Testkörning BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Business Class Fighter

Fem modell E39 är Prestige, kraftfulla motorer och enastående körkvaliteter. Men om piloten eller servicepersonalen i denna fighter är väl förberedd, börjar bilen vägra.
 
Med bensin i blod
Om du behöver en dyr och bekväm tysk sedan, köp en borgerlig Mercedes eller mer demokratisk Audi och vara glad. BMW är konstruerad för finskraftsmän, referens bakhjul som drivs av och hög teknik, gränsande konst. Kort sagt, för dem som har ett ganska blod hällt med bensin.
 
Titta på den snabba silhuetten av de fem. Du undertrycker inte de uppblåsta näsborrarna i radiatorn och den ondskan som tittar från under solid glasögon eleverna strålkastare? Gå sedan in i stolen, omgiven av den centrala konsolen med knapparna, som i cockpiten av fighter, vrid tändningsnyckeln och njut av flygningen på supermala-höjden. Men först måste du bestämma vilken fem du behöver.
 
BMW börjar med motorn
Motorer är stolthet av det bayerska företaget, många känner igen sitt bästa i världen, därför börjar valet av BMW med motorn. På den 5: e serien är rad 6-cylindriga motorer installerade - tills de återställdes 2001, de hade notering 520i (2,0 l; 150 l. P.), 523i (2,5 l, 170 l) och 528i (2, 8 l; 193 l.) - och v8.
 
En två liter anses inte dynamisk för de fem bästa, speciellt med en maskingevär. Det är omöjligt att säga att han verkligen är död. Snarare, tvärtom har den utmärkta egenskaper för sin volym. Bara från en sådan aggressiv som väntar på en större bil. Och du får det förväntade, återskapas i 523i. Kanske är det här en gyllene mitten för de fem bästa. Extra halv liter volym ger en betydande ökning av dynamik och handel. Samtidigt passar 523i i tullkategorin till 2,5 liter och med import till Ryssland kostar endast $ 380 dyrare än 520th.
      
Öppen marknad
 
För att bestämma kostnaden för de använda fem i Europa är det tillräckligt att jämföra med årets referensbok, körsträcka och motorvolymen. Spridningen av verkliga priser kommer att vara obetydliga. Vi har en komplett anarki.
 
Ett orealistiskt pris, sannolikt, innebär att bilen köptes i Rysslands ny före uppkomsten av betydligt billigare Kaliningrad-maskiner. Hans ägare kan helt enkelt inte acceptera förlusten av stora pengar. Om du godkänner bilhandeln i Ryssland är det bättre att leta efter Kaliningrad. De delar med dem enklare (i monetära termer).
 
Topppriserna för de fem finns också. På den närmaste framtiden med maskinen och dokumenten finner de en juridisk eller teknisk förklaring. Tyvärr har kära tyska bilar ofta ett mörkt förflutet eller visa sig vara i händerna på dem som inte kan betjäna dem.
 
Därför har de mest verkliga priserna på 3-4-åriga bilar från Europa:
 
520i
$ 15 500-18 000
    
535i
$ 24,000-28 000
 
523i
$ 18.500-22.500
    
540i.
$ 25,000-30 000
 
528i
 
$ 20.000-25.000
 
    
525tds.
 
$ 16 000-20 000

Nästan lika märkbar skillnaden mellan 528i och 523i. Tullbetalningar i fem tjugoåtta debiteras dock redan i kolumn över 2,5 liter. Du kommer att vara glad när för 23 hästar och 300 kuber vid tull erbjudande att lämna extra $ 1600.
 
6-cylindriga motorer förbrukar ca 10-17 l / 100 km. En två-liters motor vinner i två och åtta hög-liter per hundra. Således föredrar vilken typ av rad sexters beror på förarens ambitioner och kostnaden för bilen själv.
 
8-cylindringen 535i (3,5 l; 235 l. P.) och 540i (4,4 l; 286 l. P.), som regel, medför en specifik kund från vilken en signifikant förskottsbetalning tas. Inte varje destillering instämmer från fickan att betala $ 5500 i fem fyrtio, när 523i importeras för $ 1900. Ska jag köpa en fem med V8 under huven? Poängen är inte ens det för varje hundra dricker han 12-20 liter AI-95. Till slut, om du är redo att överbetala för dynamiken och prestige, hittar du pengar på bensin. Frågan är hur mycket du hjälper till för 540-året i två, när multiliestmotorer äntligen kommer att stryka skatter? Mest sannolikt, mindre än 523: e av samma ålder och stat
 
Vi bestämde oss vilken av motorerna som passar oss. Låt oss nu hantera vad du kan förvänta dig av var och en av dem.
 
 
Den yttre radiatorfläkten bör börja rotera efter att luftkonditioneringen är påslagen. VIN-numret är fullt på den högra koppen av stötdämparen (1) och dupliceras på identifieringsplattan (2)
  
   
Det multifunktionella sätet (tillval) har inte bara en fullständig uppsättning elektriskt reglerande. Den övre delen av ryggen kan förändra lutningsvinkeln.
 
 
Ibland skadar renligheten
I allmänhet är BMW-motorer pålitliga och hållbara. Plötslig uppdelning - osannolikt. Till exempel drivs kamaxlar av en kedja, som till skillnad från bältet inte bryts. Därför, med korrekt drift, kan de passera mer än 400 000 km. Och motorerna lider (rad sexes är identiska i design och betecknad M52, och båda V8 har ett M62-index) huvudsakligen från bränsle och vägsalter av dålig kvalitet.
 
Periodiciteten hos utbytet av olja i passagerarmotorn bestämmer datorn. Vanligtvis bjuder han till oljetjänsten på 10.000-13.000 km. Men det är bättre att ta regeln att byta igenom 10 000 km oljan med ett filter och efter 20.000 km - luft- och bränslefilter.
 
Tändstift på vår bensin motstå högst 20 000 km. När ljuset börjar ha och stänger datorn av spänningen från spolen. Om M62 börjar berätta märkbart, förvärrar M52 endast dynamiken och bränsleförbrukningen växer. Teoretiskt är mer användbara platinljusanvändning inte meningsfullt, även om det är ordinerat med instruktioner. De tjänar som lite längre i Ryssland, och det är dyrare.
 
Munstycken, som måste spolas på en speciell installation efter 30 000-40 000 km från elak bensin. Men det mest obehagliga, långsiktiga arbetet med lågoktanbränsle under körningar för 150 000 km leder till kolvringens placering, som manifesteras i en skarp, upp till 1,5 l / 1000 km oljekonsumtion. Eftersom i det här fallet är oundvikligt motorskott (M52 - $ 1500, M62 - $ 2100), konsumtion (första tecken - den grå röken från avgasröret och minskat kompression) bättre att kontrollera före inköp. Och undvika då tvivelaktiga bensinstationer. Efter ljuset och munstyckena är huvudsikten inte att överklocka motorn. För att göra detta, kontrollera regelbundet användbarheten hos den extra fläkten som ligger framför radiatorn (efter tre fläktar dör den från vägsaltet). Slå på luftkonditioneringsapparaten - fläkten ska börja rotera. Annars kommer motorn att koka i trafikstockningen. Den nya fanen kostar $ 280. Motorn kommer också överhettad förr eller senare om radiatorn är igensatt med lera. Därför är den årliga rengöringen av radiatorn med avlägsnande av stötfångaren obligatorisk. För det kommer du att tas, liksom ersättningen av fläkten, $ 57. Men det är mycket värre att radiatorn kan ta salt. Förbered sedan $ 700 eller ca $ 500 för nonorisiginal.
 
M52 I kylsystemet finns ett annat problem - läcka termostatskrovet. När du ger $ 34 per termostat, samtidigt ändra frostskyddet som ska uppdateras vartannat år.
 
Men om det behövs kylaren till ren, tvätta sedan motorn innan du byter oljan rekommenderas inte kategoriskt. När mekaniken ses i händerna på ägare använda flaskan med tvätt, börjar de att gnugga händerna. Det skulle fortfarande, för i morgon han kommer att ersätta alla 24 (eller 32 på M62) av hydrocomathers som, med förbehåll för att använda bara en bra olja utan spolning, nästan aldrig knacka. Som inte jaga för att sätta på kassören $ 850 (M62 - $ 1200)?
 
Resten är de små sakerna. Om motorn inte håller någon tomgång eller de är för höga, innebär det att tomgångsventilen igensatt. Det måste tvättas och smörjas. Det ser värre än ASC anti-testsystem symbol plötsligt lyser i panelen. Om ABS malfunctional signalen inte är tänd och maskinen går inte eller tvärtom, kommer det att vara fritt rasar på isen, då orsaken till passage ligger i den resulterande ASC-kabeln. Priset på frågan är $ 5.5.
    
Diesel: Spelet är inte värt mödan
 
Tills 1999 erhölls en 6-cylindrig turbodiesel på 2,5 liter i 143 hk installerad på de fem bästa. Motor löper smidigt och har bra dynamik. Men till 150.000 km, det dras av drivkedjan, är utbyte av vilket mycket mödosam. Vid denna tid är turbinen lämpliga och risken tillsätts för att förstöra pumpen. De totala reparationer kan vara ungefär $ 3000 om du vägrar företagets tjänster. Och jämfört med bensin 523i sparar diesel endast $ 1,5 / 100 km på bränsle.
  
Driftskostnader (chassi)
 
Framhjulsupphängning och styrning
Bakfjädring
 
30 tusen km
120 000 - 150 tusen km
 
står Stabiliserings $ 90
Bakre armen stödjande kuddar (2 st.) $ 110
 
45 000-60 000 km
Bromsskivor $ 190
 
styr pendel $ 90
Stabiliserings rack $ 60
 
60 000 - 75 000 km
Stötdämpare $ 190.
 
styr dragkraft och tips $ 450
75 00090 000 km
 
60 000 km
Cross justering dragkraft (2 st.) $ 220
 
bromsskivor $ 260
90 tusen km
 
90 000105 000 km
Bromsskivor $ 240
 
lager hubbar $ 320
90 000105 000 km
 
105 000120 000 km
Tysta block av lägre hävarmar (4 st.) $ 210
 
stötdämpare $ 430.
 
Topp och botten Silent Blocks
kulakov (4 st.) $ 200
 
120 000135 000 km
 
 
Stötdämpare $ 320.
 
 
Priserna på originaldelar, med beaktande av ersättning i en godkänd revisor Audi.
  
 
Olje radiator - fiende av maskinen
Till skillnad från Mercedes, som känner av en kraftfull motor köpare till en kulspruta, inte BMW inte begränsar dig att välja en låda. Manuell eller automatisk kan erhållas med någon av motorerna.
 
Det finns inga klagomål till mekanikerna. Överföringen i BMW-rutan ska växla mycket tydligt. En märkbar backlash-spak indikerar en körsträcka på mer än 150 000 km. Det elimineras genom ersättning av plastbussningar i enheten. Cirka detsamma är en koppling med korrekt drift, och oljan i lådan ändras efter 50 000 km.
 
Fram till 1998 installerades en 5-stegs automatisk med elektroniskt styrd på topp fem. Och sedan en mer avancerad variant av stämpeln med möjligheten att manuell omkoppling uppträdde. Extremt bra, han gillade även fans av mekanik. Det är inte bara i manuell växling - den här leksaken kommer snart att bli uttråkad. Helt enkelt översätta selektorn i Stratony i sportläge visas motorens bromsverkan, och sändningarna växlar så logiskt och i tid som även med aktiv körning har du inte obehag.
 
Båda maskinerna är mycket tillförlitliga och, med korrekt användning, tjäna minst 200 000 km. Men de har en dold fiende - en oljeradiatorlåda. Det ligger bakom främre stötfångaren och lider av vägsalter. I Moskva, ett år efter fyra, kan han flöda. Lådan förlorar oljan och, som ett resultat, reparationen som kostar $ 1500-2000. Förresten, under normala förhållanden, ändras inte oljan i Stratonic: Syntetisk dextro översvämmas för hela livslängden.
 
På Cardana Shaft bär cirka 150 000 km den elastiska kopplingen, som måste ändras. Ungefär samma tid kan flödena tätningar. Ändra dem brådskande: med oljestödning, blir växellådan inte länge. Shrusen själva är nästan eviga, med förbehåll för bevarande av anthers.
    
Östpaket
 
Alla fiver som levereras till Ryssland är utrustade med mer styva stötdämpare, distansorgan som ökar markfrigöringen med 20 mm och stålskyddet hos motorrummet. Branded skydd ($ 165) på bilen som väckts från Europa måste etableras nödvändigtvis. Motorpallen på topp fem kan dosalekteras i två räkningar. Vägklareringen av det europeiska är också trevligt att öka. Om tiden för att ändra stötdämparna ännu inte har kommit (den förstärkta kostnaden så mycket som standard), kan du begränsa oss till en distans, som kostar $ 134.
 
 
Topp (1) och lägre (2) främre upphängningsspakar är rädda för bromsning av oegentligheter
   
    

Fem utan luftkonditionering?
Utrustning BMW tillhandahåller inte olika nivåer av utförande. Köpare fem erbjöds basutrustning och en stor lista med alternativ. Sedan debuten av E39 i september 1995 blev basen årligen rikare. I tidigare frisättningsmaskiner finns det endast ABS, anti-testsystem, två krockkuddar, elektriska speglar och frontfönster (klimatik inmatning endast på 535i och 540i). Resten är från läderinredningen för att värma ratten - kan vara närvarande, men det är inte alls nödvändigt.
 
Typiskt motsvarar utrustningsnivån motorns volym. Men om den tomma 535i och 540i verkligen inte händer, finns fantastiska exemplar bland mindre kraftfulla modifieringar från Europa. Till exempel 528i utan luftkonditionering, om den första köparen behövde bara en kraftfull motor. Eller 520i, dumma under strängen. Därför, om du beställer en bil därifrån och du har betydelse för vissa alternativ för dig, måste de anges i förväg.
 
Undantag - Maskiner i Kaliningrad-montering, för vilken en enda, mycket rik utrustning utvecklades. Så visas redan på den sekundära marknaden.

Ej märke på tvättbräda
De fem E39 har utmärkta köregenskaper, men det är ofta hånat för en flip-suspension. I detta avseende är det i detta avseende sämre än E34 föregångaren. På många sätt eftersom spakarna nu är gjorda av aluminium. Nej, den vinge metallen själv är inte skyldig till någonting. Bara lättare aluminiumsuspension röker mindre kropp, och föraren kommer snart att upphöra med att uppmärksamma groparna. Speciellt få suspensionen under bromsning på tvättkortet. Med en sådan åktur kan de främre spakarna vara färdiga och efter 20 000 km.
 
Dessutom måste många detaljer ändras strängt enligt tekniken. Säg, tysta block och främre stötdämpare ska sättas på taggar. Men vilken mästare för alla händer är att läsa reparationshandboken? Och om du också använder vänster icke-original måste suspensionen sökas på vardera.
 
Men om du förstår vilka belastningar som upplever en upphängning på oegentligheter, och maskinen är betjänad i specialiseringen i BMW-tjänsten, kommer detaljerna i partitionerna att vara verkliga. Förutom stativen av stabilisatorer, som är förbrukningsbara på de flesta utländska bilar, kan verkligen svaga delar av chassit igenkänna frontspaken och stötdämparna, såväl som bakjärn. Fortfarande är 40 000-50 000 km inte tillräckligt. Funktionerna hos de återstående delarna är tillfredsställande.
 
Den här gången ledde vi ganska tydligt avgränsad tidslinje för suspensionerna. Faktum är att för varje multimimensionering är regeln giltig: varje detalj som kräver ersättning måste uppdateras omedelbart. Den lanserade backlashen i en av gångjärnsförbindelserna bryter snabbt alla andra.
 
Förutom suspensionen kommer de regelbundet att påminna sig om sig själva hjulsens sensorer, var och en kostar $ 85. Vägsalt dödar dem på en vinter. TRUE, i år, när nya reagens började använda nya reagenser på Moskvas vägar, minskade antalet misslyckanden kraftigt.
 
På maskinerna 1996-1997 var navlagren uppriktigt svaga, inte motstå på våra vägar och 50 000 km. Nu används mycket mer varaktiga lager, utbytbara med gamla. I allmänhet ändrades utformningen av många detaljer senast 1998, och de fem blev mer tillförlitliga. Detta gäller också för styrskenan (vid 535i och 540i, används maskmekanismen istället för rushen). På bilar 1996-1997 knackar racket på oegentligheter. Om du vill kan du köpa en ny för $ 900, som passerar återförsäljaren gammal. Men i princip är knack inte dödlig - du kan lägga upp med honom. Dessutom, efter 150 000 km, börjar hydraulicelslangarna läcka, vilket är särskilt karakteristiskt för 8-cylindriga motorer. Byt ut två slang värd $ 200.
    
M är en motorport
 
Om brevet m med en mångfärgad flagga är närvarande i stugan eller på bagageens lock, betyder det att de fem bästa är utrustade med några alternativ från företagets sportstudio. Till exempel ett tre-tales ratt.
 
Den fullständiga rätten att bära LITERA M är modellen M5, som finns ganska sällsynt. Under huven på denna vägraket är den 400-starka åtta dolda. Plus - Sportstolar, Ultra-lågdrivna gummi, hårda chassi med kraftfulla bromsar och 6-hastighetsmekanik.
 
I princip, om du har $ 40.000-45.000, kan du köpa detta monster. Det viktigaste är att vara medveten, varför behöver du det. Den perfekta versionen av operationen av en sådan bil är att visa den på avundsjuka av bekanta och att lämna bara tidigt på morgonen på helgen för att skjuta en landslinje. Med den dagliga driften av M5 på våra vägar dör den mycket snabbare än de vanliga fem, och dess återhämtning kostar ojämförligt mer. Om du behöver mycket hög hastighet och samtidigt bekväm på foten av de fem, är 540i tillräckligt för ögonen. Dessutom kan den också hittas med en 6-hastighetsmekaniker.
 

 
Vid överföring av väljaren till vänster är sportläget påslagen. Titta på hävarmen i + och - kan du byta överföringen manuellt
    
 
Touring
 
Så kallade universals BMW. I motsats till den slutna bildvagnen i den tidigare generationen Treshki, är turnébaserad på den femte serien mycket bekväm och rymlig. I drift är vagnen praktiskt taget inte annorlunda än sedan, förutom att suspensionen med automatisk kroppsjustering är installerad på många fall, beroende på nedladdningen. Kravet på pneumatiska bullon är en sak - bilen kan inte överbelastas, annars kan de explodera.

Karriär med kemtvätt
Så, du har valt att du är intresserad av. Korrosion på de fem bästa, om bilen inte var i olyckan, sökningen är fortfarande tidigt. Med den första inspektionen kan bilen bara kontrolleras på övergripande snyggt och, om du är uppmärksam, identifiera munstycken. Hur allvarligt det fanns skada, liksom det allmänna tekniska tillståndet du kommer att uppskattas i den specialiserade på BMW Teh-mitten. Det kan också upptäckas snodd körsträcka. Faktum är att i en av datorerna fem är felkoderna för de viktigaste noderna och enheterna med antalet körsträcka som de uppstod. Naturligtvis kan dessa data raderas. Men bara erfarna bedrägerier vet om deras existens.
 
Det är också meningsfullt att kontrollera prestanda för kroppsutrustning och stugan. Var uppmärksam på det centrala slottets arbete. Om det inte låser upp locket på stammen (ibland händer), så måste du ändra locket på locket. Efter tre till fyra saltade vintrar kan fönster och elektriska speglar förseglas. Därefter oxiderades kontakterna i förarens dörruttag. Kontaktbehandling med specialspray löser problemet.
 
Om du vrider tändningsnyckeln och ser en ständigt brinnande airbag-felmekanism i panelen är det inte nödvändigt att omedelbart synd på kuddenkraschen. I bilarna 1996-1997 finns det ett brott mot kontakt i en elektrisk kuddkontakt under förarsätet. Efter att ha återställt kontakten måste du besöka BMW Technical Center för att radera felkoden och därigenom betala av larmet.
 
Kolla in kabinfläkten. Om det inte slås på eller tvärtom börjar det att fungera spontant, kanske misslyckades med fläktstyrenheten. Ny kostnad $ 100.
 
Men allt detta är de små sakerna. Faktum är att ägaren själv kan pumpa bilen och från de mest så bra motiverna. Under kemtvätt av stugan finns det risk för att hälla ljudskärmen, liksom klimatkontrollenheten. På bandspelarens och klimatknapparna är smuts alltid närvarande, och brickorna behandlas rikligt med dem. Om skärmen är billigt drar klimatblocket $ 515. Det är bättre att hitta ett begagnat block. Här är ett annat exempel på det faktum att analfabeter hygien skadar hälsan.
 
Som du kan se, hände ett mirakel inte. BMW Ingen kommer att ringa en dålig kvalitet eller opålitlig bil. Men de fem visar återigen att prestigefyllda moderna bilar är utformade för goda driftsförhållanden och kan inte vara billigt i innehåll. De treåriga fem kan inte köpas eftersom du har ackumulerat $ 20.000 på det, men för att du inte vill spendera $ 45.000 för en ny bil.
 
Alexander Konov, Foto Maxim Goncharov
 

En källa: Limousine Magazine [06/02]