Test Drive BMW 3-serie Touring F31 sedan 2012 Universal

Is och låga

Val av vinter extremist
Vinter, kall, hala gator isen. Kända recept mot detta fyrhjulsdrift, vinterdäck och pilotens färdigheter. Och för att inte bli uttråkad av motorer från två och en halv liter. Jo, och så att allt är ärlig i början av den stora trippel: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic och Audi A4 3.0 Quattro. I rollen som en opartisk domare, vår testpilot Alexey Vasiljev. Och snön virvelvind från under hjulen.

AUDI A4 3,0 Quattro

Stor Svet viktig orsak till misslyckande i tur och ordning. Men det finns ingen extra rik.
Designern ratten tillåter inte det ögonblick då hjulet faller på kanten.
När dumpning gasen, är det möjligt att enkelt ladda framaxeln för säker start av manövern.
Audi mjuk fjädring är mycket väl slicka oegentligheter.
En snabb bil turas extremt bekanta. Och detta inte kräver mycket ansträngning.
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 2976 cm3,
kompressionsförhållande på 10,5: 1,
max. Effekt 218 liter. med. vid 6300 rpm,
max. Ögonblick 290 nm vid 3200 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 11,2 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 70 l
Maximal volym: 460 liter.
Maximal volym: 440 liter.
Mellersta trunk och medel öppning.
Måttligt djup och inte för hög optimal
   
Antal platser 5.
Corner fullt
Suspension
Främre flerslags
Bakre multi-profil
Auto växellåda. 6-stupas.
dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 238
Acceleration upp till 100 km / t, från 8,7
Total information
Mass skärning. / Fullständig, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes är en riktig snö plower. Lite högre fjädring och skulle vara en SUV ...
Mercedes vrider ratten bäst.
4MATIC att slå av vägen är nästan omöjligt. Även med full last förblir på banan.
Rundade bakljus nästan samlar inte in snö damm på sig själva, trots det faktum att C-klass har mer än hela hamnen av motorvägen för rutten.
C 280 4Matic kan vara lydiga även när åkattraktioner sidled.
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 2996 cm3,
kompressionsförhållande 11,1: 1,
max. Effekt 231 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Ögonblick 300 nm vid 2500-5000 varv per minut
Bränsleförbrukning (EU): 10,1 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 62 l
Maximal volym: 455 liter.
Stammen är bra, och locket är bra, men lastbredden är väldigt mycket
tungt minskar snedljus.
Lådor från IKEA passar inte här
   
Antal platser 5.
Corner fullt
Suspension
Front oberoende
Bakre multi-profil
Auto växellåda. 5-stupas.
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 247
Acceleration upp till 100 km / h, från 7,6
Total information
Massskärning. / Full, KG 1640/2120
 
BMW 325XI.

Högkvalitativa däck Huvudtillståndet för framgångsrik pilotering av någon BMW.
Små rullar och anständigt vägklarering gör det enkelt att övervinna små driftar även i den kontrollerade driften.
Vacker bil är inte lätt att göra ett vackert drag. Detta är ett jobb för en riktig professionell.
Hård suspension skakar mycket på oegentligheter och är mer utformad för perfekt asfalt.
Mint Door Merit av tidigare piloter.
Fyrhjulsdrift kommer alltid att sträcka sig från driften.
Den främre sve är extremt liten. Därför är alla Treshki från BMW ett mycket skarpt ratt.
Under huven
Motor: Arbetsvolym 2497 cm3,
kompressionsförhållande på 10,5: 1,
max. Power 218 liter. med. vid 6500 rpm,
max. Moment 250 nm vid 27504250 rpm / min
Bränsleförbrukning (EU): 9,2 l per 100 km
Bränsletankvolym: 63 l
Maximal volym: 410 liter. Den minsta stammen med det kortaste locket. Öppningen är rymlig, men nivån på kontakten är hög, och till framväggen sträcker sig långt
Antal platser 5.
Corner fullt
Suspension
Front MacPherson
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 6-stupas.
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 242
Acceleration upp till 100 km / h, från 7,5
Total information
Mass Snapper. / Full, KG 1315/2060
 
Vem är något
Audi A4.
Priset på en bil testade $ 63,000
Max. Power 218 liter. med. vid 6300 rpm / min
Max. Hastighet 245 km / h
Acceleration 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Priset på en bil testad $ 56,280
Max. Power 231 liter. med. vid 5500 rpm / min
Max. Hastighet 248 km / h
Acceleration 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325XI.
Priset på en bil testade $ 54.000
Max. Power 192 liter. med. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 240 km / h
Acceleration 0100 km / h 8,0 s

säkerhet
Audi A4 *****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2001.
Fram 12 av 16 (75%)
Sida 17 av 18 (94%)
Vanliga poäng 30.
Denna maskin skyddar den främre passageraren ännu mer än föraren. Trots det är kroppen uteslutande stark, och med laterala slag är risken för att skada minimal.
 
Mercedes C280 *****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2001.
Fram 14 av 16 (88%)
Sida 17 av 18 (94%)
Gemensam poäng 31.
Varaktig Mercedes-kropp är mycket väl motsatt strejk. Förarens dörr efter att ha testat lätt öppnat. Det finns en liten fara för förarens fötter och fördelen med trepunktsbältet bakifrån i standardversionen.
 
BMW 325 *****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2005.
Fram 16 (100%)
Sida 17 av 18 (94%)
Vanliga poäng 35.
Bilen visade minsta överföring av slagenergi på förare och passagerare. Den kontrollerade rörelsen av pedal noden bidrar till att undvika allvarliga benskador.
Hur de ser
Audi A4.

Audi har en karaktäristisk, utskjutande framhjulsdrift ansikte och mycket lugna linjer
En ratt med en bekant trapets nav och frågar i hand. Sätena är lätta att passa under någon längd och vikt, och dessutom kan alla förare vara bekvämt för dem.
Audi säten kombinerar fint mjukhet med stöd. Dessutom är de vackraste
Audyushny enheter läses av fluga. Tydliga och enkla rattar är svåra att skicka. Displayen i mitten är optimal storlek och kontrast
Handtag av sätesjusteringar på däcksidan kuddar bör erkännas som den bästa. Deras storlek och utformning tillåter alla att göra vid beröring och snabbt
BMW 325.

Predator satte sig på framtassarna. Och tryckte näsan mot marken. Redo att hoppa bara Trim!
De tre-ekrade ratten håll och twist trevligt. Hexagon nav Även om det ser ut som den mest imponerande av allt, omfattning och glödlampor inte nära, men knapparna på ratten vid bayrare är de mest visuella
Foot platser bakom BMW Most. Hög tröskel och socka clings för rack när du lämnar, men sitter mycket bekvämt
Den bimerically sköld förlorade temperatur pekare, men behöll prov skytten. Pitching av denna pilen under rätt enhet är trevligt att värma själ till långvariga fans av märket
Framsäten profilerade, men berövas elektriskt regelverk. Från kategorin gång ställa upp, och bakom ratten längre!

Mercedes C280.

Mercedes har de tjocka bakre rack, och från denna maskin verkar massiv. Och den extra vikten i detta fall är helt mot ansikte
De fyra-spin ratt med oväntat jämna former är perfekt i handen och inte täcker instrumentpanelen helt. Mercedes har flest bekvämt handtag väljare och dörrhandtagen på de rätta ställena
Den största stora Dmitry jämför landning bakifrån med sin Calcay av den tidigare generationen. Det har inte blivit närmare
Instrumentpanelen är bra. Liten apparat ser med noll inte på sidan, men i botten, men det är
Dånande platser kommer att stiga till vem som helst. Rida dit och här utan gränser. Endast här körde mamma. Krza i Merce Nonsense ...
 
UTANFÖR
Hur ser de ut? Ja, det är bra: porno och något aggressivt. Det är sant att aggression blir märkbart endast i ett sådant företag, eftersom trojkan blir militanta oförsonliga rivaler i kampen för konsumenternas själar och hjärtan. Alla representanter för de etablerade varumärkena. I detta avseende, i sin design, märker inte en droppe av ungdomar före det tillfälliga sättet. De är klassiker. Hitta ansiktsbehandling, tack vare den långformade stilen, tydlig och momentan. Men Mercedes är fortfarande identifierad av sin klassanslutning, eftersom sådana ögonljuger, som C-Class, det finns ingen annan i den moderna DaimlerChrysler-linjen. Audi-stilen i förhållande till familjehierarkin är mindre definierad, och i förhållanden med otillräcklig synlighet kan de fyra tas för den äldre familjemedlemmen i de fyra ringarna. BMW Treshka-ansiktet visar den karakteristiska handstilen av Bangla-sorten, på grund av vilken dess individualitet manifesterar sig lätt. På sidan bara skönhet i sin sanna förståelse. Vilka linjer, vilka silhuetter! Konstigt, men tysk kärlek för order inte längre utvalda känslor. Men på grund av den höga Windows-linjen ser du lite tung, och även bilden av en bil-idrottsman sparar inte intrycket av en onödig brutal form. En annan sak är Mercedes. Snabbheten och lättheten i hans linjer kommer att påminna och S och SL, medan varje ägare kommer att se något av sin egen, även om det nödvändigtvis tillhör tecken på familjen och hennes stil. BMWs profil Det här är naturligtvis en extremt minimerad front sce och baksidan av bakre rack S. Bakre alla stylister, som om de är konspirerbara, sätter en fettpunkt i erkännande med form och ritning av bakljusen.
INUTI
I försiktig tysk design var det alltid möjligt: \u200b\u200binuti och utanför allt är identiskt, och det verkar som det yttre, och insidan drog och gjorde samma designer. Slutligen drog upp till denna nivå och amerikansk armband. Detta ger emellertid inte uppfattning. Tvärtom ökar endast känslorna av integritet, tillförlitlighet och komfort. Trots det faktum att instrumentpanelernas arkitektur är tydligt t-navigerad och organiseras av ett enda ergonomiskt panelschema annorlunda. Olika är bara så mycket eftersom dessa bilar skiljer sig utanför. Här är styrningen, deras design tränar tydligt ett givet tema: Soliditet och komfort från Mercedes, Sports Charisma på BMW och medfödd intelligens på Audi.
SAMMANFATTNING
Vad kan jag säga? Lita på din intuition och ögat. I slutändan är stil med en liten sedan med en explicit uttalade sport karisma gjort med ändring exakt. Din, inklusive.
Distribution för tillfället
BMW.
Den största skillnaden mellan den sista generationen av fyrhjulsdrivna tres, X-Drive-systemet istället för den vanliga interaxeldifferentialen. Kinematiken för transmissionen är sådan att den bakre axeln är ansluten hela tiden, och fraktionen av vridmoment på framsidan kan variera från 0 till 50% med användning av en elektronisk förvaltade flera volymer koppling. Dess ultrasnabb krävs, tillsammans med styrsystemet av DSC chassi, säkerställa ögonblicklig kontroll och strömförsörjningen till varje hjul. Således lamellkoppling i fördelningslåda till viss del förbinder framhjulen och DSC saktar ner var och en av dem, och kan även ta bort överflödig gas. DSC-systemet kan stängas av.
Mercedes-Benz.
Överförings design har en dispenseringslåda efter normal. Drivaxlar avvika från det på baksidan och framhjulen. Rotation överförs via den fria inter halvcirkel differential. ESP rörelse stabiliseringssystem och 4ETS dragkraft styrsystem målmedvetet saktar ner djurhjulen och överför driv ögonblick på hjulen har en bättre koppling. I lugna förhållanden, är det vridmoment som fördelas mellan fram- och bakaxlarna i förhållande till 40:60.
Audi.
Allt-hjulsdrivtransmissions Quattro är baserad på Torsen övergripande avvikelsen ligger i växellådan skaftet. Dess främsta fördel Möjligheten av en jämn mekanisk blockering av studsaxeln. Dessutom är maskinen utrustad med en extented ESP kursstabilitet system, ett långsammare slirhjulet. Torsen är den mest kompakta från differential inter-utsäde.
Ergonomi
Låt oss börja med den eviga varumärke. Mercedes var det är och kommer att vara trogen andan i ett lyckligt tre-beam stjärna. Varje detalj i inredningen görs ordentligt, trots att det bara är en Chernistal. Utan att göra rabatter för år av modellen (2001), vi notera pseudokiz platser, vilket avskräcker något. Plasten är mild, behaglig att ta och dyrt.
I allmänhet, märkbara felbedömningar i kabinen. Sätena själva täcker optimalt förarens kropp, obegränsad elektriskt reglering i längd och höjd låter dig göra någonting. Även baksidan av platsen är tillräckligt för två stigande ojämna, plus en undertext tonåring. Den tredje renas är överflödig. Den historiska företagsidentiteten hos konsolknapparna ser inte ut som archaic, men gör bilen något närmare de senior bröderna. Dashboardet ändrade den vanliga blekgula glöden till samma mättnad, men blåaktig. Vi använder helt enkelt tändningsnyckeln. Han, som den vanliga föregångaren, är införd och vänder, inte tvinga föraren att lösa tricks av tricks.
Det fyra-spin-ratten med oväntat smidiga former är helt i hand och täcker inte instrumentbrädan helt. Mercedes har det mest bekväma väljarhandtaget och dörröppningshandtag på rätt ställen.
Dörrarna till den lilla Mercedesna är klappade med ett saftigt ljud, och om det inte var för den traditionella subwooferen, överväldigad med funktionerna och parore nu statens sax, kunde bilens inre erkännas traditionellt oklanderlig.
Motorns ädla ljud och den utmärkta ljudisoleringen är fortfarande ett par bekanta kvaliteter av varumärket. Precis som det ottned ljudet från stereosystemets högtalare. Externa speglar är nöjda med sin storlek och tydlig bild, rätt är redo att släppa om du flyttar tillbaka. Slutligen ett annat vanligt chip. Knappen på panelen sänker bakre huvudstöd, öppna baksidan. Traditioner och återigen traditioner.
I snitt med traditioner som landar bakifrån. Platser längs längden är uppriktigt nog, och flytta dina ben genom ett högt tröskelvärde är inte lätt. Mercedes bakom Bimersski Rose.
Bavarian Barock Angel ... så kallad den första efterkrigsmodellen BMW. Hur länge sedan var det. Ja, och var det? Låt oss tillåta mig en liten mängd känslor. Titta på det inre av de yngsta av de testade bilarna, det finns inga föreningar, inte bara med historiska (och personligen av mig vördade verkligen många år) varumärkets arv, men också med ganska nya bilar. Från neutralt strikta och medvetet förenklade torpedo-linjer och konsoler blåser kölden av det bottenlösa havet Puchin, som skiljer Europa och Amerika. Det sparar inte ens en mycket varm orange belysning av enheter och knappar.
Kanske kommer nya bavarianer att vara vana vid den nya bayerska stilen med tiden, vilket kommer att förklara att det är modernt, stilfullt, coolt och på något sätt, men att komma upp i mitt minne som uteslutande organiska interiörer av många föregångare störa mig för att sätta den här bilen i en rad med dem. I strävan efter den transcontinentala klienten, avstår BMW stylister den gamla världen. Och revolutionen ger sällan positiva resultat ...
Tresska förlorar konkurrenterna och en del av statusuppfattningen. Torpedo styva linjer så hårt och beröring, och lättnadsytor påminner inte den bästa konsistensen av MERCEDES-sätena. Naturligtvis är allt exklusivt, apparaterna på konsolen är väl grupperade och synliga, men i allmänhet ser det inre av BMW billigare. Trots det faktum att han kommer att upprepa de senaste.
Täta stolar har mycket bra stöd, sortimentet av deras justeringar är bra. Men för föraren föredrar en hög landning här, det finns ingen bekväm position. Men troligtvis kommer ägaren till en sådan bil att vilja sitta ner. I allmänhet gillade BMW-sätena mindre än alla.
Det tre-talade ratthjulet håller och twist snyggt. Hex-navet, även om det ser ut som det mest imponerande av allt, skalan och glödlamporna stänger inte, och knapparna på ratten på bayerska är de mest visuella. Ta ett exempel med Opel, BMW som förvärvats av icke-låsande spakar och vaktmästare. Varför är dessa i den snabba maskinen? Att utarbeta lite mer adrenalin?
Far speglar är små, och förvrängningszonen är mycket mer förväntad. En separat historia av tändningsnyckeln. För att anpassa sig för att köra motorn genom att trycka på knappen först, och då kan knapparna vara, men är det nödvändigt? Strömfönsterknappar på förarens armstöd finns på ytan lutad från föraren. Och dörrarna blommar med några skarpa dyskin, och ibland från andra gången ... den svaga brusisoleringen av hjulet Niche Treshki varnade vid 60 km / h, och med en uppsättning hundratals i kabinen regerar en permanent hum. Vinterhjul, naturligtvis inte en ofarlig softner. Men i andra maskiner är fler vävningar och studded däck inte så i stugan.
Och en detaljerad detalj. På dörrvägarnas övre kant finns ett ganska imponerande hörn av takbeläggningspanelen. Och framåt, och bakom honom ständigt skadade våra långa passagerare. Många små pickwick, säg dig? Så. Men konkurrenterna är betydligt mindre. Ja, och bilar är inte billiga.
Än BMW oväntat förvånad, så det är en plantering bakifrån. Plötsligt eftersom det alltid har varit en Mercedessee. Bavarsa har de mest rymliga baksätet. Och det mest bekväma. Detsamma kan sägas om de bakre nackstöden med armstöd. Något stör hjulhusen och taket av den låga, men dörren på BMW är den största. Inte bilkörning?
Audi har konsekvent glädjande för oss med en grundlig metod för att organisera bostäder. Guldet balansen mellan stringens, lyx och funktionalitet Ingolstadt ingenjörer tåla bäst. Devices, handtag och knappar, skyltfönster och väljare kommer att tillfredsställa alla. En ratt med en bekant trapets nav och frågar i hand. Sätena är lätta att justera för någon längd och vikt, och dessutom är de lämpligen nöjda med en fyrtio kilo och en stosorokyl mobileogram förare. En viktig egenskap.
Komforten kommer att betona de ljusa toner av efterbehandling material och den utmärkta hudens kvalitet av platserna. Speglar är stora och ligger framför allt. Den röda alarmerande bakgrund av de enheter sätter upp en strikt sätt.
Baksätet är inte en rymlig, men jämfört med konkurrenterna, gynnar landning trädde ut och begränsar inte passagerare i höjd. Audyushny BOSE musik avger en saftig surroundljud och är mycket lätt att hantera. Hon har inte att göra med externa ljud. Företags ljudet av motorn på toppen av den enda ackompanjemang, smeker örat på märkets anhängare.
Den mest behagliga är att alla myndigheter i den här bilen har alltid varit standard. Ingen boning eller stelning av algoritmer krävs. Motorn startas och stoppas på knappen. Och du kan inte ta ut nyckeln ur fickan. Lång kända systemet, men allt är enkelt och bekvämt!
Dynamik
I denna disciplin, BMW entydigt vann alla. Bavarian häst motor och lyhörd box reagerar på någon förändring i dragkraft och viktigast göra det utan minsta dröjsmål och på alla hundra. Förändringen av redskap i maskinen är låg och blir vässas endast i manuellt läge. bravo! En bra bayerska tyska tvekade inte på detta. Så alla! BMW bromsar är mer än motsvarande överklockning dynamik: kraftfull, men svårt att besöka. ABS utlöser en liten bit. Något oavslutade avmattning är inte tillräckligt. Det är nödvändigt att spela mycket tunn vänstra pedalen. Denna bil liknar många franska, som kräver anbud behandling av pedaler.
Audi vann lite från Mercedes på den del av Jerk, även om båda förlorade till Bimer. Vid körning demonstrerar de ungefär lika acceleration och nästan samma fördröjning efter en skarp hand till gas. Denna funktion i alla moderna maskiner vars designers ger ett offer till miljöbegränsningar. Och så skulle jag vilja ha lite snabbare ... Den kraftfulla konstanta accelerationen är lite dött när du byter, och det finns praktiskt taget inga förseningar på språng.
Villkoren för vårt test eliminerade på något sätt sina problem med bränsleekonomin. Golesed, fyrhjulsdrift, ofta gas i golvet, totalt åtta liter volym och sexhundra krafter på tre. Vad som redan sparar ... Och ändå desto mer Audi åt alla, lite mindre Mercedes och BMW nöjde den mest blygsamma aptiten.
Hantering och komfort
Först kollade vi våra hästar på den helt enkelt metropolitanska asfalten. Två av våra tyskare innehavare märkbart tunga rullar. Mercedes verkade helt enkelt lite klämmigt, och BMW visade en uppriktigt tung stråle. Dessutom är maskinen i sig överflödigt mottaglig för varje trifling längsgående oregelbundenhet. Även knappt märkbara sprickor orsakar en allvarlig spänning på sidan, oregelbundenheterna av samma tecken för att omorganisera hela bilen. Dessutom, ganska skarp. Det är förvånande att bilen har ganska sportvanor som bokstavligen hålls på en rak linje. En enhetlig rätlinjig rörelse fungerar inte.
Samtidigt har det vägda ratten nästan ett hundra procent återkoppling, vilket förvärrar bladets blad som helhet. Allt detta med bidrar till en bekväm åktur, som mer eller mindre förväntar sig från banbrytande maskinen. Stötdämpare med fjädrar (speciellt bak), i enlighet med skarpa reaktioner, kan säga upp en mycket stark idrottsman.
Mercedes beteende, med hänsyn till den tunga styrningen, är helt enkelt oändligt annorlunda än bayersk skönhet. När han tänkte, så fick hans motto. Det verkar som som under det tunna skiktet av snön är dolda, enligt vilka våra spårvagn rullar för att rulla den ur vägen. Särskild skakning på stadsgator som vi inte kände. Tja, för det fanns det alltid värderingar av de berömda tyskarna med ett öga på huven. Kontrollera än en sådan armerad betong slår på fönstren på isen.
Audi mjuk katt i den här stacken. Lätt, även väldigt lätt ratt. Inga skarpa rörelser, inga grävning eller omläggningar. Allt förutsägbart, och trots den totala fyrhjulsdriften av konkurrenter känns Audi-handtaget i halvdominant, och Mercedes är klassisk. Som förväntat. Berömd Audyushnys höjd på näsan även på en isig väg är inte för irriterande urbanföraren. Om inte, för mycket, för mycket att missbruka gas i varter.
Komfort på alla ställen är den utmärkta prestationen av Ingolstadsupphängning. Audi den mest personbesparande maskinen i testet. Det har inte tung vikt, men det finns inga små irriterande accelerationer. Det optimala förhållandet mellan fjädrar, stötdämpare, stabilisatorer och multimensionella suspensioner är nyckeln till framgång.
Huvudprovet på kontrollerbarhetsmaskinerna måste överlämnas till isen av roddkanalen i Krylatsky.
Alla förtjänade
Det mest allvarliga resultatet av vårt test var den allmänna uppfattningen att, åtminstone i den yngre klassen, de stora klassiska tyska frimärkena ändrade varandra med bild- och ridkvaliteter. Inte i allt, men mycket mercedes-Benz och BMW bytte ut den inköpande Audiofory. Och om tidigare människor är efterföljande och lugnt föredragna merce, och förpackningen var mycket av Sorvigolov, nu mycket mer adekvat och samtidigt kommer den bekväma enheten att få ägare av Mercedes-Benz C 280 4matic och älskaren av målning Och visa en trevlig puffig plånbok, och samtidigt välja BMW 325XI. Om det inte var för en hård bimersuspension, skulle bilarna helt ersätta varandra.
Audi, som den ursprungliga framhjulsdrivna bilen, och på grund av traditioner finns det flera åt sidan och kommer inte att förändras med någon.
Oavsett om du är på gården, ren torr asfalt och ett annat polygonresultat kan vara helt annorlunda. Men i våra territorier ett halvt år, vinter och minst två månader av permanent is. Så betyg med en vinterförspänning.
Våra israce sätter absolut klart konkurrenter på platser. Den styva och lågtemperatur BMW kunde inte skina X-Drive mirakulös elektronik. Hennes okontrollerbara avgångar i de flesta violanter och en total bedömning, inte helt når standarden på en 100% tysk bil, tillät en mycket elegant utanför bilen att stiga bara på tredje plats. Tydligen är det inte en slump att den här bilen är billigare än alla.
Audi och Mercedes-Benz gick näsborre i näsborre, men förarenas aspekt av vårt test och mer progressivt och självsäkert beteende på ren is presenterade merce framåt. Så lugn och värdig lyckades inte längre köra någon. Dessutom är det anständigt billigare än den rivaliserande Audi, även om han förlorar lite av den senare när det gäller komfort med extremt åktur. Således, mer bekväm A4 Quattro, tack vare sina lata näsa rörelser inuti svängen, rankade andra. Och den obekväma C 280 4matiska först, med vilken jag gratulerar det.
Text Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: Bilar