Testkörning BMW 1 Serie Coupe sedan 2011

Varg och får

Red Wolf, den nya BMW 1-serien M Coupe, accelererar får, herdar och lokala dumma rippers i lugnt och fridfullt Skottland.

Lammarna är lugnt betes på ängarna av det skotska höglandet, att ha promenerade livmodern på grund av horisonten, först fryst i förvirring, slutade tugga gott, miljövänligt gräs, och då fanns det någon där. De valde odjurets tillvägagångssätt, vargens tillvägagångssätt.

Fårkanten skakade. Skotska dalar med fancy manifestation, som om det antogs under de fasta asfaltvägarna, tog över vargattacken. BMW: s brittiska representation släppte hela flocken ljusa orange vargar på dessa andra varv. Med hans ardent är de råa, reflekteras från vägkanten klipporna och för ännu mer hemskt, spridde de flera dagar av får, sheepads och lokala höglands moonshoes. Jag hade tur att köra en av dessa vargar.

För fans, för förståelse: En ny M-bil från BMW är alltid en semester. Dessutom, när det inte är en evolutionär uppdatering inom den redan tillverkade modellen, men en helt ny bil. BMW 1-serie M Coupe. Så det är nödvändigt att förstora den sista representanten för m-klanen. Lång. Med ett arrangemang. Att ha tid att tänka. Att tänka på om det är värt det att sjunga på okända vägar, är det smalt så mycket att ibland två bilar knappt körs runt, på ett obekant höger ratt, och ibland i regnet? För att inte tänka på det återigen och det finns tillräckligt med problem med en olämplig för att byta växel på vänster hand och den idiotiska landningen med rullade ner, föredrog jag ett kortare namn: 1m. Det är bättre. Så snabbare. Så det finns ingen tid att meditera. Den första överföringen av det felfria kortspektrumhandtaget, som trycker på djurknappen M på ratten, gas i golvet och under de konfigurerade frisättningen av den konfigurerade frisättningen när du byter flamorange-vargen bärs bort i avståndet. Varmluft på startsidan vibrerar fortfarande, och det återspeglas redan framför den första svängen. Det döda greppet som klämmer in i asfalten, kommer han bara att släppa den hastighet som vid utgången, lite vinna tillbaka, medan han i all sin vargs hals, gå till nästa bunt. Och så igen och igen. På och på, om och om igen. Utan trött, utan lust, utan dröjsmål. Med djur raseri och frekvent hjärtslag.

Om du också mer som en kortversion, det är så 1m, och inte motsatsen till M1, som jag hört många säga nu. De senare låter som mer korrekt i förhållande till namnen på andra M-versioner av BMW maskinerna. Men det är ett straff: bilen som heter M1 i historien om BMW redan. Och som! Magnificent coupe M1, produceras i början av 7080s! Den första skapandet av BMW Motorsport grenen har vuxit från BMW äktenskap BMW TURBO koncept. Injiceras sedan han honom en liten italiensk blod Maestro Jyujaro. Conglastic kropp och en ram, förresten, gjorde i Modena, ItalDesign samlade interiören, och först därefter bilen körde till Tyskland. Med en rad av sex M88 (277 liter med., En flervägsinlopps, med en torr vevhus), en differential bakre lås och en massa av 1300 kg ljus och låg fordons var en verklig dröm i någon auto avkastning. Men det var avsett att köpa det bara 399 lyckliga exakt så mycket civila bilar släpptes 1978-1981. Det var en riktig flock ledare, stod han på ursprunget till fantastiskt utvecklingen av M-versioner av BMW. Förresten, är Circulation en serie M Coupe också mycket begränsad. Till exempel för Storbritannien blir det bara 450 bilar.

Unga varg swing chtit och förbund följer. Den nya coupé 1m bekänner samma religion som för trettio år sedan M1: det är lättare, hårdare, mer kraftfull, skarpare, rad sex, bakre själv block. Naturligtvis gjorde alla dessa trettio år inte stå på plats, mycket förändrats. Något till det bättre, och det finns ingen något. Så, till exempel kan en ledare råd med en carbonistic kropp, och den nya 1m är nöjd med den vanliga stål, dock med den lätta användning av ultra supersonal och super lätta stål. Ja, och ett öre, naturligtvis, långt ifrån skönhet från det Judjaro. Men i m-versionen ser hela denna legering av design, funktionalitet och sportighet, greps av geniala aerodynamiska saker, annorlunda. Kraftigt. Atletisk. Phering. Och det finns ingenting överflödigt. Se spåren på sidorna av den främre stötfångaren? De är inte bara för skönhet. Beemevshniki kallar dem luftridå. De utgör speciellt en aerodynamisk ström för att öka klämkraften på framaxeln. Arbete och bakre stötfångare med intrikata sluts. Allt för hastighet, allt för seger.

Det finns också en rad sex N54. Dess index i modellområdet för BMW * 35i, motsvarar volymen av den mest 3,5-litersmotorn M88, som var vid den första vargen M1. Men nu är volymen mindre på halvlet, och i gengäld till den dubbla turboladdare twinpower turbo, där två små turbiner blåser nästan alltid än och ger utmärkt dragkraft i nästan hela vändningsområdet. Men rättvisa skull bör sägas att detta inte är en unik M-motor, som M3 eller som det var på M5 och M6: samma svängande upp till 340 krafter Motor BMW sätter till Rhodster Z4 35. Varför blir dock denna kraftenhet inte värre. Utmärkt motor. Med metall, med karaktär, med en perfekt inställd röst. Men jag är fortfarande närmare den explosiva atmosfäriska högkraften M3. Jag läser det föregående förslaget och insåg: om gudarna, världen vände sig över! Vi pratar nu om ögonblicket i Turbo Motorer och om den övre atmosfären! Ja, faktiskt blev Turbo annorlunda.

Det finns en sportfjädring och självblock och kraftfulla bromsar. Framför en dubbelkedja med aluminium med en stabilisator och en antik mekanism, bakom fem spakar. Ingenting påminner? Konstruktivt är detta suspensionen av M3 M3, men modifierad under mindre storlekar 1-serie M Coupe. Förbättrats så att hennes beteende är nära det idealiska för maskinen i huvudsak från den vanliga lågbudgeten. Dess styvhet är trevlig och outtröttlig, och chainess är roligare alls. I regnet, på de skotska vägarna, förvirrade gränserna, då naturligtvis, men inte mindre allvarliga hinder, gav hon mig ett stort förtroende. Hon och naturligtvis en utmärkt servotronisk hydroxidant, som inte ger ut ur sin närvaro: ratten är ren och transparent, varje rotationsvinkel av de styrda hjulen är fantastisk. Lägger till peppar och blockerar ett differential M-differentiallås, som kan överföra till en av de bakre 265-millimeterdäcken upp till 100% vridmoment och därmed delikat lita på bilen i sin tur. Med en sådan styrning, på en sådan suspension, och även med hjälp av ett självblock för att styra 1m på lockigt i foten, som håret Julia Roberts, är Highlands vägar ett riktigt nöje. Välbehag. Smaskigt. Kök Haute Couture. För gourmet.

Jag vill äta och äta. Skär den verifierade, noggranna hanterbarhetens skarpa skalpell. Skjut från fyrbandet av får och snabbt retarderande maskiner. Med avundsjuka nästa offer, lägg till baksidan på baksidan, för att riva fugazinen och omedelbart sluka, koppla in i halsen och bryta nacken. 1m ofta, men är förståeligt, en smalare, men stoppet i skickliga händer. Verktyg. Skal. Kula.

Test Drive Clock, klockan på vår bekant med dessa unga vargar flög som en minut. De kunde inte heller förgifta varken vätskan som regnar ibland, eller piercing öns vind, eller bilens fel, varken smala lokala rutter. 1m förstod mig absolut. Jag förstod det nästan detsamma. Det fanns en öppen och permanent koppling mellan oss. Vi var förknippade tydligt och ovillkorligt. Så synkroniserare av växellådan hjälper till att förstå varandra primära och sekundära axlar. Så binda dag och natt soluppgång och solnedgångar. Så oundvikligen efter vintern följer våren. Denna anslutning av odjuret och människan, anslutningen av mekanismen och människan är verkligen dyr. Vad man ska prata om de 2 226 000 rubel, som är ombedda för BMW 1-serie M Coupe i Ryssland.

En källa: Bilar