Test Drive BMW 5 E39 2000-serien 2003 Sedan

Underskattning.

Drift (English)
på ryska, inte direkt analog inte har. Individualitet, icke-bevis, men full av dolda, outtalade mening.
 
Den nya fem börjar för mig lukten av kära hud. Med en lukt som du bara känner att dra i en massiv handtag och öppna dörren, frigörs genom en ljus, injectively fast kluster av slottet.
 
Vem skulle tvivla: de vet i denna mening, dessa människor i overaller och badrockar med en rund blå-vit emblem. De kan vara i stånd att ge en kund med sin egen betydelse och värdighet, är glädje av ägandet inte bara en sak, men en sak som utvecklats med skicklighet och noggrannhet. Och inte i morgon, men omedelbart, från de första sekunderna.
 
Och oavsett hur du behandlar kreativitet team av Chris Bangla, vad du tycker om utseendet på de senaste BMW-modeller, oklanderlig leder och parning, oklanderlig material och ytbehandling, oklanderlig passform och justering det alltid är oförändrad. Den högsta raffineras i allt de rör handen och utseende.
 
Jag ångrar, jag inte bara ge upp de visuella associationer som har ingått i medvetandet. Och någonstans där, inom mig, är utseendet på BMW sedaner fortfarande den gamla elegant stringens rader, saknar ens en antydan till bildandet av form, snabb squumbness av siluett. Och jag är i förvirring, även känd med en ny sju, och även (det hände) med Christopher Bangle. Och jag lämnar det till senare när jag vänja sig när han uppfattade medvetandet. Och nu är jag lämnar, jag dölja hennes utseende, letar efter en förståelse där inne, där ergonomi och teknik är regerande, där den högsta ingenjörskonst domineras. Eftersom det är en objektiv, oberoende av mode och utseende. Och jag, utan kvardröjande, jag föll, jag kommer att ta det här handtaget, jag öppnar dörren, jag känner denna lukt.

  

Och jag sitter i denna plats. Och det verkar, jag vet redan att det bästa, förmodligen, ingenting i modern bil ergonomi. Jag vet det i förväg, för nästan detsamma var i de sju, och det hör nästan till saker som är helt sekundära. Till knapparna och justeringshandtagen (i motsats till de sju, mer traditionella för BMW), till avsaknad av inbyggd ventilation och massage (trevliga saker, men inte huvudet). Det viktigaste är att, även trots all icke-standard på min lanseringsfigur, är jag lån här exakt den hållning som jag vill ha. Och när MBinding min utmattad ryggrad kommer ländryggen att hitta den mest nödvändiga platsen. Och sätets framsida kommer att gå framåt för att ge vila musklerna i benen. Och huvudstödens öron kommer inte att låta huvudet hänga ut sidan. Och stödrullar, som lyssnar på knappen, trycker du på min mager, vilket ger en trevlig känsla av enighet med bilen. Och inte när jag går, men nu, omedelbart, från de första sekunderna.
 
En konstig känsla när du ser något verkar vara bekant, men, minns och jämföra detaljerna, hitta inte en fullständig slump. Som om han kom in i korsningen av två världar. Som om du ser införandet av två olika verkligheter som orsakas av misslyckandet av en fantastisk rymdmaskin. Nya sju? Tidigare fem? Kanske det och andra bara kända element sammanflätade i en enda komposition? Och ja och nej: nästan hela det gamla återföddes och tog ett nytt utseende, men exakt så mycket för att inte förstöra känslan av erkännande.
 
Pyaterarny tre-talade ratt, och bakom honom bryter två visörer, nästan sju panel, kortfattat, vackert redan i sin enkelhet, förmåga att handtag och knappar.
 
Bekymrad fem-paced enhetskombination, men plötsligt matt aluminium silver lättnad vågar och pilar. Volumetrisk, som om det hänger framför det svarta skyddsglaset: det verkar vara en hand av en hand och det kommer att vara möjligt att röra varje kub av divisioner. Svart salong, akut kant, silveranordningar, metallfoder på innerdörrhandtag Techno? BMW i stil med Techno?

  

Den välbekanta fem-paced gauge-väljaren på tunnelkonsolen, men bredvid det sju iDrivehandtaget. Sju? Nej, algoritmen är annorlunda, i något enklare, och i något svårare. Och handtaget roterar helt fritt, utan att vila i de extrema positionerna av justeringar! Raisin Idrive sju feedback, den mest kraftiga feedbacken är inte! Demokratisering från 100 till 70 tusen euro? Jag är ledsen, för jag vet redan den här känslan när kommunikationen med bilen pågår utan att titta på nivån av taktila känslor, på undermedvetna nivå
 
Men jag är redo att sätta upp, eftersom det är mer viktigt för mig. Det andra är vad du tycker om det först när du bara höra eller se BMW förkortning. Du tror initialt omedelbart från de första sekunderna.
 
Nej, det handlar inte om hur många gånger antalet tekniska landvinningar här överstiger branschgenomsnittet. Och inte om hur Dynamic Drive eller Aktiv styrning fungerar. Och det är inte att alla dessa nästan rimliga system nyligen har varit möjligt att överväga science fiction. Allt detta finns i den andra planen, och den första bilen BMW, en och fast. Vi måste vara ett prov, en idealisk reglerobjekt, absolut förståeligt, född en känsla av absolut fusion av rörelsen i tid och rum.
 
En tät urban ström och en rak nivå motorväg är ersatt med en ojämn och slingrande land motorväg. Nedfarter, klättrar, svängar, snabb omkörning inte någonstans i DACNIS, allt detta är vår.

  

Gaspedalen balkarna bilen, men något är fel, något ibland bryter harmonin i överklockning för BMW. Motor? Nej, bara en tanke om honom i mitt huvud: kommer här att bli en ändring med sju V8, men varför? För vad bedrifter denna felfri tre-liters sex kanske inte tillräckligt?
 
Vad är då, varför? Här är det: en sexväxlad automat, den perfekta skapandet av ZF ingenjörer tänker ibland för en sekund! Endast vid första ögonblicket av omkörning, med den allra första öppna spisen i kick-down, men detta var inte sju! Barnsjukdomar i den första omgången?
 
Men vad som är barnsjukdomar från BMW? För tre månader sedan, en kollega, återvänder från den första press presentationen har sammanställts av aktiv styrning. Och jag plötsligt fånga själv tänker: När allt kommer omkring är det inte förvåna mig alls att rakkniv på medelhastigheter börjar bladet skärpa reaktioner någonstans efter hundra gradvis lämna, som ersätter moderering av beteende. Att för reversering vid korsningen, är det tillräckligt att vrida ratten mindre än på turn. Allt sker så naturligt att det är inte bara odlas, men du behöver inte ens tänka på det. Högre skicklighet ingenjörer!
 
Men vad då inte ge mig vila? Varför, trots den utmärkta stabiliteten hos snabba rörelser på motorvägen, trots den utmärkta informativeness av ratten, trots avsaknaden av rullar och noggrannheten hos korrigera varv, jag kan inte tro den här bilen till slutet? Varför kan jag inte bli av vakenhet när den jämna beläggningen ersätts av vågor och fläckar?
 
Kanske är det faktum att, efter att ha uppfyllt oegentligheter i sin tur, de fem något skift från banan? Förmodligen är det inte alltid trevligt, men leder inte till förlust av kontroll. Då kanske fall i vertikala accelerationer, som hon belönar mina insidor, försiktigt spåra färdprofilen? Genom det utan att svänga på den första av de milda vågorna kan hon ändå gå in i en uppdelning på det andra? Eller kanske i det faktum att både i hastigheten, men den betalda asfalt raka linjen reagerar fortfarande på oegentligheter, vilket tvingar det att fokusera?
 
Egentligen är svaret på dessa frågor inte så viktigt. Mycket viktigare än svaret på frågan varför händer detta? Och det är osannolikt att det är möjligt att ta reda på medan en annan ny fem inte träffas på sådana galna hjul.
 
Och vem vet, kanske, då behöver du inte leta efter ett svar på några frågor kommer att vara enkelt och förståeligt.
Omedelbart från de första sekunderna.
 

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№71 / 2003]