, varför det måste vridas mindre på parkeringsplatsen.
Med en ökning av kontrollens hastighet, tvärtom, försvinner det, vilket gör en enkel rörelse mer lugn och bekväm. Den huvudsakliga betydelsen är att elektronik ständigt varierar växelförhållandet i styrningen. Dessutom ingriper den och utför små justeringar i hörnet på framhjulen för att stabilisera rörelse och minskar ingripandet av DSC -systemet, det verkade omöjligt att vänja sig till vad för kommunikationsdagen med maskinen.
Hela mitt liv körde jag i bilar där rattet var svårt att vara ansluten till hjulen. Och jag kan definitivt bestämma vilken typ av hörn de vänds i varje speciellt ögonblick. På cabriolet av den sjätte serien lyckades jag inte helt känna denna anslutning. Naturligtvis gjorde jag inte misstag, men känslan av att jag inte hade tillräckligt med bil som sådan, gjord av järn och plast, utan elektroniska assistenter, lämnade inte en minut. Samtidigt kan jag väl anta att veckan som spenderas på den aktiva ratten kommer att sätta allt på sin plats, och jag kommer att lukta andra bilar. En person, som du vet, kan vänja sig till allt nytt, särskilt om det är riktigt bekvämt.
 
Nej, det kommer inte att göra. Av hela den smarta elektroniken som tänker för mig var det dags att kasta ut minst en länk. Aktiv styrning installerades på alla testbilar, men växellådorna var olika. En sexhastighetsautomatisk av en standarddesign och en mekanisk växellåda erbjöds för att ersätta SMG. Kanske är det senare mest intressant. Åtminstone kommer all drivkraften från den mäktiga V8 att vara i min makt. Förresten, BMW förblev en av de få tillverkarna av mer eller mindre massmodeller, som erbjuder för kraftfull motormekanik. Samma Mercedes-Benz har till exempel lagt på toppversioner länge. Detta har sin egen logik, men inte om det idag.
 
Olika traditioner
 
Med en manuell låda gick det mycket bättre. Åtminstone började maskinen aktivt bromsa motorn, vilket redan inte är dåligt. Det är dags att prova det i en sväng. Enligt traditionen har BMW -modellen perfekt viktvikt - hälften av den totala massan faller på framsidan och bakaxlarna. Detta eliminerar påverkan av enheten (igen, enligt tradition - bak) på styrningen. Lägg här utformningen av kraftenheten, som ligger i hjulbasen. Det visar sig att något som en medelmätningskupé, som ofta (enligt tradition) har en mycket väldigt karaktär. BMW -ingenjörer, tvärtom, lyckades uppnå neutralt beteende hos bilen i hörnen. Åtminstone kan jag säga detta i förhållande till cabriolet.
 
Min kollega, som testade kupén (AI nr 21 (44), 2003), kom ihåg, blev irriterad av modellens beteende i de mest extrema lägena - hon började rotera runt motorn, och det är extremt svårt att STOPP DENNA SLICK. Kanske ligger fallet i torr asfalt, eller däck, eller ett minskat tyngdkraftscentrum för öppen modifiering, eller i min inre broms, eller i alla dessa förhållanden tillsammans, men i överskottshastigheten börjar till exempel glida ut med Alla hjul samtidigt. För utsläpp av gas - dör direkt inuti svängen. Enkel och ganska pålitlig. Naturligtvis snurrade jag i ett stängt område, i full säkerhet. Hastigheterna var mycket höga, men jag fick aldrig gå till verklig glidning. Det är sant att de enligt min mening inte behövs. Jag tror att få kommer att ha en önskan att tala om en cabriolet vid rally -scenen. Och att rida snabbt och aktivt attackera svängarna på BMW 645 CI Contible är ganska trevligt.
 
Bland kontrollsystemen i BMW: s chassi är det värt att notera den intellektuella Dunamis -enheten, som nästan helt kompenserar för sidoslarna i kroppen när de passerar svängar, det vill säga det tillåter ratten mindre.
 
Livet var en framgång!
 
Jag läste materialet från början och insåg att han inte hade pratat om två aktuella saker. Den första är stammen. Dess volym - 300 liter med ett vikta tält och 350 liter - med öppet. I praktiken passar ett par normala resväskor eller två golfpåsar plus en solid resväska med medelstora i den. Det finns också en lucka i salongen för att transportera två par skidor eller snowboard.
Den andra är säkerhet. Naturligtvis uppfyller maskinen de strängaste kraven, som inkluderar automatiskt skydd under en kupp i form av båge och skjuter bakom nackstöden i den andra sätesraden. Dessutom är konvertibla utrustad med intelligenta kuddar för att skydda huvudet, sidorna och knäna (de senare erbjuds dock endast på den amerikanska marknaden).
 
Är den här maskinen praktisk? Det verkar för mig ganska. Om inte en ganska tuff upphängning på ryska vägar kommer att skaka föraren känsligt, som gav cirka 112 000 euro för bilen. Men han kommer säkert inte att uppmärksamma detta - men kommer att brinna för en snabb åktur under bruset från ett kraftfullt Harman Kardon -ljudsystem, som torkar vindens rasling i vilken hastighet som helst. Och njut av bra väder, frisk luft, lyx i bilen. Slutligen bara ett liv som var en framgång.
 
Sergey Ilyinsky
 
Korta tekniska egenskaper hos BMW 645 CI cabriolet
Motorvolym, kubikmeter. Se: 4398
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 333/6100
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 450/3600
Acceleration till 100 km/h, P.: 6.1 (6.2)*
Maximal hastighet, km/h: 250 **
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 12.8 (11.5)
Bränsletankvolym, L.: 70
Dimensions, Mm.: 4820x1855x1373
 
* I parentesdata för version med den automatiska växellådan Steptronic
** Begränsad av elektronik
 

Källa: "Automobile izvestia"