Testkörning BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Fem med ett plus

I juli i år kommer den femte generationen BMW 5-serien att visas på den europeiska marknaden. Enligt skaparna skiljer sig bilen från sin föregångare, som en dator från den tryckta maskinen, det finns så många av alla slags elektronik. Samtidigt erbjuds nästan alla dessa smarta ringar, mestadels från de nya sju, som alternativ.


Att byta generationer på sedans av representativa och affärskurser som vanligtvis med grundläggande förändringar i design inte åtföljs. Så det visade sig med den nya fem BMW. Den muskulösa främre delen är harmoniskt kombinerad med en uttrycksfull krökt, men redan känd strålkastare.


Designers behöll bilens sportutseende från AFAR av BMW 5-serien, det är ganska möjligt att ta coupén.


Kabinen har blivit mer utrymme både fram och bak. Väsentligt ökade volymen på stammen. Elegant inredning. Designen här är byggd runt elektronikkontrollpanelen som ligger bredvid växelspaken.


En av de uppenbara prestationerna jämfört med den tidigare generationen av de fem förlorade 65 kilo. I chassi och kropps aluminiumlegeringar. Det vill säga att bilen har blivit mer dynamisk, speciellt i en uppsättning med elastiska bensinmotorer BI-VANOS och en redan känd 3-liters andra generationens dieselmotor.


På sommaren börjar försäljningen av versioner av 520i, 530i och 530d. Senare till dem tillsätt 525i med 2,5 l motorkapacitet på 192 hk och 545i med 4,4 liter V8 med en kapacitet på 333 hk och vridmoment 450 nm. Även den enklaste 2-litersmotorn kan väl tillfredsställa varumärkets fans: Bilen accelereras till hundratals i 9 sekunder (med en kapacitet på 170 hk). Relevanta indikatorer med 3 liter bensin och dieselmotorer 6,9 och 7,1 s.


Från de nyhet som erbjuds i den grundläggande konfigurationen är endast det automatiska luftkonditioneringssystemet värt att referera, vilket inte bara stöder temperaturen utan också en konstant fuktighet i kabinen (vanliga luftkonditioneringsapparater är starkt torkad luft).


Nu om alternativen. I de nya fem hanteras de flesta system av ledningar. Men från en elektronisk styrstyrning beslutades att vägra att gynna AFS-systemet som behåller den mekaniska kopplingen mellan hjulen och ratten. Å ena sidan känner föraren att han har ett ratt i händerna, inte en joystick. På de andra AFS ändras med elektronikreaktiva verkan på ratten beroende på hastighet, körstil och vägförhållanden. I staden (med medelstora och låga hastigheter) hjälper elektroniken till föraren mer, och på motorvägen och under manövreringsförhållandena med hög hastighet blir ratten hårdare. Dessutom interagerar AFS med underhållssystemet (DSC).


En annan alternativ aktiv suspension dynamisk enhet. Den skär alla de extra oscillationerna av kroppen och belastningen på passagerarna med hjälp av två aktiva tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Företaget hävdar att en aktiv suspension kan kompenseras för upp till 80% av skarpa rullar. Samtidigt förbättras naturligtvis inte bara komfort, men också hantering.


Sedan 2004 kommer det att vara möjligt att upprätta en aktiv farthållare på de fem bästa, som först uppträdde på BMW 7-serien. Systemet stöder automatiskt den förare som är angiven av föraren före bilens last. Också i den ofullständiga framtiden kommer Wishes att kunna förvärva en färgdisplay som ett alternativ, mata ut all nödvändig information (hastighet, bränsleförbrukning, lokalt kort) på vindrutan på förarens ögonivå. Så föraren kommer att kunna ta emot information utan att titta på vägen.


Från alternativen för aktiv säkerhet är det värt att nämna de höjande strålkastarna som vrider ljusströmmen till en vinkel på upp till 15 grader åt höger eller vänster beroende på framkanten av framhjulen och rörelsens hastighet, för att bättre belysa lindande delar av rutten. Dessutom, efter min bedömning, kan Europeiska unionen på toppen aktiveras av programvara, vilket ökar området med modiga signaler med intensiv bromsning.
 
Dmitry Polikarpov
 

En källa: Magasinmotor [maj 2003]