Testkörning BMW 3-serien Touring F31 sedan 2012 Universal

Sök inte godhet

BMW 3-serie. Pris: från 977800 RUB. Till salu: Sedan oktober 2008
BMW i 3: e serien visade sig vara så framgångsrik att de bayerska specialisterna inte riskerade dramatiskt och design. Det bästa är ibland den värsta fienden av bra. Det är därför den restylerade versionen av Treshka uppgraderades så att de vid första anblicken inte skulle hitta skillnader. Men det finns fortfarande skillnader ...
säkerhet
Grunden för säkerhetskonceptet för den nya 3: e BMW-serien är den robusta kroppsstrukturen, användningen av höghållfasta stålkvaliteter och speciella deformationselement för energiabsorption som förekommer i slutet av hindret. Det optimala skyddet av passagerare ger 6 krockkuddar, trepunkts tröghetsbälten och huvudstöd på alla platser.
Standardfunktionen innehåller också fästelement för barnsäten Isofix på baksätet. Framsätena i den grundläggande konfigurationen är utrustade med aktiva huvudstöd som avsevärt minskar risken för skador på den cervikala ryggraden längst ner på baksidan. Den elektroniska säkerhetssystemenheten när du slår på baksidan på kortast möjliga tid säkerställer rörelsen på huvudets främre återhållsamhet till 60 mm framåt och upp till 40 mm uppåt. Således reduceras avståndet till huvudet och effektiviteten hos den stabiliserande skyddsfunktionen hos nackstödet ökar. Det är ingen tvekan om att BMW i 3: e serien inte är mindre säker än de äldre modellerna av den bayerska oroen.
Inte alla ges vid första anblicken för att nämna några skillnader i den nya BMW i den 3: e serien från den tidigare Treshki. Låt oss gå i ordning. På framsidan är fokus på bilens bredd. På sidan av den ljusa sidan av sidtröskeln förvärvades en mer uttrycksfull form och är belägen ovan. En annan nyhet är två uttrycksfulla linjer på de yttre speglarna på den bakre vyn, i vilken interaktionen mellan konvexa och konkava ytor fortsätter.
Dessutom tillhandahåller nya speglar ett förstorat synlighetsområde. Den kraftfulla och sportiga stilen betonas på baksidan av kroppen. Bakre stötfångare, lyktor och trunklock har en annan form. Bakljus som består av två delar har nu en typisk L-formad för BMW. Lägg till uttrycksförmåga och LED-remsor av dimensionslampor. Och ytterligare dynamik är förknippad med en förstorad baksida av ringarna. På grund av den noggranna utarbetandet av detaljerna, blev nya sidoväggar, framsidan och baksidan av bakkroppen visuellt bredare.
När det gäller stugan, på platser är det extremt påminde om de äldre fem. Bland de flera alternativen gillade de med vanlig mörk plast. Men de pseudoformade insatserna, som är utformade för att ge en trist av soliditet, verkar vara för sofistikerad. Designers av inredningen av den nya BMW hävdar att de tillämpade det moderna begreppet konvexkonkava ytor, sport elegans och estetik i stil med techno. En viktig designdetaljer i BMW-salongen i 3: e serien är en 8,8-tums skärm, överlägsen storleken på alla grafiska gränssnitt i andra bilar. På grund av den höga upplösningen ger det gott om diagram som visar grafik med noggrann detalj. Menystrukturen, jämfört med föregående alternativ, underlättar sökningen efter önskade funktioner.
En oöverträffad stor bildskärm är en integrerad del av det iDrive multimediasystemet, såväl som navigationssystemet.
Och nu uppmärksamhet: Den professionella navigeringssatsen innehåller en inbyggd hårddisk med en kapacitet på 80 GB, vilket ger mycket snabb åtkomst till kartmaterialet som översätts till det digitala formatet. Dessutom kan tusentals musikkompositioner lagras på disken. Men du vet, och det här är inte det viktigaste. Och det viktigaste är att den nya BMW i 3: e serien för första gången i bilindustrins historia tack vare det anslutna, ger obegränsad tillgång till Internet. Det är sant att det är möjligt att använda den endast i en fast maskin. Dataöverföring utförs med hjälp av EDGE-teknik (förbättrade datahastigheter för GSM Evolution), som till skillnad från UMTS täcker stora områden och arbetar tre gånger snabbare än GPRS Mobile Communication Standard.
Online internet, men överens, flera andra egenskaper är viktigare för bilen, vars huvud är motorn. Den nya 6-cylindriga diesel 330d, som är begriplig, enligt begreppet effektivtynamik förtjänar det största intresset. Ser fram emot, låt mig märka att, enligt dynamiken, är denna tre-liters alluminousmotor lite underlägsen de mest kraftfulla bensinproverna. Döm själv, maximal effekt i 245 hk Diesel utvecklas med en hastighet på 4000 min-1. Och det maximala vridmomentet på 520 nm uppnås vid 17503000 min-1. Vidare mer: Överklockning upp till 100 km / h upptar bara 6,1 sekunder, och maxhastigheten är begränsad till elektronik vid 250 km / h. Förmodligen betala för sådana utestående dynamiska egenskaper för att få en otrolig bränsleförbrukning? Nej nej. Den genomsnittliga kostnaden för den icke-mätande solariket är värt 5,7 liter per 100 km körning. Åh! Det betyder att vid ingången till bensinstationen måste du tänka på allvar, där gastankens nacke är belägen. Ja, de framtida ägarna av diesel treshk kommer att vara sällan. Naturligtvis, om du kör dynamiskt, kommer flödet att överskrida passets detaljer. Men i vilket fall som helst, är det resultat som de bayerska motorbyggarna uppnåddes att kallas enastående. Så inga hybrider kommer att behövas.
När det gäller chassit var hon fortfarande nästan den mest perfekta bland konkurrenterna. Den bakre suspensionen använder en femdimensionell design, anpassad till hög effekt och vridmomentmotorer. Bakre används en två-grov suspension med dragkraftmärken på avskrivningsställ med en tvärstabilitetsstabilisator, gjord huvudsakligen av aluminium. Standardbunten innehåller elektromekanisk styrning med den inbyggda servotroniska funktionen, som reglerar effektiviteten hos den hydrauliska anordningen, beroende på hastigheten. Som ett alternativ föreslås en aktiv styrning, som anpassar överföringsförhållandet för styrmekanismen till strömhastigheten.
Och nu om de mest intressanta om priserna. I minsta konfiguration kan en ny treshka köpas för 977.800 rubel. Om du väljer den mest kraftfulla motorn som fungerar i kombination med en full enhet, lägg sedan ut 1 875 200 rubel. Ja, spridningen är stor.

Bodde på internet
BMW först av automakers med hjälp av BMW ConnectedDrive-systemet ger möjlighet till obegränsad användning av Internet. Det är sant att det är möjligt att använda World Wide Web i en stående bil. Tillgång till internet finns som tilläggsutrustning. Dataöverföring är baserad på EDGE-tekniken (förbättrade datahastigheter för GSM Evolution), som till skillnad från UMTS täcker stora områden och fungerar snabbare än GPRS Mobile-standarden. Grunden för att använda Internet är ett förbättrat Idrive-system. Det skulle vara trevligt att ge en joystick för spel, och kolla sedan posten i trafikstockningar en ganska tråkig ockupation.
Specifikationer BMW 3RD-serien
Mått 4531x1817x1420 mm
Bensinmotor, 2979 cm3, 306 hk / 5800 min-1
Överföring automatisk, 6-hastighet
Dynamik på max 250 km / h, 5,8 s till 100 km / h
Konkurrenter MB C-CLASS, AUDI A4.

Kärlek inte kärlek
Som används
Kombination av enheter för Baemwashy Ascetic: Allt är klart, förståeligt, utan överskridanden. Designen upprepar nästan helt utseendet på de fem.
Rymlig
Om du viker baksätet i turneringsversionerna, kommer lastfaciliteterna Treshki att öka kraftigt. I ett sådant fack kommer den kaukasiska herden lätt att passa.
Självklart
Den nya skärmen är särskilt bra att arbeta med navigationssystemet. Ibland verkar det som om du inte är på kartan, men på den riktiga bilden.
Fördelar och nackdelar
+ Universitet: Utmärkt körkvalitet på motorvägen, god passbarhet på torr mark.
Kvaliteten på plast i kabinen förvärrar det övergripande intrycket och matchar inte
priset på bilen.

Körning
Office of the 3rd-serien nära idealiska. Bilen är speciellt bra under manövrering när chassit interagerar med stabiliseringssystem.
5 poäng
Salong
Den enda minus kan betraktas som närvaron av insatser under trädet i dyr utrustning.
4,5 poäng
Bekvämlighet
BMW 3rd-serien är bekväm, så långt som bilen kan vara bekväm.
5 poäng
säkerhet
Den hållbara kroppsstrukturen ger den högsta säkerheten.
5 poäng
Pris
I minsta konfiguration kan en ny treshka köpas billigare än en miljon. Den dyraste trovärdigheten är 2 gånger dyrare.
5 poäng
Vår åsikt
Den tidigare Treshka har inte behövt behov av ytterligare komplimanger som överförs till ny kvalitet. Men revolutionen hände inte. Bavarian ingenjörer gick på en evolutionär väg, vilket minskade risken för ett minimum. Som du vet, sök inte bra, och därför är den bästa fienden bra.
 

Författare: Stanislav Pavlov

 

En källa: Magazine 5 hjul [oktober 2008]