Test Drive BMW 1-serie Coupe sedan 2011

Höj mig öron

BMW har en vev som heter Gerhard Tom. Han är en ljudtekniker. Som Mohammed Ali sa: yrket är sådan. Gräset växer, fåglar flyger, vågorna tvätta sanden, jag slå folk. Toma yrke - sätta rätt ljud. Med primitiva färdigheter garagediagnostik, har föga gemensamt. Bavarian revision på ryter, prasslande och violines bedömer kvaliteten på den nya bilen. Och, om nödvändigt, korrelerar dessa egenskaper. Det visar sig en sådan ljud provkörning när hört hundra gånger mer informativ än en gång. Beväpnad med Toma teknik, fick jag bakom ratten i BMW 118i och satte öronen.
 
De första minuterna är de mest vilseledande. Låt ögonen har ännu inte stängts, och öronsnäckan täcker inte ... i ett ord, ren från svavel. Men risken för överdriven och fånga några ovidkommande ljud. Vid första jag inledde starter s svep. Något han hördes i honom infödda, Zhigulevsky. Och låt det nästan omedelbart löser sig i niten repet. Men det tycktes mig att i sport bayerska enhet med en oro, bör motorn starta utan detta, även om den sekundära Zh.
 
Men själva motorn på tomgång och arbetslägen ger akademiska ljud. Detta är Kressendo och detta forte på övergångar från överföring växellåda BMW. Tro det eller ej, men jag, att sätta en mobiltelefon under huven, inspelad ringsignal av ringarna motor. Och låt mig lyssna på bekanta. 9 av 10 lyssnare som inte vidrör björnen lätt gissa BMW röst.
 
Enligt Tom teori, har BMW alla ljud av särskilt. Oavsett om det är en mjuk rost av fastighetsskötare, en slät hum av fallande glas eller en stark smack av stängande dörr. Kanske. Men jag tenderar att tro att de är friska ljudet av en ny bil, att förlita sig på det per definition. När det gäller unga idrottare är det naturligtvis glatt beströdda med starka fötter och inte knaka i veteran menisker, och för en boomer med 12 tusen på vägmätaren, är det naturligt att kraftfullt slå på räls och gropar, och inte behöva muller över suspensionen till utväxt av ägaren.
 
På något sätt, enligt min mening, är BMW 118i för energisk. Försök att justera sätet på toppen, och du förstår vad jag menar. Justering mekanisk. Och om du litar på stolen med hela ditt muskulära företag, då med hjälp av spaken kan du bara gå ner. På golvet. Det finns inga mellanliggande positioner. Tillbaka till sin ursprungliga position, fortsätter att förlita sig på femte punkten på stolen, inte fungerar. Vi måste åtminstone nära. Hur maximalt - gå ut ur bilen. Och här går du ut, dra för spaken, och bara då stolen, poking högt, hoppar upp. Det skulle vara nödvändigt att märka volymen som denna PA SMU inte är den mest framgångsrika. Och låt honom återvända ruster.
 
Som någon rysk förare, med hjälp av ett säkerhetsbälte så ofta som suspenders, räknade jag skyndsamt det irriterande och felet låter en irriterande påminnelse att fästas. Vad är nyfiken: Elektronik varnas endast för personer med viss viktkategori. I alla fall, på min passagerare med en livlig massa på drygt 50 kg, äter hon inte tills passageraren satte en påse på knäna och därigenom ökade inte belastningen. En annan audioradox är förknippad med motsatsen - som om tenoren gav Petuha - Schlip om tankens avlopp. Det är duplicerat på instrumentpanelen med en kolumn med en slang. Konstigt, men bilen började oroa sig för bristen på bensin, då när den var 50, sedan med 60, och sedan 88 km sätt.
 
Det är svårt att bekänna, det är svårt att fånga ljuden som härrör från bilen, i stället för en mer välbekant metod att svälja dem, resten av turen och fnissar över skämt av våra oändliga kommandon, till exempel. Men med skämt kom punkteringen. Nästan i Fomenkos anda med sitt skämt var är bilens bakre vindruta? Jag hittade glaset snabbt. Men veckan kunde inte hitta på standard och till synes enkla magnetol BMW Business CD-lyssningsläge, så att du snabbt kan hoppa från en våg till en annan utan risk för att kväva i den verbala strömmen av någon DJ eller kommentator. Förresten är det inga klagomål till fokus i sig: det är i en åtgärd som hotar bas och vibrerar högtalarna utan senil slipning. Jag tryckte på knapparna med pilarna och tvingade radioflottan att rotera i en cirkel till höger, sedan till vänster. Men istället för att stammar om varje interrik FM-sortiment, där även en sexgång på 90 till väven är fylld, sänktes mottagaren på flera valda stopp. För att härleda det från denna lojala trance var bara en slumpmässig till TR-knappen. Och innan det var nödvändigt att vända eter i manuellt läge med en megahertz.
 
Jag förutser en klok anmärkning att Andens upplysning och bruksanvisningen kan ge många upptäckter underbara. Men även från Talmud, som läggs ut i handskfacket i varje bil, är det svårt att förstå hur du kan stänga av DSC (om det inte finns några speciella knappar för detta i stugan). Lyssna som systemet självklart stabilitet skrek av en poker, ibland trevligt, argumenterar jag inte. Men ibland vill jag skära ner, och DSC är tolerans. Så, jag ska: DSC stängs av efter en lång tryckknapp på det andra systemet, DTC-tryckjusteringen. Jag kom också till den här fördjupade kunskapen tack vare en välutvecklad i vanlig post. Det visade sig vara mindre viktigt för provkörningen än förmågan att höra.

Text Hassan Ganiev Photo Alexander Antonov
BMW 118i
 
Motorns bensin, 4 cylindrar, rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1995
Power (HP vid RPM) 129 vid 5750
Moment (nm på rpm) 180 vid 3250
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4225/1750/1430
Bränsleförbrukning (spår / stad / medium) 6.1 / 10.7 / 7.8
Acceleration till 100 km / h (c) 10,1
Max. Hastighet (km / h) 204

Kostnader (06/20 / 06-18.07.06. Mileage 2100 km)
Vanlig körsträcka 12 540 km
Bensin 7200 rubel.
Sink 700 RUB.
Parkering (natt) 3800 RUB.
Straff (hastighet) 600 rubel.
 

En källa: "Autopilot"