Testkörning BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Ai, kör!

Kändisarnas barn älskar att klaga på hur svårt de i livet: de jämförs med de berömda föräldrarna. Säkert, på samma sätt att jämföra med moderen och en ny BMW 5-ER.
Faktum är att den nya fem har en mycket respekterad föregångare. För det första är de femte serie bilarna bästsäljande i vårt land bland BMW. De är de dyraste passagerarnas inhemska bilar: Zilovskiy medlemmar samlar också i Ryssland, men när såg du senast en ny zil? För det tredje är de fem BMW den mest populära business class sedan, om du skjuter själen och eliminera Volga bland konkurrenterna. I allmänhet är allt så bra. Och borde, enligt människor från BMW, är det ännu bättre. I juli börjar försäljningen av den nya fem.
Hur man ser. Om en ny modell talade för länge sedan - Spy-bilder verkade mer än ett år sedan. Officiell - i vår. Men bodde av bilen, ingen av journalisterna innan provkörningen inte såg, så att säga vilket intryck hon lämnar i livet, ingen kunde.
När de fem bästa uppträdde före våra ögon blev det klart: det är helt enkelt icke-mjölk. Att inte säga det i de bilder det ser dåligt ut, men fortfarande - i livet är bättre.
Utseendet är mycket modernt, men utan de djärva fynd, för vilka de avundsjuka tiderna gick längs de sju.

vV i allmänhet, inget dåligt, förutom bra, om vad de fem bästa ser ut, det kommer inte att vara möjligt att säga. Tja, som kommer att märka att hon blev mer feminin. Eller, som Fox Sharapov beskrev, inte hitta lämpliga uttryck, - i ett ord, som kvinnor gillar. Men naturligtvis, inte bara dem. Fortfarande är BMW en förare för föraren som tror att han förstår bilen i att köra lite mer än resten. Och därför började provkörningen på deponi.
I rörelse kraft. Polygon, som i en standard Hollywood militant, fungerade som lastportens territorium på den italienska ön Sardinien.
Här fick journalister möjlighet att prova två nya saker i fallet. Första aktiv styrning. I det faktum att ratten på en modern bil med en uppsättning hastighet börjar vara gouging, kommer ingen att överraska någon. BMW gick vidare genom att utveckla aktiv styrning. Betydelsen är att ratten, beroende på hastigheten, ändrar skärmen: på parkeringsplatsen, för att underlätta manövrering, från en extrem punkt till en annan fem med ett aktivt ratt mindre än två varvtal mot standard tre. På önskat, från datorns synvinkel skyddas hjulvinkeln av förstärkaren. Vid höga hastigheter blir kontrollen mindre känslig, samtidigt som det ger självsäker och avslappnad taxi. Så i teorin. Som i praktiken var det att ta reda på deponi.

Testplatsen för kontroll av aktiv styrning var en massa varv av olika branta och ormar. Först, försökspassagen på den inaktiva BMW. Sedan på aktiv. Skillnaden var inte särskilt imponerad: hjulet måste rotera mindre, men bilen bröt in i driften, oberoende av rattets aktivitet och endast med överskridande en rimlig hastighet. Senare på bergs-serpentiner - med höjddroppar, men utan gorges - det visade sig att aktiv styrning kräver missbruk: du tror att ratten måste vridas i en sådan vinkel och en annan åsikt har en annan åsikt om detta. Det intrigerar.
Känslan av första bekantskap är givetvis ytlig, men den explicit fördelen med det aktiva ratten känns bara på parkering. Då kunde man göra utan det. Tja, åtminstone att jämföra det. Det finns emellertid ingen sådan möjlighet. En annan sak är att aktiv styrning - alternativet, och det smarta ratten ingen kommer att införa.
Men ett annat nytt alternativ för den femte serien, som vi introducerade för deponi, var mycket imponerad. Dessa är de så kallade självbärande hjulen, inte rädda för punkteringar.
Utan punkteringar. BMW har utvecklat dem tillsammans med Bridgestone. Däck - speciella hårda sidoväggar, som inte bombas under bilens allvar. På bilen - skivor av en speciell design som inte tillåter bussen utan luft att hoppa. Men samma skivor kan installeras och enkla däck av lämplig dimension. Först visade journalister en film. Tester i hjälmen rider testplatsen. Plötsligt brister och scatter på framstekterna, och bilen på en mycket anständig hastighet börjar rotera runt sin egen axel. Samma situation, endast med självbärande däck: ratten är rubbning, men hjulet kvarstår på skivan och bilen fortsätter att röra sig. Slutet av filmen.
Under vi körde inte hjulen, men nippeln var vridd från det bakre högra däcket (om tryckförlusten av de femåriga ägarna varnar nu sensorn på instrumentpanelen). Hur många journalister försökte - alla ville posta en nyhet, men det var inte möjligt att riva hjulet från skivan även med de mest desperata styrningarna. Det är uppges att på självbärande däck kan du köra minst 150 km med hastigheter upp till 80 km / h, och därför är bilar utrustade med sådana hjul (såväl som ett aktivt ratt, det här är ett alternativ), levereras Utan spinning, som lägger till en extra 35 liter bagage. Och han och reserven har en volym på 520 liter - två hinkar är lämpliga än i den nya, sjunde serien.
Den fem risken är inte bara stammen. Det och i allmänhet blev det 66 mm längre och 48 mm bredare än föregångaren, och platsen sattes till de viktigaste bakre passagerarna - plötsligt kommer ägaren till bilen att njuta av att köra till sin förare och kommer att starta om i den andra raden ?

Insamling av nöjen. De fem bästa påminner de bästa japanska bilarna. Den innehåller sådana tekniska lösningar som å ena sidan inte kan sägas att den tillämpas för första gången i världen, men också vid varje andra bil kommer du inte att träffas.
Till exempel, de smarta ljus, optik, som roterar beroende på rattstången, och därigenom bättre lysande vägen i tur och ordning. Och parkeringssensorer, som visar information om bilen kring hinder på den centrala displayen. Eller här är ett projektionssystem: på vindrutan (visuellt - precis ovanför kanten av huven) visar den mest relevanta informationen - Navigator uppmaningar som visas om ett fel uppstår, hastighetsmätaren. Hur mycket behöver du känna personen som sitter bakom ratten i BMW? Kombiinstrumentet i nya fem ingen plats även pekaren motortemperatur. Tänk dig, bara fyra händer - en hastighetsmätare, varvräknare, bränslenivån i tanken och momentan bränsleförbrukning. Mellan dem - kretskort med hjälpinformation. Decent minimalism. Styrfunktioner av andra ordningen - kommunikation, navigationssystem, ljudsystem och klimatet - genom iDrive bricka. Det är nästan samma som de sju, vet bara färre funktioner. Till skillnad från Seven här för on-off stabiliseringssystem inte behöver fumla igenom menyn - det har sin egen knapp.
Sju av de fem gick inte bara till iDrive, men också ett system Dynamic Drive, reduceras genom Booster stabilisatorerna rulla i kurvor, att det i praktiken är dock inte särskilt märkbar.
Liknande Sju, är nu den femte serien är utrustad med en sex-växlad automatisk växellåda. Machine är stor, eftersom det faktiskt var innan, då han hade ett steg mindre, det vill säga på den gamla maskinen.
Men varför det gamla? Kaliningrad Avtotore femte serien i den nuvarande E39 kroppen kommer att monteras i juli, medan vi inte har fått nya maskiner från Tyskland. Fem i den nya E60 kroppen kommer att monteras i Ryssland nästa år. Och sedan deras pris måste falla - med 15 procent, vilket naturligtvis inte kommer att stoppa dem som redan har siktet inställt på en ny fem. Och det faktum att många människor ser du mycket snart, kommer en dag på gatan.
Text och bilder av Sergey Sherstennikov
 
MODELL / UPPDATERING BMW 520i BMW 530i
Tillverkaren / land Bayerische Motoren Werke AG / Tyskland
MOTOR
Typ / Antal / cylinderarrangemang petrol / 6 / inline
Arbetsvolym (cu. Cm) 2171 2979
Effekt (kW (hk) vid ca. / Min.) 125 (170) 6100 vid 170 (231) vid 5900
Vridmoment (Nm vid vol. / Min.) Vid 3500 210 300 vid 3500
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift
 
Transmissionen 6-växlad automatisk 6-växlad, sekventiell typ
Bromsar, säkerhet
Fram / bakre skiva ventilerad
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel, System
styrning av stabilitet vid vridning (CBC), System
dynamisk hållbarhetskontroll (DSC), dynamiskt system
traktionsjusteringar (DTC), bromsdynamiskt styrsystem
system (DBC); Alternativ - Dynamiskt Drive Rolls Prevention System
Front Airbags - för föraren och framsidan
passagerare, sida och gardin typ - fram och bak
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4841/1846/1468
Hjulbas (mm) 2888
Däck 225/55 R16 W
Curb / Fullständig vikt (kg) 1560/2025 1580/2065
Volym av bränsletank (L) 70
Maximal hastighet (km / h) 230 245
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 9,0 7,1
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 13.0 / 6.8 14.2 / 7.5
Pris i Moskva från $ 55 tusen har ännu inte fastställts

 

En källa: "Autopilot"