Testkörning BMW 1 Serie Coupe sedan 2011

Modern Talking

Mindre än 7,5 kvadratmeter. Det är så mycket utrymme som tar var och en av bilarna till testet. Och förspänd, då är detta ett kvinnligt ämne när garderoben bryts och inget att bära, och något borde rida något. Behöver, ja?
Vem är något
BMW 116.
Pris på en testad bil: 23 322
Max. Kraft 115 l. Med. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 200 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,8 s
Mercedes-Benz A 170
Pris på en testad bil: 19.900
Max. Kraft 116 liter. Med. vid 5500 rpm / min
Max. Hastighet 188 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,9 s
Mini Cooper.
Testad bilpris: 29 501
Pris i den ursprungliga konfigurationen D21 500
Max. Kraft 115 l. Med. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 200 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,4 s
Alla tre modellerna är heterogena så mycket att de behöver tala separat. Men det bör noteras, alla tre är kompakta, shunters, snygga och bära etiketterna av premium varumärken, vilket gör det möjligt för oss att prata om dem som alla tillsammans. Detta är ett slags hi-end i en liten klass. Från det här kan du välja.
 
Det blir smärtsamt smärtsamt när man bara väljer en av de tre någonsin fritt. Till exempel köper Mini, du (om en avancerad anglfil) förvärvar en naturlig årgång från en typ av flygplansförpackning på instrumentbrädan, hastighetsmätaren-Big-Ben i mitten av Torpedo och en kraftfull motor, som bara kan göra denna hastighetsmätare arbete . Men du förlorar luft, som kan transporteras i en mini-salong med stugor till huset. Om du inte är avancerad, men du behöver en sådan liten maskin för priset, så säger jag. I den meningen kommer inget bättre än mini inte att hitta.
Efter att ha föredragit en klass får du volymen av stugan jämfört med volymen av ML-korsningen (och mycket mer än i E-Class Universal), men du blir inte ägare till den verkliga ortodoxa Mercedes. Du förstår en halv av hjärnan som du pågår en bil med en stjärna, och den andra, och mycket snart, tror det, förutom dig, förstår ingen.
Omröstning av hjärtat och plånboken för BMW i den första serien väljer du en mindre sak som du kan erbjuda den här märke långa huven och bakhjulet, men i slutändan får du inte bonusar från bagageutrymmet och utrustning. Och vad synd som varken BMW eller Mini, eller denna Mercedes inte kan köpas, bara rösta med sunt förnuft.
 
Förmodligen, om du bara lägger till fördelarna med alla tre, inte räknar, förstås prefix premium och översätter till en enkel bil, så kommer ännu mindre pengar att släppas en 2-liters 150-starkt fokus i den övre versionen av Ghia ( Det är dock nästan åtta kvadratmeter parkering). Men i livet borde det alltid finnas en plats att premium.
 
Därför fortsätter vi valet.
 
Idag är BMW det mest relevanta intresset: varken mini, ändå är Mercedes inte längre en händelse i vår distriktsskala. Detta intresse är inte så mycket att inuti, hur mycket är hur allting inmatas. Inklusive Cardan Shaft, förresten! De ville få bilen kort och samtidigt, som alltid, klassisk layout. Till frågan: Varför är det alltid? Bavianer kommer aldrig att ge ett svar som skulle ha ordnat alla. Men det finns fysikens lagar, vars essens reduceras till det faktum att riktiga sportbilar bädda. BMW följer denna fysiska princip, eftersom sportbilden följer. Kompromisslös för BMW, beslutet om den klassiska layouten av den kompakta bilen och dess rent Beemwash-form tvingade bayernerna att ta en annan kompromiss: att offra vad de aldrig donerade till kabinens komfort och kubatur.
 
Efter att ha rest till ett öre hittade jag inte något för att hitta fel när det gäller enheten, men om jag inte lyckas med det, så är det inte jag, men den femte nominella passageraren som måste sitta ner i mitten. Rätten är det konstigt att han tilldelas sin egen nackstöd, men absolut ingen plats för benen. Han kommer att kunna sitta bara i cowboy, clasping den bredare hög tunneln med benen, där Cardan-axeln passerar. Då resten av passagerarnas passagerare till takten. Här är det enda besväret från bakdriften på ett sådant litet chassi. Det återstående besväret beror inte längre på närvaron av en CARDAN.
 
Cockpit skräck till det minsta utrymmet som krävs av föraren att hålla fast på ratten, byt över överföringen och öppna sidofönstren. Så det är bättre koncentrerat på processen och försöker få maximal den roligaste körningen. Hur man dricker är det klart att personen kommer att förbli utan vatten på vägen: det är bara ingenstans att lägga det här, för att inte hälla i stugan finns det inte ett enda skåp. Den enda bananoid nisch bredvid handbromsen och det bara för tätt stängda flaskor. De är vad tänder öppna och dricker i taget, hur händerna är engagerade i hjulet? Frågor uppstår och till platsen för handbromsen kommer också att trycka tillbaka. Blåsningen till den redan inte hög sikt tillämpas av Sun Visirs, överlappar en panorama med hälften. Jag kommer att påminna om att denna paragraf handlar om bilmärket BMW. Aldrig på mitt minne BMW tillät inte så många lokala fel! Ja, deras iDrive var ursprungligen archnoben, men var manifestet, och det?
 
Men ändå finns det något som inte är i så populärt och inte mindre perfekta maskiner som golf v eller fokus II.
 
Detta är en glans. Jag menar inte köregenskaper, jag pratar om spelaren att uppträda på parkeringsplatsen. Titta på en och se till om det.
 
Tillsammans med mini BMW-1, en riktig metrosexuell. Han picky till mjäll och smuts under naglarna, till färgen på slips och översvämningssålar. Mercedes är inte så. Och inte för att tunnelbanan inte kommer att vara tom i tunnelbanan, men för att det inte finns något kön i sitt utseende, ser det ut som en van. På futuristisk men van. Och låt denna modell främja Christina Aguilera, och inte Irina Allegrova tackar åtminstone på Tom, men du kan inte säga om Ashche: Wow, vilken tik gick!
Och hur går BMW? Åh, hur BMW går! Chassi det är vad du köper första saker, köper en sedan, coupe eller, som i det här fallet, hatchbacken av detta varumärke. Chassit är vad mutor du först (jag noterar att designen på något sätt drog sig i slutet av samma kö). Framhjulen utanackor kan fritt, vilket gör ratten helt transparent. Allt är stabilt, allt är tyst och allt i ett företag. Acknowledged Nirvana, vald standardiserad buzz! Och medan vägen är torr, förväntar dig naturligtvis inte något knep. Vid hög hastighet kommer bilen inte att koppla av, det kommer att berätta för dig: Få nöje att njuta av, få, få, få! Du ser inte, hur kliar jag med intensiv acceleration? Skaffa sig! Uppskattade du hur jag kom över turnen? Låt oss försöka! Söt, varför skruvade du inte motorn till ventilringen? Vad vill du att jag ska åka?
 
BMW-1 påminde mig om den ryska cocker spaniel. Ryska, till skillnad från en amerikansk dekorativ hund, född för att jaga umitus och hon bor. Så den här bilen, som hela rasen.
Maskinen har ett DSC elektroniskt kursstabiliseringssystem. Tydligen ger detta BMW-förtroende när man flyttar på en våt och glatt väg. Trots allt,
den synden att dölja, det finns en hel generation av dem som föddes och steg på framkörningen, och deras reaktioner svarar inte längre på reaktionerna från denna kvasisportmaskin. Och faktiskt, vem passar inte bakhjulet? Ägare av BMW eller Zhiguli?
 
Mercedes A-klass är bra på det inuti mer än utanför. Utanför är det 40 cm kort, BMW-1, men insidan är rymlig än BMW-5-universal. Hans salong är gigabyte av volym, om du tar en bit av rutorna med matcher. Utmärkt synlighet, hög landning, helt jämnt golv och många omvandlingsalternativ. Dessa funktioner gör det till ett mångsidigt fordon. Taket faller inte på pannan, pressar inte den grå klädseln, och därför finns det inga förutsättningar i Mercedes att riva ondskan på gaspedaler. Med lika med BMW och Mini Power och Dynamiken i Mercedes kan du inte ringa sportbilen. På samma sätt, som du inte kan kalla en person idrottsman, bara för att ha tur på den bakre hyllan ett par badmintonracketar. Och med andra saker som är lika med Mercedes snabbare än två andra kan köra. De tolv passet kilometer i timmen som A-klassen är sämre än mini och BMW är rent aerodynamiska förluster som orsakas av ett stort område av vindrutesmotstånd. Betala korrekta förluster skapar inte ett speciellt ljud, den här maskinen är tyst.
 
Från all premium treenighet är han den mest uppmätta. Förvaltningen deltar inte puls, blinkar inte och fuktar inte händerna, ryggen och i allmänhet inte handlar om hormonella processer. De som är trötta på processer kan säga: KAYF ... störa mig inte med att tänka. Han går bara. Du kommer inte att ringa de utsökta reaktionerna, och nöjet här är inte för gourmeter. Jag vill inte ens skicka hårnålen eller lämna och inte hoppa över mig själv. Men det sträcker sig inte i det: ull med en låda, dra ratten, spela gas, för att motverka
och svara. A-klassen måste lugnt fullt ut: och från det faktum att lagren av vatten, förpackade av nischer i stugan, är tillräckligt i två dagar, och från det faktum att motorn inte frågar att kasta ved och från faktum att suspensionen fungerar som en målvakt Akinfeev, lite, men självsäker.
 
Mini. För tre år sedan var de inte annorlunda om det, som en fronthjulsdrivna modell BMW. Nu förstår vi att BMW-enheten är om den kan vara framåt, så endast som en del från enheten 4x4. För tre år sedan, relativt sett, gick publiken till remake av filmen 1959, som förresten var inte i vårt kassakontor. Men konstigt nog, under denna tid, gick mode på retro framåt. Att bli en dag är en skarpt, den nya mini har inte blivit populär. Vi kommer då att överväga den här bilen bara för gourmeter, redo att lägga ut pengar bara för tecknade-leksaksutseendet och designerns namn, som de nästan säger nästan ingenting.
 
Med hur denna mini-apparat beter sig på vägen kan du göra en galen slutsats: alla decennier, medan BMW avstod från den avancerade fronten, det ackumulerade potentialen för att förlora alla näsor. Chassit från den nya mini är vackert så stygg, självsäker och coolt bara bilar kan ännu inte åka. Och om du behöver sätta i detta test på drivrutins bil, lägg sedan på Mini Cooper. En annan sak är att sätta i stammen har inget att vara speciellt. Bakre platser är två väl utformade kuddar, som om två djupt ordformade korgar för matuppsättningar. Fyra platser är en fiktion utformad för hatchbackkroppen. Enligt sin energin mini, denna coupe för två. Då är han snabb, och inte galen. Och jag tror att det är helt i förgäves Cooper Identifiera med en annan orientering. Utsikt över hur många som går på sex hundra, fives och även på Peugeot. Som jag sa, mini metrosexual. Kanske på grund av det faktum att på den genetiska nivån aristokratisk. Trimming med trä och läder förbättrar denna känsla. En konstig sak: Om du försöker och gör fyra meter i Khrushchev-köket i panelhuset är ett fashionabelt vardagsrum med öppen spis och ett cigarrrum, så är ingenting möjligt, naturligtvis inte fungerar. Om i samma fyra kvadratmeter av den levande området i Mini Cooper-bilen, sätt in plastpolerad finer av nötter och läderstolar, kommer bilen att visa sig vara där den plötsligt kommer att köra i fastigheterna nära Windsor Castle .
 
Mini är den mest berörande och charmiga saken av de tre som presenteras för valet. Förmodligen finns det ett hjärta av en barns leksak, glömt på affären i huset. Ögon från pärla knappar ska nu betalas. Dai, jag trycker på strålkastarens bricka ...
 
Ärligt talat är jag inte redo att kontinuerligt kommunicera med tre gånger av den triumferande andan i Monte Carlo Rally (64, 65 och 67 år), eftersom det inte är redo för volitionella drivmetoder i snön på baksidan. Därför väljer jag ... Nästan Van Mercedes-Benz A-klass. Mat, det betyder, och jag känner att det är för transparent för ett yttre öga.
 
1.MERCEDES-BENZ.
Stor användbar volym. Vacker ergonomi, super-review. Åker tryggt. Inte vända om. Sport i det är en simulator, cykel, skidåkning och kajak, som kan skovla samtidigt. Glatt golv och samma överklockning. Hoppas över med resten av Mercedes
2.mini.
Vintage utseende, men är du redo för konstant nostalgi? Utmärkt kör, sorglös före snö faller. Liten plats bakom, men framför den. Du kan redan attackera BMW. Till skillnad från klassisk mini kommer detta att användas för att vara
3.bmw.
Utmärkt renrasigt chassi. Glöm inte att njuta av! Interna dimensioner möjliggör bättre koncentration. Inga bagage och platser för dem. Ständigt attackeras av Imprem och Tuning Samara. Den första förlorar, vill inte kontakta den andra. Kräver en mer kraftfull version, och det kommer att gå bra in i belastningen till BMW-7
 
Text Ivan Caderer Photo Leonid Deduch
 

En källa: Bilar