Test Drive BMW 5 E39 2000-serien 2003 Sedan

Livet lyckades!

Om det går bättre att inte komma med krisen vid sida, om utsikterna för framtiden är mer än minnen från det förflutna, betyder det att livet har lyckats. Det är dags att tänka på bilden och bekvämlighet rörlighet. Vi kastar blyg tankar om lång-tune samtal med en personlig chaufför och börja leta efter dig själv helt enkelt en stor, bekväm och acceptabel bil när det gäller status. Vad som är nytt på marknaden för välmående sedans? Nya E-klass? Ja. Men han har mycket allvarliga konkurrenter. Vi försöker, jämföra, lösa ...
 
Utseendet på den nya Mercedes är alltid en examen för klasskamrater. Från generation till generation Stuttgart höjer sin nya model är baren så högt att det inte verkar att hoppa, oavsett hur försök. Men med samma ihärdighet, konkurrenter lösa uppgiften opraktiskt vid första anblicken och bygga bilar värda sin motståndare. I en serie facelifting och uppdateringar gamma av motorer med fjädring passerar under flera år och återigen visas en anledning att tala om i slutet av bilen ljus: nu finns det ingenstans att gå vidare! Men den fria marknaden dikterar dess lagar och återigen de bästa ingenjörer och designers kommer att strid ikapp stjärna bepansrade tåg, och ibland sticka sina hästar framför loket.
Efter presentationen av E-klass, vi såg fram emot att hans framträdande i Ryssland. Jag ville prova en ny bil i vår, långt ifrån växthus, villkor och plocka upp ögonen på anständiga sparringpartners. Konkurrenterna behövde inte rida BMW 530, Lexus GS 300 och Opel Omega med en motor 3,2 liter ganska anständigt titta på bakgrund av nya ryska Eshki. Alla fyra bilar sjönk till oss för ett test i rik, men långt ifrån kompletta uppsättningar av alternativ för en extra avgift i varje enskilt fall kan beställas i tre sidor. Men den utrustning som var tillräckligt för de mest krävande och kräsen kund. Från sin synpunkt och överväga alla fyra maskiner för att tjäna pengar dessa människor kan därför och spendera dem är vana till sinnet.
Jämfört med föregående e-klass har den nya Mercedes märkbart såg märkbart ut. Överraskande, som lite behövdes, var det en hemsk och oskriven chans att bli en fantastiskt vänlig, elegant och varm bil! Studera den händelse som det händer att det inte finns något spår från den sista modellen i nyheten. Det verkar som att designerna har utarbetat utrustningen och detaljerna i den nya bilen i ett helt annat, upphöjt och självklart humör, vilket gör Mercedes ansikte mot en person. Och nu, ögon i ögat, ser bilen på dig med ett intelligent gott naturligt utseende, vilket ger hopp om inte för kärlek till kistan, då åtminstone på en stark vänskap.
 
BMW är fortfarande trogen traditioner oavsett stämningen eller marknadsförhållandena. Kroppsliga kroppar tvivlar inte på att alla maskinens muskler är spända och samlas ihop, som en rovdjur innan du hoppar. Den aggressiva utsikten över fyra kalla ögon, speciellt uttryckligen framhävda från solnedgången före gryningen, kommer inte av med en strikt bayersk person utan olycka: känna en sådan koncentration av vilja och energi även genom backspegeln, någon förnuftig förare utan hitch kommer att ta rätt till rätten på Autobahn som på huvudstaden. Från synden bort, om en person skyndar och blyg att svettas ...
Lexus skapar en känsla av en mycket harmonisk skisserad bil. Jag skulle inte skynda att högt att förklara om det explicit upplåna egenskaperna hos Mercedes i slutet, den italienska bilens toppdesigner Judjaro är inte en japansk, men han byggde för Toyota-modellen Aristo, därefter Lexus GS, om och med en loaf på Mercedes, det är fortfarande självständigt. Befälhavaren på denna nivå är osannolikt att falla tills kompileringen, oavsett pengar han har kastat namnet är mycket dyrare. Jag är övertygad om att fleråriga tvister om vad som tidigare var, som ett försök att konsolidera för någon prioritet i uppfinningen av radiokommunikation. Vår Popov och Marconi gick helt enkelt i sina studier på en väg, och det är helt logiskt att de kom ut tillsammans för ett stort sätt.
Opel Omega med var och en av våra möten har jag ökat respekt. Och vara en bra ordning Bureger, tänker inte om statusen, men om maximal komfort och nöje för rimliga pengar, tvivlade inte på hans val för en sekund. Dessutom, utseendet på Opel, som avsiktligt inte kännetecknas av en maskin från en total ström, gillar jag det på inte mindre än eleganta försök att komma in i centrum av uppmärksamhet från sina rivaler i testet. Funktionerna och formerna av Omega är snabba och diskreta, de känner smaken och kunskapen om ärendet. Och om du fortfarande noggrant tittar på priset börjar du tänka vem som har mer rättigheter till ledarens titel i klassrummet. Och trots allt är allt detta utan de minsta besparingarna på detaljer och bagage!
 
Om vi \u200b\u200bpratar om interiörer är det uppenbart att bland specialister som är engagerade i salongen var det supportrar till både tyska och japanska ergonomier. Tyskarna är grundade, grundläggande och enkla. Men kvaliteten på material och fungerar som ägaren möter denna enkelhet är felfri. Detta är inte ett engelska begrepp av lyx och komfort, född på gentleman som sitter i vardagsrummet i efternamnslottet i åldern öppen spis med ett rör i hörnet av munnen. Och inte amerikanska idéer om inredningen, som dykt upp i de fria tiderna, när hela generationen Yankees var tänkt på den bakre soffan i faderns Cadyllakov. I någon av våra tyskar blir det klart att bilen inte gjordes till nästa motorutställning i Frankfurt, utan århundradet. När det gäller Lexus verkade det för mig att den japanska satte sig framför dem en helt annan uppgift att charm, få en person att se tillbaka och vakna från vad han såg. Mycket bekväm, bekväm och korrekt bil. Men till skillnad från tyskarna, kommer det begrepp där interiören är uppfyllt tidigare att kräva en grundläggande revision i andan av nya trender. Fashion FLEEETING. Det klassiska livet lever i tid.
Att sätta (mer exakt sitter ner) i passagerarens plats, skulle jag föredra e-klassen och ome, särskilt om vi pratar om en resa i baksätet. I BMW femte serien orsakade jag alltid en liten förvirring av volymen av det inre utrymmet för de bakre passagerarna. Detta är naturligtvis långt ifrån mini, men till skillnad från de andra två tyskarna här av flera anledningar, drar mycket mer på förarsätet än passageraren. Om du tar BMW 530 för en familj eller ett kontor, föredrar jag det universella där och utrymmet, och fler platser. Lexus, enligt min mening, är utformad för företaget inte mycket långa människor i det här fallet finns det tillräckligt med utrymme för alla. Samma som har hög tillväxt och dra för att åka med föraren, rekommenderar jag LS om du är redo för inköp av Lexus, du kan knappt leta efter ett alternativ bland klasskamrater, det är lättare att betala lite och förblir trogen mot kejsaren .
På bilens köregenskaper skiljer sig radikalt från varandra. Mercedes i detta avseende försökte tydligt uppnå det optimala balansen av löpande egenskaper. Bilen drar inte på någon sida på något sätt eller i den olympiska lugna. Hitta bakom ratten, glömmer du verkligheten, och bara den eviga resande stjärnan på huven är inte nej ja och kommer att torka ut när bilen hoppar ut med en jämn asfalt på permanent reparerade vägsektioner. Den fantastiska, den bästa och tror inte. Överklockning självsäker och jämn 315 nm vridmoment underifrån till toppen utan spänning gör sitt jobb. Box-maskinen har tre sätt vinter, sport och manuell, men byter till sporten och speciellt självständigt väljer den önskade överföringen till mig för hela testet så aldrig inträffat. Den rundade ögonen klarar perfekt med den här uppgiften. Och om du behöver lite snabbare och mer aggressiv nog att lägga benet på gaspedalen helt. För kort meditation och genom ofullständig åtta sekunder blir tungt Merin till en liten punkt i horisonten.
 
BMW försökte inte ens ändra den debiterade genetiska koden. Den mest kraftfulla, snabba och aggressiva bilen i vårt test. Även om du inte känner till Williams fans och Monte, kan du knappast stanna för att inte kontrollera vad bayerskaren är kapabel till ett Hamburg-konto. Och beklagar knappast vad de vågade ett sådant djärvt experiment. Managed 530 - Jag är bara fantastisk! Samlas i en klump eller en droppe raven eller tankeväckande. Det håller sig bakom vägen med ett dött grepp och känns perfekt på banan, för att föraren förstår åtminstone i teorin att gränserna för rimliga fortfarande finns ... som tar sig till yttersta, för en tid kan du inte oroa dig för arbete Korrekt men uppladdningsstabiliseringssystemet är förenat, och BMW kvarstår inom sin rörelseremsa. Stäng av DSC och för närvarande, du tycker om kontrollerade bilder i varter. Det är sant att jag inte råder dig att gå utöver maskinens omfattning, du kan lätt vara i vägkanten. Det arbetar exakt med ratten och doserar ett längtan, med en 231 häst under huven, intressant, men farlig. Det första besöket på BMW-skolan i Moskva övertygade om att bland de traditionellt ambitiösa drivrutinerna för det här varumärket är nödvändiga färdigheter för varvtal, nästan ingen besitter. Fördelen nu har de var och vad man ska lära sig ...
Lexus på mentaliteten av alternativet och Mercedes och BMW. Bekvämt liner för havskryssningar jämfört med honom. Patetiska fiskeflattegen av tidpunkten för Magellan. Förstoring och lite borttagen från verkligheten, som om det inte vill ta en rörelse runt honom nära hjärtat. GS 300-suspensionen är dock för känslig för försämringen av körbanan på grop och tvättbrädor, som är så generösa ryska land, Lexus svarar på ljusbudden och arbetar i ryggen. Jag var tvungen att täcka ett ganska imponerande avstånd på samma bil på tyska vägar som bilden inte vågade ingenting. Jag är säker på att experter som erbjuder detta varumärke till den ryska konsumenten tar åtminstone en liten anpassning av den löpande delen till vår motorväg, kommer resultatet att uppskatta inte bara många fans av den japanska limousinen, men deras motståndare skadar tillräckligt med GS på ett bra spår!
Opel tycks mig den bästa rida erbjudande i termer av kvalitet pris förhållandet. I Rüsselheim var det uppenbarligen inte uttryckt framför dem mål för att avsluta vinnaren i heltids slagsmål med Mercedes och BMW när mätningar av dynamik eller en bedömning av styrbarhet. Men ingenjörer och testiklar blev så logiskt, förutsägbar och samtidigt en tillräckligt dynamisk och lydig föraren av bilen, vilket blir inte klart hur det kan vara dubbelt så billigare av sina klasskamrater och konkurrenter. Jag har aldrig trott mig fans barns löjtnant Opel, men efter förra årets bekantskap med nya Omega, resolut stod på försvaret av denna bil från ogrundade angrepp av cynikerna och snobbar. Kanske våra landsmän har namnet Omega orsakar fortfarande alltför stabila föreningar vid tidpunkten för tid och påsar med cement av gamla bilar, efter nedgången av järnridån av drömmen om en förmögen kollektiv bonde och stugan bygger på sex hundratals medborgare ? I det här fallet, låt mig uttrycka din uppriktiga kondoleanser till dig personligen beröva sig själv möjligheten att förstå hur bilindustrin är dynamiskt utveckla och dömd att drömma om en diesel hundra fyrtio footer med V12 tecken och galler ...
 
Text Alexey Mochanov, 2 hp
Foto av Alexander Nozdrin
 
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
     
     
UTANFÖR:
Om det inte var för den japanska bilen Lexus GS 300, då med de andra deltagandet var det möjligt att spendera ett symposium hur man utrusta den tyska sedan. När allt kommer omkring, nästan alla som fruktar fruktansvärt arbetar i den europeiska tre-rörledningssektorn inom sektorn. Tja, det innan Lexus, med tanke på hans bild som en japansk Mercedes, kan det vara närvarande vid observatörsrättigheterna. Så låt oss börja med ansiktet. Det bör inte vara aggressivt och till och med sofistikerat, till exempel som ett nytt år av året Mercedes E 320. Och rasen, om lyckan, kan manifestera sig i tolkningen av den historiska klädseln på radiatorn. Förutom den här levande klassiska kan detta bara ha råd med BMW. I den meningen och Omega, och, naturligtvis, är Lexus mer kosmopolitisk, och uttryck för deras utseende beror bara på mönstret av optik och synlighet av emblemen. Silhuetter av hela fyra är mycket dynamiska och, förutom BMW, har mycket nära framdelprofiler. Dessutom, alla liknande vindrutan lutar hörn och en takfall linje. Men de mest livliga och känslomässiga linjerna av Mercedes erfarenhet! Bakre i karaktären leder igen ECHA och ... Lexus, som är i form av belysning, med tanke på Stuttgart Canons, till och med original. Omega och fem i åldern är deras stil föråldrad, och ersättaren är till exempel BMW den närmaste tiden.
RESULTAT
BMW 530 Även felfritt utförd design är mottaglig för moralisk åldrande.
Lexus GS 300 Mercedes förföljelse Perecution Personlig erfarenhet var inte en gåva, och i designen av den japanska bilen finns det fler och fler individualitetsdroppar.
Mercedes-Benz E 320 En annan klänning för kungen är sys. Det ändrade lite sin bild, men det viktigaste gjorde friskhetens ande, vilket är så nödvändigt även till klassiker.
Opel Omega 3.2 Den verifierade och tydliga konstruktionen i högkvalitativ anslutning kompenserar helt för viss torrhet.
INUTI:
Inuti stilens stil är det lika med lukten av vikad hud och kammar dekorativa linjer för värdefullt trä. Denna regel, och inga undantag kan inte vara hur de inte kan vara i receptet av smoking krävs. Men panelens arkitektur är annorlunda. Så, omega utskjuter den slöseriösa amerikanska konsolen, som enligt knappens överflöd kan påminna hembiosystemet. Även Mercedes låter inte bakom detta, vars klimatkontrollenhet har tvingats klättra på den övre halvan av panelen. BMW är strängt klassisk och är ädelt torr, och Lexus föreslår djupa brunnar med separata apparater och den mest eleganta finishen av dörrpaneler. Styrhjulen är väldigt olika från den tunga fasta fyrsängen Baranca Omega till den eleganta tre-talade klassiska BMW. Sätet för alla företagsklassbilar ganska uppriktigt kopierar stilen av elitkontorsmöbler, men med hänsyn till foursens hastighetsmöjligheter, har alla stolar en ganska uttalad hink, centrala armstöd och nackstöd.
RESULTAT
BMW 530 Även en karakteristisk och mycket högkvalitativ design sparar inte från en obeveklig körtid. Men snyggt hittills.
Lexus GS 300 inredning är pretentiös, men inte jämnt, och kvalitativt utförda enskilda fragment är ovilliga att lägga till hela.
Mercedes-Benz E 320 Kvalitativ och holistisk uppfattad design har flera nackdelar: överbelastad med små delar och för tillfälligt på grund av de föregående traditionerna som används i trädfärgen.
Opel Omega 3.2 Vanligen amerikansk sammansättning av enhetspanelens konservativa, men snygg. Och från känslan av en moraliskt föråldrad lösning sparas även tysk vård.

En källa: Bilar