Testkörning BMW 3-serie Cabriolet E93 sedan 2010 Convertible

Unghöns i den tredje kaliber

BMW 335i med tak och inget tak kan flyga
Två ordinarie arbetstid veckor kan förvandlas till en semester med bra väder och närvaron av en utmärkt bil tid bakom ratten som om krympande och gott humör kommer oavsett omständigheterna. Och det kommer att flytta snabbare på något sätt, och jag vill inte vila. Eftersom nycklarna ligger i fickan, och huvudet inte lämna Kramol tänkte avsluta alla så snart som möjligt, och på vägen! Temptation, och endast. Coupe (första veckan) och en cabriolet med en styv-fällbara taket (andra) lika hänvisa till de bilar som du vill rida inte bara om det är nödvändigt, men precis som för sitt eget nöjes skull.
Starta samtal om den nya bayerska coupe den 3: e serien, jag bara tvungen att nämna att vi talar om en hel serie av produkter är inte särskilt identiska i chassit. Det räcker med att säga att för första gången version 325 och 330 (med en bensin- eller dieselmotor) kan utrustas med ett komplett XDrive drivsystem. Vad ger dem de uppenbara fördelar som Ai fortfarande har att berätta. Men nu talar vi om de mest kraftfulla ändringar uppdaterad med en rad 6-cylindrig motor, utrustad med två turbiner, en av tre cylindrar. Och om den mest ärliga på min personliga skala bedömning med en bakhjulsdriven, med en handikappad dynamiskt styrsystem DSC och med valfri Aktiv styrning Aktiv styrning System. En sådan bil kan erbjuda, det verkar mer än du kan kräva av den. Ja, förutom det ser ut som fan bra!
speciell produkt
I farten, var de tider vikare när treshki coupe utmärkte från sedans bara av antalet dörrar. Redan tidigare generationen (1999), gjorde kompakta tvådörrars bilar från München inte har en enda gemensam kroppsdel \u200b\u200bmed en fyra-dörrars, synlig utanför. Nu är skillnaden särskilt tydligt, så coupe uppfattas av en oberoende modell än byggd på samma plattform som sedan.
Front aggressiv, men inte sjukligt; Det gör energi, packad i oklanderliga former. Original strålkastare-ögon (Bickenon i databasen) brinner när som helst på dagen. Nästan vinkelrätt mot näsborrens huva är uppblåst, de verkar dra luften före det snabba kasta det verkar som att bilen satte sig och stammar musklerna så att utsprånget betecknades på huven. Ja, det här är en rovdjur som inte kommer att sakna produktionen.
Coupe gläder ögonen i någon vinkel. Och foderet kommer att ge ett speciellt nöje till de som inte tyckte om den speciella formen av sedens bakljus här. Dessa lampor är stilistiskt återhämtade och påminner väldigt mycket på de som kan ses på de uppdaterade sju. Långa horisontella ränder av röda lysdioder ser väldigt spektakulära ut. Naturligtvis tillhandahålls också tvåstegs stoppsignaler.
För min smak vill jag helt enkelt märka, de felaktiga lamporna i Sedan är inte alls. Helt enkelt, som det ofta händer med innovationer från BMW, de är lite före tiden. Låt oss säga, inte varje person är lätt att föreställa sig i statiken som snabbt avlägsnar och därför förvärvar en extraordinär, oregelbunden ljusform. Men jag kommer inte vara förvånad om jag kommer att se sådana beslut om nya modeller, skapade var som helst, även i många tusen kilometer från Bayern.
Förhöjda medelstor en konvertibel har sin otvivelaktiga charm. Hans utseende förstör inte och lyfter upp lockets lock, det ser lika bra ut med en vikad och med ett utfällt tak. Stammen själv, förresten, är inte alls, eftersom det skulle vara möjligt att anta: med en öppen topp har den en volym av 210 liter, med en upphöjd 350. (Coupe 335i tillhandahåller under stapeln 430 liter). Plus, det bakre (fasta) sätet som är utformat för två personer kan vikas, och i sin mitten är det lätt att organisera en 40-centimeteröppning, låt oss säga för skidor.
I det här baksätet gillade jag särskilt det faktum att det är klart att det är bekvämt i det, det är, du känner dig inte värre i kupén eller konvertibel än i sedan. Detta är en fullfjädrad fyrdubbla bil. Jag kommer inte säga att processen med att sitta tillbaka i närvaro av taket gav mig nöje, men det är fortfarande inte så svårt att göra det. Men på vägen begränsar ingenting på framsidan, eller på sidorna, och det finns tillräckligt med plats över huvudet.
Kupén (och en konvertibel) är emellertid naturligtvis bilen för föraren. Tja, bra för två. Inuti finns det nästan inget som inte är känt i sedan, men känslan i stugan är dock helt annorlunda. Du gillar i den riktiga sportbilens cockpit sitter låg, dörrkanten är nästan på axeln, metallen är större än glas. Kroppen täcker tätt sätet, i händerna på en plump tre-skate Ram med en liten diameter, men jag ser inte inredningen i detalj, eftersom det är bekant med andra modeller av den 3: e serien. Men det är nödvändigt att nämna några av de ursprungliga lösningarna. För mig var det till exempel väldigt trevligt när han körde motorn och inte hade tid att nå ut bakom säkerhetsbältet, jag hörde vänster bakom den ljusa buzzen, och den mekaniska handen gav mig ett bälte. Och försvann sedan i mittstället, som om det inte var. Jag har inte sett det här även i sex. Mycket bekvämt! Jag kommer inte ihåg att denna pärrgrå krom, som är färdiga dörrhandtag, handtag ACP (testfack och cabriolet var utrustade med en 6-växlad automat), rattens nedre knä, stjäla kronblad och som används i kantningen av deflektorerna och start / stoppknapparna. Version 335i är också annorlunda än 280 km / h hastighetsmätare och upp till 8000 rpm-takometer, längst ner i vilken oljetemperaturindikatorn är belägen.
Konvertibelt läge
Detta är namnet på det fjärde ytterligare driftsättet för klimatkontrollsystemet, som är speciellt utformat för en treshka med en öppen topp. Du kan välja det med Idrive-systemet. Elektronik tar hänsyn till temperaturer överbord, intensiteten av solstrålning, rörelsehastigheten och justerar flödet av kyla eller varm luft i enlighet därmed. Jag måste säga det med din uppgift som systemet klarar väl, vilket eliminerar föraren från behovet längs vägen för att justera klimatinstallationen. Det är värt att höja taket, eftersom det återgår till läget, som installerades innan du vikde den hårda toppen och vice versa.
En annan know-haw valfri läderklädsel som kan reflektera infraröda strålar och tack vare detta inte för varmt. Inte alls överflödig egendom på en varm solig dag, och inte bara för konvertibler.
Slutligen ett par ord om ett stål tredelat tak. Genom att trycka och hålla nyckeln på mittkonsolen eller knappen på fjärrkontrollen (tillval), kan den styva toppen packas i stammen på 23 sekunder. Det är utfällt för en andra snabbare. Inga ytterligare manipuleringar krävs av föraren. När taket ovanför huvudet tränger inget yttre buller i stugan. Den elektrohydrauliska takdriftsmekanismen, såväl, såväl som obligatorisk för cabrioletbalkarna i botten gjorde det svårare coupe för 200 kg.
Flamhjärta
Men den huvudsakliga höjdpunkten i BMW 335i och kupén, och konvertibeln är givetvis en 306-stark bensinmotor med två turboladdare och ett bränsleinsprutningssystem med hög precision. Det är hans makt, dess 400 Newton-meter vridmoment, som finns i intervallet från 1300 till 5000 varv, vänder en bil till en kula med en bagage och ger ett oförglömligt intryck. Lämna, men känslor för senare. Motorn är unik, han förtjänar åtminstone en kort separat historia.
Jag, en långsiktig fan av blåser bayerska motorer, den här kraftenheten, kanske, även avskräckt BMW och turboladdning?! En sådan kombination tycktes vara värt i nästan tjugo år! Ja, jag minns den turboladdade versionen av 745i av sjuttiotalet, men sedan dess har Münchens mästare gjort ett bud uteslutande på atmosfäriska motorer, och de klarade sig med uppgiften, vi måste ge dem bara briljant. Som förare är jag med dem samtidigt. Därför, till exempel att jag inte gillar turboer och en extra visselpipa, men jag föredrar ett snabbt svar på acceleratorpedalen när som helst och en säker brus av luft som flyr från stora cylindrar. Ta minst samma rad 3-liters sex, enastående 272 hk Nästan inte en referens, utmärkt motor i alla avseenden. Var det värt att göra nästan detsamma? Jag reste ut, och jag förstod det! Vad gjorde du exakt?
Först och främst har ingenjörer uppnått mer exakt dosering av bränsleblandningen, dess likformiga fördelning i kammaren, nästan fullständig förbränning och till och med en viss kylningseffekt, vilket gjorde det möjligt att tillhandahålla en hög grad av kompression. Och samtidigt spara bränsle, förresten. Detta uppnås på grund av platsen för piezoquorming och tändstift i mitten av kammaren mellan ventilerna. Ventiler är inte heller enkla, men den senaste generationen, keramiken. Därefter justerades det till varje tre cylindrig minoritet turboladdare Hitachi. Och som ett resultat fångades flera Zaitsev omedelbart: de uppnådde en definitivt för en 3,0-liters vridmoment, nästan med viloläge, ökade den kraft som konsumenten krävdes, och de ekologiska normerna i Euro-4 sattes i Procrusteo-sängen. Ja, titeln på den bästa motor 2007 är ganska välförtjänt. Men vad ger alla dessa tekniska visdom konsumenten?
Vad är den här enheten? Spelet!
Azart lämnade mig bara i de ögonblicken när jag skarpt släppa gas, vilade i svansen av trafikstockningen. Då verkade det att detta inte var en motor svep, vilket ledde överflödig tryckluft, och adrenalinpillarna kom ut ur öronen. Varje resa på denna coupe (om cabriolet är något lägre), särskilt utanför staden, på de skyddade spåren, påminde mig om extremt fascinerande och akut spel. Du kan hantera med den börda du kan spela, fråga någon rörelsehastighet och omedelbart ändra den. Acceleratorpedalen svarar på att röra som en passionerad kvinna på den förväntade tillgivenheten; Lite starkare och bilen går inte längre, men flyger på asfalt. Låt oss släppa av ingången, håll på ratten och kompetent temperament med sina möjligheter! Inga misslyckanden, turbologer, ingen sekund i tanke. Det fullständiga intrycket är det under huven atmosfärisk motor i liter i fyra. Är det i sin flätiga entusiastiska rockness, nästan ganska vanligt för BMW, men inte nöjda det övergripande intrycket av ljudet av anteckningar.
Ljusstyrkan på den dynamiska bilden är inte alls impassa den nya 6-växlade automatiska. Det verkar som om AVS-enheten ständigt är i vänteläge, och jag tror villigt de tyska ingenjörerna som hävdar att minska sin svarstid med 40%. Ett speciellt beröm för dem för det faktum att reaktionstiden minskas inte bara för utfodring, men också för att återställa gasen, förstår lådan perfekt när den ska flyttas nere, men för två eller tre överföringar. Dessutom kan du när som helst aktivera det manuella ändringsläget med hjälp av något av de två rattbrytarna. Låt oss säga innan du vrider, samtidigt som du stänger av DSC. Vad är det här för? Kan fråga en annan läsare. Och för att vägra, samtidigt vända på den andra, vrida ratten, och omedelbart, eftersom det ska lura rätpedalen av foderet oundvikligen glider utåtvänd. Och du är redan utan mycket förluster i dynamiken och utan extra snabba varv, bara en något rätning av ratten på önskad bana. Ändå älskar jag bakhjulsdrift!
Om styrkontrollen är det dock nödvändigt att säga några ord separat. Det finns trots allt en konstig sak: när det aktiva styrsystemet bara uppträdde och installerades, att komma ihåg, det är först inte något alternativt tyckte jag inte om att det var aktivt gillade. Men som förbättras, och för en coupe (och cabriolet) erbjuds nu som ett alternativ. Och det här kommer du att hålla med, och jag är redo att tänka på sina fördelar. Systemets värdighet är i huvudsak en: 1,8 snabb omsättning från stoppet tills den stannar i de stunderna när det är nödvändigt. Till exempel, i staden där en sådan algoritm är uppenbarligen bekväm. I den nya versionen av som enligt mina känslor blev det mer transparent. Men med den aktiva enheten gav det fortfarande inte fred, det vill säga att jag inte tillåter mig själv, särskilt riskabla manövrer, utan att vara ett hundra procent, att hjulen skulle vända exakt till önskad vinkel. I allmänhet, personligen föredrar jag den vanliga styrningen, med tre varv det finns mer, men absolut förtroende. Aktiv styrning, enligt min mening, är ganska väl lämpad för de förare som inte är tillräckligt tillräckliga för att riskera. Men varför är de 335i? ..
Aktiv tur bidrar till de suspensionsinställningar som jag inte hade de minsta kraven. Coupén har mer styva fjädrar och stötdämpare, avslutas clearance med 15 mm. Detta är en riktigt stark bil. Förekomsten av speciella rör i de mellanspel som du känner, även om du inte misstänker om deras existens i kroppen i åldringens bund, beter sig som om den kastas från ett solidt metallstycke.
Tyvärr, detsamma jag kan inte säga om cabriolet utan tak ramen spelar fortfarande hur praktiskt taget alla bilar med en öppen topp. Samtidigt tvivlar jag inte ens att designarna förstärkte kroppen, som de kunde, och ganska troligt, uppnådde de bästa indikatorerna i klassrummet. Men det är fortfarande skyldigt att säga att han kände sin flexibilitet till ryggmärgen. Å andra sidan är en sådan avgift för nöjen att flyga med öppen luftbris? Naturligtvis, inte bra. I slutändan skapades en cabriolet för en rally, men för nöjen av en annan slag. Och drivkraften är tillräckligt med ett överskott, tro mig.
Naturligtvis har kupén och den konvertibla med den mest kraftfulla inom motorns intervall en sällsynthet med ett bromssystem. Det är utrustat, det verkar, alla de som är otroligt idag med system, och låter dig uppnå en effektiv retardation och i rå väder, och även när skivorna är heta.
Sammanfattningsvis, som vanligt, priser: BMW 335 Coupe kommer att kosta minst 52 000 euro, BMW 335 Cabrio i 59.400.
KORT SPECIFIKATIONER BMW 335 Coupe
Motorvolym, kub. Se 2979.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. med. för rpm. 306/5800.
Max. Vridmoment, nm vid rpm. / Min. 400/1300 5000.
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 5,5 (5,7)
Maximal hastighet, km / h 250
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 9,5.
Volym av bränsletank, L. 63.
Bilens massa, kg. 1600 (1615)
Dimensioner, mm. 4580x1782x1375
I parentes ges data för versionen med ACP
KORT SPECIFIKATIONER BMW 335 Cabrio
Motorvolym, kub. Se 2979.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. med. för rpm. 306/5800.
Max. Vridmoment, nm vid rpm. / Min. 400/1300 5000.
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 5,8 (6,0)
Maximal hastighet, km / h 250
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 9,9
Volym av bränsletank, L. 63.
Bilens massa, kg. 1810 (1825)
Dimensioner, mm. 4580x1782x1384.
Oleg Osipov
Foto BMW.

En källa: Tidningen "Bil Izvestia"